Bài dài quá nhỉ, em đọc xong chỉ nhớ mỗi đoạn so sánh giữa Vịt và Ếch
Xe container
{Kinh doanh chuyên nghiệp}
Bài dài quá nhỉ, em đọc xong chỉ nhớ mỗi đoạn so sánh giữa Vịt và Ếch
ông này tinh tướng,sau khi hỏi anh google về '' centre differential FORD ESCAPE'',thì không thấy anh ý trả lời.Vậy em suy ra khi bật 4x4 cho Escape,hộp đựng đĩa côn thứ 2 trong khớp được kích hoạt và tạo lực kéo 50-50 trên 2 cầu trước sau.Khi sử dụng trên đường dài,các đĩa côn này sẽ mất đi lực bám do lực chênh lệch từ các bánh xe,dẫn đến tình trạng hỏng bộ đĩa côn này và sau đó thì xe đem sơn vàng để làm Vàng Anh.Nếu không tin bảo Vàng Anh 1 bật nút 4x4 xem nó có chạy không?Đóng tốt , xe em bị đóng cầu chạy từ Tam Đảo về chả sao cả
Tất nhiên đĩa côn không phải cấu tạo bằng bìa các-tông,nên quãng đường vài chục km chưa đủ làm nó mòn ngay.
Nếu có chiên gia Ford kiểm chứng cái này thì tốt quá
gaz69 đã sửa : 02-01-2009 lúc 21:58
Thảo nào lần nào đi thay dầu cũng mất thêm vài triệu ngoài dự tínhjolie2003 viết
Thôi hết giờ chấm điểm ESCAPE.Theo em để ngắn gọn và dễ hiểu,ta chỉ cần nhớ khái niệm vi sai - khớp dẻo là 1 bộ phận hoạt động phụ thuộc vào sự mất cân bằng giữa 2 cầu
Tuổi thọ trung bình của nó trên xe USA là khoảng 60k MILES.Sau đấy thì đĩa mòn,silicon mất tính chất....Tuy nhiên 1 số loại xịn được chế tạo cho xe xịn có thể sống cực dai do được chế tạo từ siêu vật liệu.Chúng ta sẽ gặp lại loại này sau nhé
Bây giờ ta có thể bỏ qua 1 bên loại này để xem xét tiếp:
VI SAI mở-loại mà trên xe nào cũng có-có 1 nhược điểm là không có sự cân bằng trong phân bổ lực kéo.Vậy người ta sử dụng loại gì để đảm bảo lực kéo được chia ra 2 cầu?
Có nhiều loại,nhưng đều có tên gọi chung là LIMITED SLIP DIFFRENTIAL-VI SAI HẠN CHẾ SỰ TRƯỢT
Nhiều hãng sáng chế tạo ra loại vi sai này,mỗi người đặt tên 1 kiểu,cấu tạo khác nhau,nhưng đều phục vụ 1 mục đích: Đảm bảo không có sự mất cân bằng trong phân chia lực kéo.
Cùng nhìn qua cấu tạo của 1 vi sai TORSEN,loại nổi tiếng nhất và được ưa chuộng nhất trong các xe 4x4:
Nó được cấu tạo cơ khí bởi các bánh răng,nói thật làm cách nào mà nó chia được lực kéo bản thân em cũng không hiểu,nhưng nguyên lí làm việc thì như sau:
Kích thươc-cấu tạo các bánh răng được tuân theo 1 tỷ lệ gọi là tỷ lệ thiên vị(Torque Bias Ratio-tắt là TBR).Ví dụ 1 vi sai có TBR=3:1 tức là lực kéo phân bổ giữa 2 cầu có thể đạt đến 75% -25%.Khi mất cân bằng ( 1 cầu rơi vào tình trạng trượt),bên nhận được ít lực kéo ( lúc này là 24% chẳng hạn) lập tức nhận được lực kéo của phía còn lại.
Thật là tài tình
PS: nếu các chiên gia đọc bài này thì nên tha lỗi cho em vì trình bày sai về lực kéo chuyển hướng từ cầu này qua cầu kia.Chẳng qua là em đơn giản hóa vấn đề cho dễ hiểu.Nguyên văn là: Cầu nhận được ít lực kéo hơn tỉ lệ thiên vị lúc này sẽ nhận được [ Lực kéo của cầu còn lại Nhân với tỷ lệ thiên vị-tức là 25% ở đây] .Phần còn lại của lực kéo sẽ dùng vào việc thúc đẩy nhanh quá trình này.Quá khó hiểu
Việc trang bị 1 vi sai trung tâm kiểu TORSEN đảm bảo cho xe có thể chạy 4x4 trên mọi địa hình-đường nhựa-offroad....Tỷ số phân bổ lực kéo ở đây được quyết định bởi vi sai này.Đa số các xe AWD đều có lực kéo cầu sau lớn hơn cầu trước.Việc này để đảm bảo cho xe đề pa được mạnh nhất và leo khỏe hơn.
Bác LXC đệ và bác Blacklac có thể tìm hiểu kĩ hơn,ở những xe em biết chắc như PAJERO của em là 63/37 và BMW x6 là 60/40.
Và trên 2 loại xe • Full-time all wheel drive và Selectable all wheel drive phải có trang bị vi sai kiểu này.\
Với các xe trang bị số chậm Low Gear,khi khởi động số chậm,đơn giản là 1 bánh răng sẽ hoạt động thay vị trí của vi sai này-Chiếc xe trở thành loại không có vi sai trung tâm.
Bởi cấu tạo hoàn toàn cơ khí của loại vi sai này,ta thấy nó là loại đáng tin cậy nhất
gaz69 đã sửa : 02-01-2009 lúc 22:39
Đi nhiều tất nhiên phải hỏng , hỏng thì phải thay ............ còn hơn ko đi để bán cho được giáThảo nào lần nào đi thay dầu cũng mất thêm vài triệu ngoài dự tính
Just do it !!!!!
Thêm 1 số hình ảnh về vi sai TORSEN:
gaz69 đã sửa : 03-01-2009 lúc 11:25
Đọc cái link của nhà Gaz về Hilux khá hay. Chốt lại mấy điểm sau:
- Hilux và Fortuner đểu làm ở Thái Lan ko có vi sai trung tâm. Chỉ có con Hilux TRD độ xịn của Úc thì mới có vi sai trung tâm.
- Đọc kỹ hơn thì thấy vi sai trung tâm chẳng có tác dụng nhiều với xe Offroad.
Thứ nhất, đi trên đường nhựa thì ko cần 4x4, 4x4 chỉ làm xe tốn xăng và nhanh mòn lốp hơn mà thôi ( ko phủ nhận là vào cua ổn định và đỡ bị quay ***, nhưng xe 4x4 có sản xuất ra để vào cua nhanh đâu ?)
Thứ 2, khi vào đường Offroad vi sai trung tâm ko tạo được sự khác biệt nhiều. Sự khác biệt chỉ ở trên đường nhựa có tuyết, mưa, trơn.
Với xe không có vi sai trung tâm, thì giống hệt xe có vi sai trung tâm mà bị khóa. Vậy là bác nào mua xe ko có vi sai trung tâm khỏi mất công bấm nút khóa khi vào đường Offroad
Chốt lại vi sai trung tâm có lẽ xếp vào loại thiết bị an toàn hơn là đồ Offroad. Khóa vi sai trước, sau, lốp to và công suất máy lớn có lẽ là cần thiết hơn cả cho 1 xe Offroad
gaz69 đã sửa : 03-01-2009 lúc 16:39
Interested in anything on wheels
Cái nhà noza đúng là hay sốt ruột,động tý đã kết luận.Thế mà không hiểu tại sao lại có con zai được mới hayChốt lại mấy điểm sau:
- Hilux và Fortuner đểu làm ở Thái Lan ko có vi sai trung tâm. Chỉ có con Hilux TRD độ xịn của Úc thì mới có vi sai trung tâm.
- Đọc kỹ hơn thì thấy vi sai trung tâm chẳng có tác dụng nhiều với xe Offroad .
Thứ nhất, đi trên đường nhựa thì ko cần 4x4, 4x4 chỉ làm xe tốn xăng và nhanh mòn lốp hơn mà thôi ( ko phủ nhận là vào cua ổn định và đỡ bị quay ***, nhưng xe 4x4 có sản xuất ra để vào cua nhanh đâu ?)
Thứ 2, khi vào đường Offroad vi sai trung tâm ko tạo được sự khác biệt nhiều. Sự khác biệt chỉ ở trên đường nhựa có tuyết, mưa, trơn.
Bây giờ mới nói tiếp về vi sai trung tâm để làm gì nhé.
Ví dụ bên Châu Âu thì HiLux của Thailand bán cho ai nhỉ,khi mà trên đường luôn chạy tốc độ cao trong tình trạng trơn ( Mùa đông).Đúng là trong offroad với tốc độ chậm,vi sai trung tâm chẳng giúp gì cả,nhưng trên đường trơn với tốc độ nhanh,nó là bộ phận bắt buộc phải có nếu anh chạy 4x4.Điển hình các sòng xe SUV châu Âu và Châu Mĩ ngày nay đều trang bị vi sai trung tâm,thậm chí bỏ qua luôn Low Gear,vì mục đích bám đường ở tốc độ cao .Trong loại này có thể xem các xe Audi Q7,BMW X5.....hoặc dòng xe không có tính chất địa hình như Subaru Impreza,Audi Quatro,Lancer Evo,Porsche....đều sử dụng 4x4 với mục đích cải thiện khả năng chạy nhanh.
Ở VN,1 xứ sở diệu kì với hệ thống đường xá chẳng biết đằng nào mà lần,ta thấy việc chạy tốc độ nhanh đã là 1 việc không cần thiết.Vậy việc mua 1 chiếc xe địa hình trang bị vai sai trung tâm có phải là 1 chi phí vô nghĩa???Mặc dù không phủ nhận xe 4x4 có khả năng chạy hay hơn hẳn xe 1 cầu trong điều kiện bình thường.
Em chợt nhớ đến 1 lần đi Xuân Mai,noza mắt tròn mắt dẹt nhìn 1 chiếc Lexus GX470 không lên nổi 1 cái dốc bé tý,xe đó được trang bị hệ thống TRACTION COTROL,vậy hệ thống này là gì,nó có vai trò gì xin mời xem tiếp:
Chắc hẳn chúng ta ai cũng quen thuộc với ABS-hệ thống chống bó cứng phanh.Hoạt động bằng cách dùng cảm biến đo tốc độ ở các bánh xe,khi xảy ra sự chênh lệch( 1 số bánh xe bị phanh rê trên mặt đường)-hệ thống ABS lập tức ngắt tạm thời lực phanh đến bánh xe bị trượt.
Sau đó người ta nghĩ ra EBD-Hệ thống hỗ trợ lực phanh,hoạt động bởi 1 bơm điện tăng áp cho hệ thống phanh.
Sau đó nữa người ta lại nghĩ ra cách kết hợp 2 bộ phận trên để làm ra Traction control.Hệ thống này dựa vào cảm biến của hệ thống ABS trang bị sẵn trên các bánh xe,khi co bánh quay nhanh hơn các bánh còn lại thì Bơm điện của hệ thống EBD lập tức hoạt động,phân phối lực phanh lên bánh xe này,lực kéo qua vi sai lập tức truyền đến bánh xe khác.
Ưu điểm của hệ thống này chưa biết,nhưng 1 thực tế hài hước là chiếc LEXUS ở trên 1 mặt lầy mà ma sát giữa 4 bánh xe với mặt đường gần như tương đương.Kết quả là 4 bánh xe quay 1 tý lại dừng 1 tý,lại quay lại dừng.Và cuối cùng đã chào thua con dốc
Vì vậy nếu máu offroad chảy trong cơ thể bạn,bạn đừng chọn GX 470
Với đường offroad thực sự,Traction control chẳng phát huy hiệu quả gì,vậy tại sao người ta vẫn sử dụng nó?Hãy xem xét 1 chiếc MERCEDES ML320: Chiếc xe này trang bị Traction cotrol cùng 3 Vi Sai mở ( trung tâm-cầu trước-cầu sau).khi 1 bánh mất độ bám,thay vì xe đứng im thì Traction cotrol khóa bánh này bằng phanh,lực kéo được đưa đến các bánh xe còn lại.Tuy nhiên nếu đưa chiếc xe này vào bãi lầy của Lexus GX,hiện tượng quay-đứng-quay vẫn xuất hiện,không làm gì được.
Đọc đến đây mặc dù quá dài,em luôn hy vọng các thành viên OF sẽ không bao giờ phát biểu những câu như:'' Lexus offroad là nhất'' hay '' giá mà có x5 đi offroad''....Bởi vì ta đã hiểu bản chất vấn đề.
Bài đã tương đối dài,phần về vi sai của xe đời mới sẽ ra trong số sau,mời quí vị đăng kí báo bằng cách dùng nút Vote + trên góc bên phải của bài viết này
gaz69 đã sửa : 03-01-2009 lúc 17:51
Hiện có 1 cụ cũng đang nghía cái thớt này. (0 lái chính và 1 lái phụ)
Quyền của bác
Trả lời kèm trích dẫn
