+ Trả lời
Trang 3 / 8 Đầu tiênĐầu tiên 1 2 3 4 5 6 7 ... CuốiCuối
Kết quả: từ 21 đến 30 trong 78

Đề mục: Hỏi về bảo dưỡng xích xe và hệ thống truyền động MTB

  1. #21
    Biển số
    OF-141699
    Mua xe ngày
    13-05-2012
    Số km
    54
    Động cơ OF
    14 mã lực

    Mặc định

    If you’ve let the muck build up on your bike, here's a step-by-step guide that will get it looking like new – and running much better – in less than an hour.
    We think this is best avoided: a five-minute hosedown and application of lube straight after your ride will help keep your bike running smoothly, if not showroom shiny. But nobody's perfect - least of all us - so here's how to shift serious grime.
    • Time: 1 hour
    • Skill rating: Easy
    • Cost: Degreaser, grease, chainlube (approx. £15)
    Tools you’ll need


    1. Bucket
    2. Very hot water
    3. Washing-up liquid
    4. Brushes and sponges
    5. Old toothbrush
    6. Narrow flat-blade screwdriver
    7. Old spoke
    8. Degreaser
    9. Polish/detailer
    10. Grease
    11. Chain lube
    12. Rags
    1] Scrub the chain

    The chain is the most important part of the transmission. The first step to cleaning it is to use hot water — wearing rubber gloves will help you use hotter, more effective, water. Add regular washing-up liquid to your bucket of water and allow it to foam up.
    With the chain in the biggest gear, apply the mixture vigorously using a stiff bristle scrubbing brush. You’ll see a bright, shining chain emerge.
    2] Degrease the chain


    With the chain free from dirt, apply a biodegradable degreaser to the chain and allow it to soak into all the links. This will remove any debris and sticky residues you can’t see, and make for a free-running chain.
    Rotate the cranks backwards a few times to get the degreaser right into the links. Allow to drip-dry, or wash off with clean water.
    3 Wipe the chain


    Use a soft rag to wipe the chain completely clean — you’ll be surprised what still comes off a clean-looking chain. You’re trying to massage the links, moving them through as wide a range of movement as possible — this helps expose the sections of link normally hidden from view.
    4] Lube the chain


    Apply lube only when the chain is clean. We prefer to lube a chain as little as possible, with as light a lube as we can get away with. Use a dripper bottle, because it’s easier to apply accurately and with minimum wastage.
    Coat the whole chain, spinning the cranks to force the lube into the links. That’s where lube is most useful — not coating the outside plates, as many believe. Wipe excess lube away with a rag.
    5] Wipe cables


    Slide the outers to expose previously covered sections of inner cable. Give the entire inner cable a wipe-over with a section of rag soaked in degreaser. If you come across any sections that are rusty, replace with a new inner cable. Most dry cables can be reinvigorated with a little light grease.
    6] Lube cables


    The best way to apply grease evenly to a cable is to first apply the grease to a clean (lint-free) rag. Holding the rag in one hand with the greased section between thumb and forefinger, gently pinch the section of inner cable in the rag and draw it through.
    The idea is to allow the grease to get into the fine strands of the cable without creating any blobs of grease.
    7] Scrub front mech


    Front mechs always suffers from neglect. They’re hard to access and are often jammed full of dry mud, and have pivots drier than a Jacob’s Cracker. The first thing you can do to get your front mech swinging happily again is to apply steaming soapy water. Use a small toothbrush to get right into the parallelogram and underneath the band.
    8] Wipe front mech


    Give the mech a good going over with the rag. Use a thin strip of rag to thread though the body of the front mech — this allows you to floss the body. Don’t overlook the inside of the front mech cage, as these get pretty grubby from rubbing the chain all day. A couple of minutes and you should have a gleaming front mech.
    9] Scrape out rear mech


    There’s no point having a free-running chain if the jockey wheels of your rear mech are bunged up. Use an old spoke or the blade of a thin, flat-bladed screwdriver to carefully hook out any old grass and oily gunge that’s trapped between the jockey wheels and the mech arm side plates.
    10] Scrub Jockey Wheels


    With the serious grime gone, use a little degreaser and an old toothbrush to scrub the jockey wheels (not forgetting the insides of the mech arm). It’s possible to unscrew the jockey wheels from the mech arm, but we don’t recommend you do so unless you’ve got a thread lock to use when reinstalling the pivot bolts. Sadly, we’ve seen too many rides ended by bottom jockey wheels falling out.
    11] Lube Jockey Wheels


    Re-lube the jockey wheels. They really only need the very lightest touch of lube, as they’ll pick up enough from the chain through use. Remember these little wheels attract a lot of dirt, and with lube being sticky, it doesn’t pay to make matters worse by overdoing it. Wipe the excess away with a rag. They should look dry.
    12] Unclip cables


    Set the rear gears into the largest rear sprocket and then, without letting the rear wheel spin, shift into the smallest rear sprocket. This will free up a bunch of inner cable and allow you to pop the outers from the slotted cable stops on the frame. With the cables now fully unclipped from the frame you can inspect, clean, re-lube and reinstall everything.
    13] Lube Front Mech


    Use the lube dropper bottle to apply drops of lube to all the pivots on the front mech. These take a lot of load, and can use all the help you can give them to remain mobile. Shift the mech into the smallest chainring and then work the parallelogram with your fingers to get the lube worked in.
    14] De-Gunk Rear Sprockets


    The rear sprockets are the final port of call on this bicycle maintenance mystery tour. They’re full of technology to help faster shifts, but also full of grease, mud and grass. Pick the worst lumps out with an old spoke or the blade of a thin, flat screwdriver. You’ll be surprised what hides in those tight spaces, even on expensive, open alloy carrier versions.
    15] Scrub Rear Sprockets


    Get the hot soapy water on them and get scrubbing with a brush. Really stubborn grot can be shifted with a dose of degreaser and another hit with the scrubbing brush. Getting to the backs of the sprockets can be tricky, but it’s really worth persevering, as the cleaner you make it, the less easy it is for new mud to stick.
    16] Wipe Rear Sprockets


    Give the sprockets some flossing with your strip of rag. This helps dry the sprockets, and also buffs away any outstanding marks. The cleaner you can keep your sprockets, the faster they’ll shift and the longer they’ll last. Dirt acts like a grinding paste when in contact with any part of your transmission, so get rid of it.
    Tip: don't forget the general clean-up


    You can get away with just cleaning the important parts, but a full wash-down should be part of your regular post-ride plans. Take the wheels off the bike and wash everything, beginning with the underside of the saddle and working downwards.
    Tip: lube the pivots


    Add a drop of lube to your brake lever pivots — they dry out too and work better with some liquid love. Ditto the shifters. For SRAM X.9/X.0 gears, simply unscrew the top caps and drop a few drops on the spring and cable nipple. With Shimano, undo the plastic grub screw and put a few drops inside before replacing the grub screw.
    Tip: polish it off

    If you love your bike, show it offby taking a soft duster and some nice polish and giving the paintwork a buffing it’ll never forget. Apart from making the bike look shiny, it also helps make it harder for dirt to stick to the frame the next time you’re out.
    Tip: hot water and detergent FTW

    The marketplace is rammed with bike cleaning fluids, and they’re mostly pretty good. Most are applied using a trigger bottle spray, requiring you to leave it on for 30 seconds and then wash off with a brush.
    That’s all well and good, but we have just as much success with car shampoo and hot water. You can even use washing up liquid, but remember it contains salt so you want to be sure you get it all off. For all the marketing hype, the detergent and the grime-busting strength of steaming hot water are hard to beat. Have a good selection of sponges and brushes available to get into all the nooks and crannies.

  2. #22
    Biển số
    OF-29
    Mua xe ngày
    22-05-2006
    Thường ở
    Trên từng cây số
    Số km
    11,903
    Động cơ OF
    10 mã lực

    Mặc định

    Bài này tiếng Anh hơi dài, có thể tóm tắt như sau:

    1. Vệ sinh đĩa, xích & líp bằng nước nóng cùng với xà phòng để làm sạch
    2. Sau đó dùng dung dịch kiểu như RP7 để xịt vào làm sạch những phần bị gỉ sét, để một lát cho nó ngấm sâu
    3. Lau thật sạch xích để cho nó hết đất cát và các loại dung dịch vừa rồi
    4. Dùng dầu bôi trơn loại dùng riêng cho xích để nhỏ vào giúp bôi trơn, lưu ý nhỏ ít thôi không nhỏ nhiều quá
    5. Ngoài ra cũng làm sạch các phần liên quan tới truyền động khác, làm sạch các loại dây cáp như phanh hay dây đề cũng là bước cần thiết. Nhỏ vài giọt dầu vào các bộ phận như tay phanh hay tay đề.

    Bác Chưa đăng ký có biết phải lái xe bằng đầu và chụp ảnh bằng mồm' không?

  3. #23
    Biển số
    OF-468
    Mua xe ngày
    23-06-2006
    Số km
    4,269
    Động cơ OF
    92 mã lực

    Mặc định

    Trích dẫn traingheo1784 viết Nghía cột cây số
    Mua 1 hộp ntn cũng phức tạp quá cụ nhể, cứ phải lên hẳn tầng 6 của tòa nhà, giá mà có bán ở cửa hàng ngoài thì tốt
    Cụ cho địa chỉ, em bảo họ mang đến tận tay cụ
    Mỗi ngày mới là 1 món quà!

  4. #24
    Biển số
    OF-80933
    Mua xe ngày
    22-12-2010
    Thường ở
    Loanh quanh Hà Lội
    Số km
    389
    Động cơ OF
    25 mã lực

    Mặc định

    Em thấy bọn Tây hay khuyên dùng Finish Line, nhưng chả biết nhà mình có bán ko, nghe nói đấy là dầu xích chế riêng cho xe đạp, chịu được mưa gió, lại ít bám bụi.

  5. #25
    Biển số
    OF-6
    Mua xe ngày
    20-05-2006
    Thường ở
    127 lò đúc
    Số km
    2,927
    Động cơ OF
    79 mã lực

    Mặc định

    trong cái link trên của mấy ông Tây , e thấy có đoạn hướng dẫn bảo dưỡng dây đề bẳng cách chuốt mỡ , cá nhân e thấy cái công đoạn đó ở VN là 0 hợp , chuốt xong bị bám bụi dẫn đến kẹt dây đề .

    còn về finish line thì có rất nhiều loại , chống nước mưa , chống bụi , chống tuyết , có chai to chai nhỏ , hình như chai nhỏ đắt hơn chai to . Em toàn dùng dầu máy khâu pha thêm tý dầu nhớt xe máy , kinh nghiệm của em là khi châm dầu thì châm ít thôi , lúc nào mà mới rửa xích bằng diesel xong thì khỏi cần châm dầu nhớt làm gì , đạp mấy hôm hẵng châm dầu . Em thích hệ truyền động nó phải êm ru , tuyệt nhiên 0 đc có bất kỳ tiếng độ lạ nào , nếu mà có thì phải tìm mọi cách giải quyết luôn và ngay chứ 0 lý cố đc

  6. #26
    Biển số
    OF-12982
    Mua xe ngày
    02-02-2008
    Thường ở
    Lại sắp đi công tác
    Số km
    679
    Động cơ OF
    46 mã lực

    Mặc định

    Em đang độp Giant Yukon, nếu để đĩa số 2 + líp 4; 5; 6 thì chạy êm. Nhưng nếu chuyển sang líp 7; 8 thì có tiếng xẹt nhẹ kiểu như xích cà nhẹ vào tay chuyển đĩa ý. Nhưng vẫn líp 7; 8 mà chuyển sang đĩa 3 ( to nhất ) thì lại êm ngay. Liệu đây có phải là chỉnh đề chưa chuẩn lúc lắp ráp hay tại em đi như thế chưa hợp lý, các bác. Liệu khi đi líp 7; 8 có bắt buộc phải lên đĩa to nhất ( số 3 ) không nhỉ ?

    Trích dẫn Dũng Khọm viết Nghía cột cây số
    trong cái link trên của mấy ông Tây , e thấy có đoạn hướng dẫn bảo dưỡng dây đề bẳng cách chuốt mỡ , cá nhân e thấy cái công đoạn đó ở VN là 0 hợp , chuốt xong bị bám bụi dẫn đến kẹt dây đề .

    còn về finish line thì có rất nhiều loại , chống nước mưa , chống bụi , chống tuyết , có chai to chai nhỏ , hình như chai nhỏ đắt hơn chai to . Em toàn dùng dầu máy khâu pha thêm tý dầu nhớt xe máy , kinh nghiệm của em là khi châm dầu thì châm ít thôi , lúc nào mà mới rửa xích bằng diesel xong thì khỏi cần châm dầu nhớt làm gì , đạp mấy hôm hẵng châm dầu . Em thích hệ truyền động nó phải êm ru , tuyệt nhiên 0 đc có bất kỳ tiếng độ lạ nào , nếu mà có thì phải tìm mọi cách giải quyết luôn và ngay chứ 0 lý cố đc
    East or West, Home is Best

  7. #27
    Biển số
    OF-59545
    Mua xe ngày
    20-03-2010
    Số km
    175
    Động cơ OF
    28 mã lực

    Mặc định

    Em toàn dùng WD40, bản thân em thấy rất tốt ạ.

    Trích dẫn tan_tit viết Nghía cột cây số
    Dùng WD40 có được không anh Hùng?

  8. #28
    Biển số
    OF-38330
    Mua xe ngày
    15-06-2009
    Số km
    149
    Động cơ OF
    33 mã lực

    Mặc định

    Hôm qua em vừ ra chợ Trời làm luôn 2 lọ WD40 và RP7 về vệ sinh cho em độp nhà em. WD40 chai to thì 85 ngàn còn RP7 thì rẻ hơn. Đầu tiên em xịt RP7 để làm sạch, lau sạch sẽ xong em xịt tiếp em WD40 để bôi trơn chống bẩn. Xong

  9. #29
    Biển số
    OF-137760
    Mua xe ngày
    09-04-2012
    Số km
    938
    Động cơ OF
    24 mã lực

    Mặc định

    Thấy nhiều cụ có đề cập đến WD40, em có cái này tìm được trên forum mtbr.com của tác giả SteveUK, trong phần "Cleaning, Detergents and WD40"

    Nguyên văn tiếng Anh:
    WD40 (Water Displacement 40)

    As this stuff comes up regularly in discussion about cleaning and maintenance, I thought I should give it a mention. I use WD40 if I come in very late on a wet night and don’t have the time or inclination to clean and lube my chain. I’ll remove my chain, drop it on a plastic tray and give it a coating to push the water from the links, always with a view to a proper clean/dry/lube the next morning. This is the only time that WD40 touches my chain. Same goes for GT85; way too thin to be an effective lubricant on your chain.

    In terms of bicycle maintenance, WD40 is probably best used for its solvent properties. It’ll break down new and old grease fairly easily, especially if you introduce a brush or cotton bud to the task, so it’s very good for the initial cleaning of parts, although I’d recommend doing so away from the bike. Another potential problem with WD40 is that it tends to be most readily available in spray form. Because of the relatively close proximity of things like wheel rims and brake rotors to derailleurs and chains, the potential for troublesome overspray is obvious. As well as rendering disc brake pads useless in a flash, WD40 will also help turn to a watery mess the thick grease which your hubs, headset, BB and suspension bearings all need to operate effectively.

    Whether you’re a disc brake user or not, if you intend to use WD40 for its solvent properties you should consider Isopropyl Alcohol (IsA)* a necessary part of your tool kit and always use it to clean the WD40 away. Remember that any degreaser/solvent left on a component (not just WD40) will not only ‘dilute’ the fresh lube that you apply, but it will also prevent it from bonding effectively to the working surfaces that you are trying to protect. Fresh lube should really only be applied to clean, dry surfaces, otherwise it’s more or less a waste of time.

    * for some important info on Isopropyl Alcohol, click to ‘Rotor Cleaning‘.

    As for it being a lubricant (it’s still popular for some reason as a chain lube), the oil in WD40 is far too thin to serve any useful purpose on a bike. Also, the oil that remains after the solvent carrier has evaporated is extremely sticky, so it will always attract a lot of dirt. All of this dirt will combine with the oil and mix into an excellent abrasive paste which will considerably reduce the effective working life of any drive-train. If you’re using WD40 as ‘working’ lubricant on your bike, I’d suggest finding a nice, quiet corner, sitting yourself down and having a word with yourself…



    Em tạm dịch như sau:

    WD40 (Water Displacement 40)

    Sản phẩm này thường hay được nhắc đến mỗi khi nói về vệ sinh và bảo dưỡng xe đạp nên có lẽ ta nên nói sơ qua một chút về nó. Ta chỉ nên dùng WD40 mỗi khi đạp xe về quá muộn vào một buổi tối trời mưa và không có thời gian để lau và tra dầu xích ngay. Tốt nhất là tháo xích ra khỏi xe, bỏ vào một cái khay nhựa và xịt lên một lớp WD40 để đẩy hết nước ra khỏi các mắt xích, tuy nhiên sáng hôm sau luôn luôn tiến hành các bước lau rửa, sấy khô và tra dầu theo đúng cách. Có lẽ đây là dịp duy nhất nên sử dụng WD40 cho xích. Một sản phẩm khác là GT85 cũng vậy, chúng không bao giờ có thể tạo ra lớp bôi trơn hiệu quả cho xích.
    Dưới góc độ bảo dưỡng xe đạp, WD40 chỉ có ích nhất ở tính năng hòa tan rất tốt của nó. Nó dễ dàng rửa trôi tất cả dẫu mỡ cả cũ lẫn mới, đặc biệt khi bạn sử dụng cùng với bàn chải hoặc chổi cọ. Vì vậy, nó rất có ích trong bước đầu tiên của quá trình vệ sinh nhưng nhớ phải sử dụng ở một khoảng cách xa khỏi xe đạp của bạn. Vấn đề ở đây là WD40 chủ yếu được bán dưới dạng bình xịt nên rất dễ xảy ra nguy cơ bị xịt cả vào những bộ phận khác của xe như là vành, đĩa phanh do bộ truyền động thường nằm ngay cạnh những bộ phận này. WD40 sẽ ngay lập tức khiến phanh đĩa trở nên vô dụng, nó cũng khiến cho mỡ đặc trở thành loãng như nước và khiến cho moay ơ, ổ trục giữa, cổ phốt và thụt làm việc kém hiệu quả.
    Nếu bạn muốn sử dụng WD40 như một chất tẩy rửa thì nên cân nhắc sử dụng thêm Isopropyl Alcohol (cồn IPA, xem thêm ở phần "Vệ sinh đĩa phanh") dùng để lau sạch những chỗ bị dây WD40. Hãy nhớ rằng không riêng gì WD40 mà bất kỳ chất dung môi hay tẩy dầu mỡ nào khác, nếu không được rửa sạch khỏi bề mặt của chi tiết, thì sẽ không những pha loãng dầu bôi trơn mà bạn vừa tra vào mà còn ngăn không cho dầu bôi trơn bám dính lên bề mặt làm việc của chi tiết mà bạn cần bảo vệ. Chỉ nên tra dầu bôi trơn lên một bề mặt thực sự khô và sạch, còn không thì bạn chỉ đang lãng phí thời gian mà thôi.
    Xét trên khía cạnh khả năng bôi trơn của WD40, lượng dầu trong WD40 quá ít để có thể tạo nên một lớp bôi trơn có hiệu quả khi sử dụng cho xe đạp. Thêm vào đó, lớp dầu còn lại sau khi lượng dung môi đã bay hơi hết trở nên cực kỳ dính và kết quả là tha hồ mà bám bụi. Lượng bụi này cùng với lớp dầu kết hợp với nhau tạo thành một hỗn hợp mài mòn khủng khiếp. Nó làm giảm đáng kể tuổi thọ làm việc có hiệu quả của mọi bộ truyền động. Nếu bạn đang sử dụng WD40 như một chất bôi trơn chính cho chiếc xe đạp của bạn, có lẽ điều bạn cần bây giờ chỉ còn là giải quyết hậu quả mà thôi.

  10. #30
    Biển số
    OF-12982
    Mua xe ngày
    02-02-2008
    Thường ở
    Lại sắp đi công tác
    Số km
    679
    Động cơ OF
    46 mã lực

    Mặc định

    Hầy già, phải cảnh giác mới được. Theo em, công thức đơn giản và rẻ nhất là: Rửa bằng diesel + Lau sạch + Để khô + Dầu máy khâu ( loãng, dễ luồn vào trong rollers ) vừa đủ.
    East or West, Home is Best

+ Trả lời
Trang 3 / 8 Đầu tiênĐầu tiên 1 2 3 4 5 6 7 ... CuốiCuối

Thông tin Thớt

Users Browsing this Thread

Hiện có 1 cụ cũng đang nghía cái thớt này. (0 lái chính và 1 lái phụ)

     

Quyền của bác

  • Bác không được phép tạo bài mới
  • Bác không được phép trả lời bài
  • Bác không được đính kèm file trong bài viết
  • Bác không được sửa bài