Kết quả tìm kiếm

Về vụ dung tích xy lanh : Bác anhtho nói đúng đấy bác ạ Trong từ ngữ kỹ thuật, "dung tích xy lanh" đồng nghĩa với "thể tích công tác", tức là phần thể tích tạo ra bởi khoảng không gian giữa điểm chết trên và dưới. Cái phần mà chứa cái bugi và nắp xú páp người ta gọi là "thể tích buồng đốt", Tây...

Cảm ơn bác. Lâu lâu có 1 người trả lời thấy mừng ghê. Nếu là hỏi thầy thì em lên forum hỏi làm gì nữa. Thầy bảo rằng phải tự tìm kiếm số liệu, thế mới khổ.

Có bác nào không giúp em với ạ !

Em là SV ngành ô tô. Hiện thầy giao cho em 1 bài tập về tính toán động cơ. Thầy cho phép em làm về 1 động cơ nào đó nhưng phải thỏa các thông số đề bài như sau "động cơ xăng 4 kì, 4 xy lanh, tỉ số nén 8:1, công suất 80HP ở 5000v/p, mô men xoắn max tại 4000v/p (mô men max không cần 1 giá trị cụ...

Thế bác cho hỏi thắc mắc luôn cái này : nhiều xe bus khi bắt đầu khởi hành ra khỏi trạm, có tiếng rít rất to. Theo như bác nói thì có thể đó là tiếng dây cu roa khi đánh lái hết cỡ. Thế nhưng em có thằng bạn làm bên ga ra thì lại nói đó là tiếng ly hợp, do bác tài để số cao (số 2) để khởi động...

Ừ, chúc bác nhận được kết quả vui khi test. Chứ em nghĩ thì xe mới chạy 3k km thì khó có hư hỏng mấy cái đó lắm.

Test ABS dễ dàng nhất là test trên đường thôi bác ạ. Chứ mấy cái kiểm tra khác thì chuyên sâu hơn tí, cần vài thiết bị v.v... nên không thực tế lắm. Còn 1 vài khả năng nữa làm cho phanh của bác yếu đi : điều chỉnh hành trình của bàn đạp phanh không đúng (cái này có thể do mấy bạn KTV bảo dưỡng...

Bơm xăng hoạt động liên tục, chứ không ngắt quãng như thế đâu. Về phần chủ topic, em cũng chưa biết là bệnh gì. Mà cụ bà già huhu nói đúng đấy, sao bác chủ thớt không nghe ngóng cho kĩ thử xem tiếng động ohát ra từ đâu, như thế sẽ dễ dàng chẩn đoán hơn là đoán mò. Nhường lời cho mấy cụ khác vậy.

Coi chừng phanh của bác nó yếu rồi chăng ? ABS là để chống lết bánh. Khi nào phanh của bác đủ mạnh để gây lết bánh thì abs mới làm việc. Đặc điểm nhìn thấy trêm mặt đường là vết bánh xe ngắt quãng, khi tắt abs đi thì vết bánh xe là cả vệt dài, ngồi trên xe thì nghe được tiếng lết bánh rõ, xe mất...

Theo em dự đoán ban đầu thì có lẽ nó bình thường. Xe để nguội máy thì khi khởi động, nó sẽ cho vòng tua cao hơn bt 1 chút. Sau đó 1 khoảng thời gian thì máy sẽ giảm vòng tua về mức bình thường. Tiếng ù ù thì em không rõ. Đây chỉ là ý kiến bản thân em. Nhường lời lại cho mấy bác khác.

Trả lời ngay cho bác mừng : Nó đang làm việc tốt đấy bác.

Vừa rồi cũng có vụ cháy cây xăng ở Ninh Thuận đấy. Chưa biết nguyên nhân là gì. Các bác cũng nên theo dõi để mình rút kinh nghiệm mấy vụ này. Có 1 bác nào nói cũng rất hợp lý : nếu sợ xe còn nổ máy làm cây xăng phát nổ, thì ai cũng tắt máy xe đẩy bộ vào cây xăng hết cả ư ? Vote cho bác ấy ...

Bác nói rất đúng với nỗi bức xúc lâu nay của em đấy ạ. Ở VN, học hành cho lắm vào, học đến thạc rồi tiến rồi lùi gì đó. Sau cùng ra ngoài chẳng làm dc gì. Nói như thế em không phải vơ đũa cả nắm. Mà là em thấy phần đông nó thế ạ. Em học ĐH cũng định tốt nghiệp kĩ sư xong là ra ngoài làm luôn...

Có thể 1 số cụ nhầm tình huống này ở xe ô tô với xe máy. Ở xe máy , dừng xe trên 30s (vd dừng đèn đỏ) là nên tắt máy cho : Thứ nhất : tiết kiệm xăng Thứ nhì : cho bầu không khí nơi dừng đèn đỏ bớt ô nhiễm đi. Thứ ba : con người ngồi trên xe cũng được cảm giác thoải mái nhẹ nhàng khi xe mình...

Tại sao phải xin nước sôi hở bác ? Em lại nghĩ rằng máy móc lúc thiếu nước đã nóng lắm rồi, nên cho nước lạnh để nó nguội bớt chứ bác.

Theo em, sau khi đi qua nhiều diễn đàn có nói về kính lái giảm tốc, và tham khảo ý kiến nhiều bác trong topic này đã kết luận dc vài nguyên nhân gây ra cảm giác "giảm tốc" như sau : - Khi đi xe máy với tốc độ cao, có gió thổi ào ào vào người, có tiếng máy gầm rú, xe nhẹ nên đi qua đường không...

Bác cứ yên tâm về bộ nạp và hệ thống dầu của bác đi nhé. Nó chẳng sao cả. Bất cứ xe nào cũng sáng đèn như xe bác, bác ạ. Khi bật khóa điện nhưng chưa nổ, 2 cái đèn báo nạp và đèn báo dầu đều sáng đỏ, ý nói rằng chưa có dòng nạp (vì máy phát điện chưa chạy mà) và chưa có áp suất dầu (do động cơ...

Xin lỗi. Em vẫn không hiểu ý bác nói ! Tại sao cái khó biến dạng hơn thì lại làm thụt vào (ý là bù trừ phần nhiều hơn), trong khi cái dễ biến dạng thì lại bù trừ ít hơn ? Trong khi đó, bác xem lại giải thích của em, xem có hợp lý không này : phần mỏng hơn biến dạng ít hơn, phần dày hơn sẽ biến...

Nếu nói như vậy thì bên mỏng thành hơn sẽ dễ bị biến dạng hơn, ý bác có phải vậy không ? Nếu vậy người ta làm hình ôvan thụt vào bên không có ắc chứ bác (tức là phần đường kính bên không có ắc sẽ nhỏ hơn đúng không ?)

Tại sao bên có ắc lại bị ép mạnh hơn hở bác ?