Visai trên xe 2 cầu , cấu tạo và sử dụng - Toàn tập

[Land]

Đã bác nào tự hỏi xe việt dã hơn xe thường cái gì mà dân offroad chúng mình phải chọn nó nhở ? Nhà E thử liệt kê nhé .

Gầm cao ( khoảng sáng gầm) : Để vượt đường mấp mô tốt hơn, lội nước máu hơn .
Góc tiếp và góc thoát lớn : Để trèo mô, trèo đá ngon hơn
Thân ngắn : Để đỡ bị mắc đá vào bụng như kiểu bập bênh
Lốp to và gai nhiều : Lội bùn thích hơn, lướt cát đỡ lo lún.
Ống hút cao : Nghịch nước đỡ lo bị sặc
Đèn đóm nhiều như sao : Chỉ có tác dụng show hàng là chính.

Thế nhưng đây mới chỉ là hình dáng bên ngoài thôi, chưa phải là 1 chú ngựa việt dã thật sự . Điều cơ bản cần phải có ở xe việt dã thật chiến là :

2 cầu chủ động, thỉnh thoảng có 3 cầu thì quá tốt, mà tới 4 cầu thì là siêu việt dã .
Số chậm : Leo khỏe hơn
Cài visai : Không bị trượt bánh
Cài đầu trục : Đỡ tốn tiền mua xăng
Bộ treo dao động lớn: Lướt tốt trên mọi địa hình gồ ghề
Tời khủng: Chỉ dùng khi tất cả những vũ khí phía trên kia đã đầu hàng còn bình thường để tạo dáng là chính.

Ở bài này E chỉ đề cập đến 1 vấn đề kô phổ thông lắm là Visai , sẽ cố gắng giải thích theo kiểu “cơm bình dân “ để cho những bác ghét kỹ thuật nhất cũng thấy dễ hiểu và để cho cả chị em cũng biết nguyên tắc có thể biến 1 chiếc xe 1 cầu thành 2 cầu , không có khóa visai thành có khóa vi sai khi chẳng may thất cơ sa bùn . Nói phét tí cho nó quan trọng vấn đề . Bác nào thích thì vóte cái cho nhà E có hứng viết tiếp hầu các bác nhể .





E đặt gạch phát đầu tiên , các bác nào máu mời nhảy vô cho chóng hoàn thành và hoàn thành mĩ mãn , dần dà sau cùng thì sẽ biên tập lại thành một bài hoàn chỉnh TRong bài E sẽ dùng ảnh của các bác để minh họa, mong các nhiếp ảnh gia làm lơ đi

[NAM VŨ]

Hic, hôm rồi nâng con Vịt lên em mới thấy nó có ống thông khí cho cục vi sai, nối dài lên chui vào khung xe ở độ cao 60-70cm. Cũng yên tâm hơn khi lội nước nhỉ.

[Land]

Ta thử hình dung mình đang đi bộ , chân trái bước các bước dài như chân phải thì sẽ đi thẳng , khi ta bước vào 1 khúc quanh thì một bên chân bước ngắn lại hơn chân kia , khi đi theo vòng tròn thì chân nào ở bên ngoài sẽ bước dài hơn hơn chân ở phía trong .

Lấy 1 ví dụ khác , đặt một cây bút chì nằm xuống đất , lấy tay lăn nó tiến lên, nó sẽ lăn theo đường thẳng , muốn nó lăn theo đường vòng thì làm thế nào ? Phải giữ một đầu bút lại cho nó trượt trên mặt đất thì bút mới lăn vòng được .

Trên xe ô tô, khi đi thẳng thì các bánh quay vận tốc như nhau, khi vào đường vòng thì 2 bánh trên cùng 1 cầu sẽ quay nhanh và chậm khác nhau , tất nhiên nó sẽ không thể nối khóa cứng với nhau được , nếu không nó sẽ giống cây bút chì trên kia chỉ biết đi thẳng, mỗi khi muốn rẽ thì phải chèn đá vào 1 bên bánh và nó sẽ bị trượt tại chỗ.

Trường hợp xe bò kéo , dĩ nhiên là 2 bánh xe trên cùng 1 cầu sẽ không nối cứng vơí nhau nên khi vào đường vòng các bánh sẽ tự do lựa chọn vận tốc quay cho phù hợp . Đây cũng giống như cầu bị động của ô tô nhưng với cầu chủ động thì khó khăn hơn nhiều , các bánh xe phải nhận được lực truyền từ động cơ đến mà lại có thể tự lựa được như trên chiếc xe bò kia , thật là khó .
Để giải quyết vấn đề kỹ thuật này, Người ta phải nghĩ ra một bộ phận tự điều chỉnh sự khác biệt vận tốc quay của 2 bánh xe trên cùng một cầu . VISAI ra đời .

Như vậy về cơ bản : Visai chỉ có trên cầu chủ động , nó đảm bảo cho các bánh xe trên cùng 1 cầu quay với các vận tốc khác khau khi đi trên đường vòng . Nếu không có nó, bạn không thể lái xe được.

Tạm nghỉ vài hôm dành chỗ để các bác góp ý và tham luận trước khi chơi tiếp phần sau : Cấu tạo của visai .

[chauchau]

bác cho hỏi chứ "visai" là tiếng gì đấy... em hỏi thật do không biết... rồi sau đó em sẽ kể bác nghe chuyện funny hơn chuyện bác noza ở http://www.otofun.com/showthread.php?t=10616

[Land]

bác cho hỏi chứ "visai" là tiếng gì đấy... em hỏi thật do không biết... rồi sau đó em sẽ kể bác nghe chuyện funny hơn chuyện bác noza ở http://www.otofun.com/showthread.php?t=10616

Em cho là tiếng hán việt , chắc có nghĩa là bộ phận làm sai lệch.

Bác kể chiện đi

[chauchau]

à đó là em được đọc ở 1 ca ta lô của 1 nhà máy cơ khí hàng đầu ngành Công nghiệp Việt Nam, từ "vi sai" được chuyển phỏm là "mirco mistake" và nhiều từ khác nữa, nhưng ấn tượng nhất là từ Vi Sai, nên cứ nhớ mãi...

[lamchieu]

à đó là em được đọc ở 1 ca ta lô của 1 nhà máy cơ khí hàng đầu ngành Công nghiệp Việt Nam, từ "vi sai" được chuyển phỏm là "mirco mistake" và nhiều từ khác nữa, nhưng ấn tượng nhất là từ Vi Sai, nên cứ nhớ mãi...

Bác Land viết VI SAI dính vào thế kia nên bị hỏi là phải.
lamchieu cũng nghĩ là từ hán việt, dịch ra từ "differential", chắc có nghĩa là "sai lệch rất nhỏ" (vi ~ rất nhỏ), nói chung là bộ phận để giải quyết sự sai lệch tốc độ quay của hai đầu trục.
Mà các bác có để ý là tổng tốc độ quay của hai trục thứ cấp (trục truyền ra bánh xe chẳng hạn), sau khi nhân hệ số truyền của bộ vi sai, là bằng tốc độ của trục truyền động.
Thế cho nên, nếu trục truyền động không quay, các bác quay một bên bánh thì bánh kia sẽ quay ngược lại với bằng đúng tốc độ đó.

[Land]

Đặt viên gạch đây để đi ngủ đã, lúc nào rảnh lại vào sì pam tiếp .

[Land]

Hôm nay sau khi đi chuyến Off lịch sử Tăng Xuân mai về lại có khí thế viết tiếp đây . Ở trong hình đầu tiên có 3 hình tròn , E vẽ tượng trưng cho 3 bánh răng tì vào nhau. Bánh B là bánh trung gian , như vậy khi bánh A quay thì bánh C sẽ quay cùng chiều .

Giờ sang hình 2 , Bánh xe A và C giờ được bẻ vuông góc với bánh B , khi A quay sẽ làm C quay ….đảo chiều . Đúng không ạ .

Tại hình 3 , thêm 1 bánh trung gian nữa , thì A và C vẫn quay đảo chiều nhau .

Đây chính là nguyên lí cơ bản của bộ vi sai ôtô . Tại hình số 4 ,



Cấu tạo
HÌnh vẽ sau đây là mô phỏng 1 bộ vi sai đơn giản , 2 trục láp 2 bên được nối với 2 bánh răng hình côn , tì vào bánh răng trung gian ở dưới có dấu X đỏ . Trục bánh răng trung gian lại gắn vào 1 khung chữ nhật , khung này cố định với bánh răng lớn .



Hoạt động .
Khi bánh răng lớn quay sẽ truyền lực qua bánh trung gian làm 2 bánh răng 2 bên quay theo , do đó trục nối với bánh xe sẽ quay làm ô tô chuyển động .



Ở hình trên, cái trục bên trái đang nhúc nhích là các đăng, cả cái mớ to đùng bên phải là cầu xe , bên trong có cái cụm quay quay là bộ Vi sai , hai đầu cầu nối với 2 bánh xe .



HÌnh bên trên đây , môt phỏng gần với thực tế hơn , và các bộ phận có tên như sau :
Drive shaft : Trục chủ động ( liền bánh răng)
Crown Wheel: Bánh răng vành chậu
Sun gear: Bánh răng mặt trời
Haft shaft: Bán trục ( láp )
Planet Pinion Bánh răng hành tinh

Tại sao chúng có tên như vậy vì hành tinh phải quay xung quanh mặt trời đứng yên .

Tại hai hình nhỏ bên phải miêu tả bộ vi sai khi đi thẳng (trên) và khi vào chỗ rẽ ( dưới )

Khi đi thẳng , lực truyền từ động cơ xuống đến trục chủ động làm quay bánh răng vành chậu , thông qua bánh răng hành tinh sẽ làm quay 2 bánh răng mặt trời , quay 2 trục láp . Bánh răng hành tinh có tác dụng như một vấu truyền lực .

Khi đi vào đường vòng , do yêu cầu 1 bên bánh phải quay chậm hơn bên kia , hay 2 bánh răng mặt trời phải quay khác nhau dẫn đến việc chúng tự điều chỉnh thông qua bánh răng hành tinh . Mặt khác lực truyền từ động cơ xuống vẫn không thay đổi và lực này vẫn được phân bổ ra 2 bánh xe theo đường trên .

Theo sơ đồ động dưới đây , các bác để ý khi xe vào đường vòng là bánh răng hành tinh quay , khi đi thẳng thì đứng yên .




Hình vẽ này tương đối chi tiết về toàn bộ 1 bộ vi sai , khi ta tháo ra khỏi cầu ô tô .

[/QUOTE]

[Land]

Vậy Vsai giúp cho ôtô chạy êm khi vào các đường vòng , đường mấp mô , khi các bánh kô to bằng nhau . Nhưng Vsai cũng có nhược điểm rất lớn là làm xe bị yếu đi rất nhiều khi sa lầy . Khi nào có 1 bánh bị trượt , tức là độ bám xuống đường rất nhỏ thì khi đó Vsai sẽ quay nhanh, một bên bánh xe có lực bám tốt thì đứng yên , còn bên lực bám yếu thì quay tít . Đây là một minh họa thực tế ..


Bánh sau phải quay tít mù trong khi bánh bên trái im thin thít .