Visai trên xe 2 cầu , cấu tạo và sử dụng - Toàn tập

[Hảo yêu]

Vậy Vsai giúp cho ôtô chạy êm khi vào các đường vòng , đường mấp mô , khi các bánh kô to bằng nhau . Nhưng Vsai cũng có nhược điểm rất lớn là làm xe bị yếu đi rất nhiều khi sa lầy . Khi nào có 1 bánh bị trượt , tức là độ bám xuống đường rất nhỏ thì khi đó Vsai sẽ quay nhanh, một bên bánh xe có lực bám tốt thì đứng yên , còn bên lực bám yếu thì quay tít . Đây là một minh họa thực tế ..


Bánh sau phải quay tít mù trong khi bánh bên trái im thin thít .

Và chính vì lý do này nên những xe được thiết kế để đi offroad thường hay có 1 cái là khoá cứng vi sai, khi khoá cứng thì vi sai mất tác dụng và lúc nào 2 bánh cũng quay cùng tốc độ với nhau, bác Land tiếp đê

[ChiePCW]

Bác Dung Yêu, nếu học KT và có đủ nhiệt tình thì bác viết tiếp đê, không thì trật tự để bác Land viết tiếp nào. Cứ thỉnh thoảng đệm một câu, tỏ với thiên hạ là tôi cũng hiểu, hì hì hì, rất xxxxxx, xxxxx.

Dân ném đá chuyên nghiệp ấy mà bác !


Các Land nói về vi sai em cũng xin đóng góp 1 tý :
Nói về vi sai thì thường chỉ nói đến vi sai với các bánh răng côn và được gắn trên cầu sau của xe, nhưng có nhiều loại vi sai khác nữa cơ. Chúng được phân loại theo nhiều cách ví dụ như theo công dụng thì có : VS giữa các bánh xe và VS cho các cầu của xe (cầu trước cầu sau chẳng hạn); hoặc phân loại theo kết cấu thì có VS với các bánh răng côn, VS với các bánh răng trụ, VS tăng ma sát ; hoặc theo đặc tính phân phối mô men xoắn : VS đối xứng sẽ phân phối đều mô men xoắn ra các trục và VS không đối xứng thì phân phối mô men khác nhau cho các trục khác nhau.

[ChiePCW]

Và chính vì lý do này nên những xe được thiết kế để đi offroad thường hay có 1 cái là khoá cứng vi sai, khi khoá cứng thì vi sai mất tác dụng và lúc nào 2 bánh cũng quay cùng tốc độ với nhau, bác Land tiếp đê

Không chỉ có tác dụng làm cho 2 bánh quay cùng vận tốc để 1 bánh bị pa ti nê mà bánh kia vẫn có lực ma sát với mặt đường thì sẽ kéo được bánh bị quay trơn lên mà khi vi sai bị khoá cứng thì lực kéo cực đại trên cầu chủ động có thể lớn hơn 4,5 lần so với có vi sai.

[Land]

Dân ném đá chuyên nghiệp ấy mà bác !


Các Land nói về vi sai em cũng xin đóng góp 1 tý :
Nói về vi sai thì thường chỉ nói đến vi sai với các bánh răng côn và được gắn trên cầu sau của xe, nhưng có nhiều loại vi sai khác nữa cơ. Chúng được phân loại theo nhiều cách ví dụ như theo công dụng thì có : VS giữa các bánh xe và VS cho các cầu của xe (cầu trước cầu sau chẳng hạn); hoặc phân loại theo kết cấu thì có VS với các bánh răng côn, VS với các bánh răng trụ, VS tăng ma sát ; hoặc theo đặc tính phân phối mô men xoắn : VS đối xứng sẽ phân phối đều mô men xoắn ra các trục và VS không đối xứng thì phân phối mô men khác nhau cho các trục khác nhau.

Okie , cám ơn bạn CAT đã nhắc, đúng là dân Kthuật có khác dân Ktế nhở ?

E muốn dẫn dắt câu chiện theo một style chậm , tránh động chạm đến từ ngữ chuyên ngành , để Kthuật như cơm bình dân mà . Vậy các bác giúp e nhé .

E tạm phân đoạn sau thành mấy hồi : Các lọai vi sai, Các vị trí lắp vi sai, các loại khóa vi sai , khóa đùm trục bánh xe .

Bài viết luôn đi kèm ảnh minh họa để tăng hiệu quả cho bạn đọc .

Bác nào có nhã hứng thì nhảy vô giúp nhà E 1 tay , đừng hững hờ như người qua đường , cái nào khó quá mà dân Kthuật kiêng thì để cho dân Ktế mần cũng được .

[Land]

Okie, hôm nay có 1 tiếng rảnh đây rồi , sử tử vừa có bạn tới rủ đi cà fê , cu quỷ sứ kia thì đã được nhồi cho 1 lô bài toán loại 5 sao đang cắn bút im thin thít, viết tiếp vi sai thôi .

Ở đoạn trên E đã cố giải thích VS là giề , tại sao phải có VS , nếu vẫn có bác chưa hiểu thì E phải xem lại bài của mình thui .

VS thường được bố trí trên cầu chủ động, như vậy nó sẽ nằm trong cầu trước hoặc sau của xe 1 cầu ( 4x2 ) , nằm trong cả 2 cầu của xe 2 cầu ( 4x4 ) và nằm trong hộp phân phối giữa 2 cầu của xe 4x4 .



VS cũng có nhiều loại khác nhau dựa theo hình dạng kết cấu và theo đặc tính làm việc . Theo hình dạng thì có lọai hình côn, hình trụ, loại tăng ma sát . Theo đặc tính thì có loại phân phối momen đều và không đều .

Tiện đây E nói thêm về loại ma sát , vì VS có nhược điểm là sẽ làm 1 bánh có lực bám thấp quay tít , toàn bộ công suât của máy được truyền tới bánh này mà kô truyền tới bánh ở trên mặt đường có độ bám cao làm xe kô thể đi được ( sa lầy ). Để khắc phục, ở một số xe người ta lắp thêm bộ tăng ma sát cho VS , đó là một tệp gồm nhiều đĩa tì sát vào nhau bằng sức căng của lò xo , nhờ có các đĩa ma sát này mà khi bị sa lầy một phần công suất vẫn được truyền qua bánh xe không bị lầy giúp xe có thể đỡ bị pa ti nên hơn loại kô có bộ tăng ma sát


Công thức truyền lực của bộ vi sai là :

N1+N2= 2N0
Trong đó N1,N2 là số vòng quay của trục bánh bên trái và bên phải, N0 là số vòng quay của vỏ VS

Vì vậy E có 1 câu hỏi cho các bác thích tìm tòi Kthuật là : Khi xe bị sa lầy , 1 bánh dưới bùn quay tít, bánh ở chỗ khô đứng yên , điều gì sẽ xảy ra nếu ta buộc bánh dưới chỗ lầy lại để không cho nó quay nữa ?

[Land]

Câu hỏi hôm trước vẫn còn nguyên, mong rằng sẽ có bác vác xe ra thử sẽ có câu trả lời sớm.

Như ta đã biết trong các phần trước, vi sai có một nhược điểm rất lớn là làm cho xe rất dễ bị sa lầy . Để khắc phục điểm yếu này người ta lắp thêm bộ khóa VS vào cầu xe . Mục đích khi khóa lại, VS sẽ kô hoạt động , mô men truyền tới cầu sẽ được phân bổ cưỡng bức đều tới các bánh xe , bánh kô sa lầy vẫn nhận được mô men để đẩy xe vượt qua chỗ lầy .

Ảnh bộ khóa VS cơ khí:


Bộ khóa VS điện tử giữa 2 cầu xe Audi A4


Khóa vi sai được điều khiển đóng mở bằng cơ khí, điện, bằng thủy lực, bằng khí nén hoặc chân không. Trên xe nếu có khóa VS thì có dòng chữ Diffential Lock .




Khóa Diff trung tâm


Khóa điều khiển bằng hơi


Ta có thể Ktra xem xe có khóa VS hay không bằng cách kích nổi 1 bánh xe cầu chủ động lên, ra số N và quay bánh . Nếu bánh quay là kô có khóa VS , nếu quay rất nặng là có bộ VS tăng ma sát , nếu cứng đơ thì là khóa VS đã hoạt động .

Khóa VS có thể kô có trên nhiều xe việt dã , nó có thể được lắp thêm như một option riêng. Trên các máy chuyên chạy đường lầy thì bắt buộc phải có.

[Land]

Như vậy là khóa vi sai để tạm dừng tính năng của VS, thế bộ khóa VS trung tâm để làm gì ?
Trong các dòng xe 4x4 có dòng AWD ( All time wheels drive) Là 4 bánh chủ động toàn thời gian , công suất động cơ luôn được phân phối đến cả 4 bánh, VD: Nis Murano, Dai Terrios . Do vậy để dễ dàng điều khiển, đương nhiên phải có bộ VS trung tâm đặt tại hộp số phụ ( hộp phân phối ) để đảm bảo cho các cầu có thể quay với tốc độ khác nhau khi vào cua.

Vì vậy khi gặp bãi lầy thì lại pa ti nê thôi ! Cái này cứ hỏi nhà Tiềnđâu trong trận chinh phục Tây Y Tử là rõ nhất ! Để khắc phụ người ta lại lắp khóa VS vào đây , công tắc khóa thường có chữ Central Lock , C-lock .




Cũng có xe lại lắp bộ VS tăng ma sát đã nói bên trên vào đây .

Với xe có bộ khóa VS có một số lưu ý : Chỉ dùng khi cho xe vượt đường xấu như trơn, lầy, cát

Ở trên bề mặt đường có độ bám tốt như nhựa đường, bê tông kô thể bấm nút khóa được , nhất là lúc xe đang chạy nhanh bấm vào nút khóa sẽ rất khó điều khiển tay lái , thậm trí lật xe . Trên siêu xe Niva có cái này không bác Kar ?

[Land]

Đã bao giờ bác Feram nhón chân xuống ruộng chưa ?

Khi mà đất mềm mềm , bác bước 1 bàn chân xuống thì lún đến mắt cá , nếu cắm mũi bàn chân xuống thì thụt đến ngang cẳng , nếu vứt một tấm ván xuống thì chả lún gì .

Nguyên tắc 1 : Tăng diện tích tiếp xúc khi bị lầy.

[Benlar]

Rất hay, cám ơn các bác cho em biết thêm chút ít. Em chỉ bổ sung thêm một tý thông tin mà em nhặt được nhé: Nếu lực đẩy của bánh xe mà lớn hơn lực ma sát của mặt đường thì bánh xe sẽ quay trượt vì vậy bác nào bị lún thì chớ tăng ga nhé mà phải tìm cách tăng độ cứng của nền đất hay độ ma sát giữa bánh xe với mặt đường

Câu hỏi của bác Land theo em thì cứ thử mấy các xe 2000 made in China sẽ thấy thân xe quay phải không

Không biết bao giời em có xe đây. Trong khi đó được nhìn mấy con Hummer vừa được post lên vừa rồi là lòng em vừa buồn một ít và vui một ít đấy

Kính chào các bác nhẹ

[Land]

Tranh thủ mẹ con nó đi chơi , viết tiếp đây

Khóa VS cũng có thể được tự động kích hoạt khi ta cái cầu chậm, chỉ có cách tự kiểm tra thì mới biết thôi bác Feram ạ.

Phần sau đây xin tiếp về khóa đùm trục , khóa đầu láp .

Ở xe 2 cầu 4x4 bán thời gian, các bác hay nhìn thấy chữ 4WD ở sau đuôi là loại xe thường chỉ chạy bằng 1 cầu , cầu còn lại chỉ kích hoạt khi ta chủ động cài hay bấm nút. Như vậy gần như 99% thời gian xe chạy 1 cầu , cầu kia chỉ lăn theo thôi phải không ạ ?

Như thế là có vấn đề rồi đấy . Ta kô cài cầu nhưng các trục của cầu đó nó vẫn quay như thường , lý do là bánh xe quay, làm trục quay theo, thế thì kô được, xe bị nặng tải , cầu vẫn chịu hao mòn , nhiên liệu tốn … Để giải quyết vấn đè này người ta sẽ ngắt không cho các trục quay theo bánh bị động nữa.

Đấy là lý do có bộ phận khóa đùm trục bánh xe .




Các bác nhìn rõ các chữ 4x4 ,4x2 , lock, free chứ ạ , e nghĩ có rất nhiều lái xe kô biết đích thực cái này để làm gì đâu , thậm chí có xe bị "thối" cả cầu vì chưa bao giờ dùng đến nút lock cả

Các lọai đầu khóa (HUB)


Cấu tạo khóa


Khóa này 99% thời gian là ở vị trí mở, để cho các trục bánh xe và ruột cầu không tải đứng yên, khi cài cầu thì lái xe phải xoay khóa lại để nối dòng truyền lực tới bánh xe, cũng có loại được tự động kích hoạt khi cài cầu . Sau khi vượt khỏi chỗ đường xấu thì nên mở khóa ra . Các bác cần phân biệt rõ khóa vi sai và khóa đùm trục là 2 loại khác nhau có công dụng hoàn toàn khác nhau đấy nhá.

Có những xe 4x4 mà kô có cả khóa VS lẫn khóa đùm trục đâu.