Gaz tranh thủ làm thêm chuyên mục: Các kiến thức cơ bản về offroad và sử dụng xe offroad, các loại đường bùn, đá, dốc,... và tiêu chí đào tạo một offroader, địa chỉ các trung tâm đào tạo...
Gaz tranh thủ làm thêm chuyên mục: Các kiến thức cơ bản về offroad và sử dụng xe offroad, các loại đường bùn, đá, dốc,... và tiêu chí đào tạo một offroader, địa chỉ các trung tâm đào tạo...
Phần 2 : Bảo dưỡng, sửa chữa xe offroad
Hầu hết chúng ta là các con bệnh mà gara chán lè, bởi lẽ cứ đi về là sửa , sửa , sửa, nâng cấp ..................
Để cuộc vui được trọn vẹn, xe phải được chăm sóc kỹ càng mọi mặt. Ở đây em bàn về vấn đề làm sao chuẩn bị cho xe để nó ít hỏng trên đường nhất, chứ việc''độ thằng lái '' ta bàn sau.
Trước hết muốn xe ngon thì động cơ-trái tim của xe phải ngon. Các hỏng hóc động cơ về phần cơ khí trên đường offroad sẽ bị ra về với xe cứu hộ,việc đảm bảo động cơ ngon cần có các yếu tố :
-Hơi căng
-Hệ phun xăng và điện ngon, với xe dùng chia điện cần đổ keo chống nước.
-Curoa cam và các cua roa khác phải mới , cũ thì thay khẩn trương.
-Nói chung nếu là xe máy cũ cần phải thay mới rất nhiều thứ để không hỏng giữa đường hoặc cách tốt hơn là dùng xe máy diesel
-Cổ hút khí phải nằm cao sao cho lội nước không vào, tốt nhất lắp snorkel.
-Hư hỏng hay gặp nữa là ở hệ thống làm mát. Xe offroad luôn hoạt động trong tầm công suất cao và sinh nhiệt rất lớn, bùn bẩn làm tắc các khe tản nhiện trên két nước dẫn đến sôi máy, cong vênh, đại tu......Vậy nên đảm bảo két nước-bơm nươc-các đường ống- chất làm mát luôn ở tình trạng tốt nhất.
Hệ truyền động thì em thấy hay cháy côn, các bác nên đảm bảo xe dùng côn ngon hoặc thay mới cho yên tâm
Trục láp và các-đăng rất cần được bảo dưỡng thường xuyên, mọi hư hỏng phát hiện bằng mắt thường như rách cao su che bụi láp cần được khắc phục ngay không chậm trễ.
Ở dàn gầm, nếu xe cầu cứng thì hệ thống treo không có rô-tuyn. Ở xe cầu mềm các rô-tuyn này sẽ bị ngấm nước và hỏng rất nhanh. Cách tốt nhất là sau khi đi về ta bảo dưỡng toàn bộ rô-tuyn, kiểm tra dầu số( đặc biệt với xe số AT-hộp số rất đắt tiền), dầu máy, dầu cầu xem có bị lọt nước hay không. Việc này rất quan trọng đến độ bền của xe offroad.
Với xe offroad dàn gầm và truyền động thường được tháo ra lắp vào rất nhiều lần, các bác hãy kiểm tra từng con ốc sao cho thợ không quên xiết chặt.
Tóm lại xe offroad là xe hoạt động trong môi trường rất khắc nghiệt, cần được sửa chữa bảo dưỡng đúng cách để có độ bền cao.
gaz69 đã sửa : 25-10-2011 lúc 11:07
Em thấy ít nhất nó là 10 vì nó có số 1 rồi bị mất số sau nên ko nhìn ra mà bácVolcano 4x4 viết
Bác thấy số 1 là như thế này : Aisin Seiki A1-1000,chính xác là 8000lbs
Hình như xe Land có 2 loại tời;
land 70-79 ; Aisin
Land 80-100 : denso
???
từ google
xe này LJ78
lắp tời 8000lbs
xe vx 80 lắp tời to hơn , denso 12000lbs
gaz69 đã sửa : 25-10-2011 lúc 16:47
Cho em hỏi cái, là nếu như cái xe offroad đi ở đường nhựa mà nó cũng bị rơi lab ra ngoài thì có đổ lỗi cho người lái xe nhân dân được không ạ?
Những con đường anh đi rồi cũng đưa anh về bên em!
Chỉ có một loại thôi chủ tịch ạ,mặt này của anh là Aisin Seiki,mặt sau là Denso,kakaka,thật đấy kg tin anh cứ hỏi anh Dũng Mõ xem sao...!Hình như xe Land có 2 loại tời;
land 70-79 ; Aisin
Land 80-100 : denso
???
từ google
@Volcano : hai part number khác nhau đó. Coi catalogue của Toyota mà xem.
@nghiabui : Xe chú tự chú đâm cong càng, tự chú thích nâng cao vống lên cho đẹp. Người ta có câu '' tự tay bóp cà'' chú ngẫm xem để ứng dụng vào đâu thì đúng với hoàn cảnh?
Thôi đi tiếp nào : biết về trang bị , giá thành , bây giờ phân tích xe offroad để xem mua xe nào hay
Ở VN có 2 loại SUV tương đối phổ biến, phân biệt bằng cấu tạo hệ treo chứ cấu tạo dẫn động em trình bày rồi nhé
1-Cầu trước mềm - sau cứng hoặc trước mềm-sau mềm.
2-Cầu trước sau cứng ngắc.
Ông offroad nào cũng quan niệm '' cầu cứng là số 1 '' . Cùng ngâm cứu nhé:
Cầu cứng cấu tạo đơn giản, vỏ sắt dày, láp dấu phía trong, hệ treo có mấy cái càng thôi. Ưu : độ bền, ít đòi hỏi bảo dưỡng vì không có các rô tuyn, láp khó gãy hơn vì ít bị uốn éo / Nhược là không bám sát mặt đường như cầu mềm , quả bông to tướng làm thấp khoảng sáng, dễ dính đòn trên đường hơn.
Cầu mềm thì nhiều thanh giằng, mỗi đầu có cái rô-tuyn rất sợ nước, hệ thống cấu tạo lỏng lẻo ( vì thế nó mới bám đường ) , phải lo lắng mấy cái cao su láp,rô-tuyn nó rách thì hỏng hết bánh kẹo/ Nhưng lại không thấy quả bông, khoảng sáng gầm xe tốt hơn.
Thê nên các bác nào đi cầu mềm cứ yên tâm mà offroad, thậm chí thi đấu, vì khả năng vượt cản tốt hơn cầu cứng.Tuy nhiên cầu mềm mà phá thì nhanh hỏng hơn, và đòi hỏi bảo dưỡng thường xuyên.
gaz69 đã sửa : 27-10-2011 lúc 19:23
Bộ nay nhìn cũng ỏn đấy bác ợ.
Hiện có 1 cụ cũng đang nghía cái thớt này. (0 lái chính và 1 lái phụ)
Quyền của bác
