Thảo luận Nghị định 116 ảnh hưởng tới xe Toyota ra sao

Kính chào các cụ,

Như các cụ đã biết, CP mới ban hành Nghị định 116/2017/NĐ-CP: Quy định điều kiện sản xuất, lắp ráp, nhập khẩu và kinh doanh dịch vụ bảo hành, bảo dưỡng ô tô vào 17/10/2017 vừa qua sẽ gây ảnh lớn hưởng đến toàn thị trường ô tô Việt Nam từ thời điểm cuối 2017.

Toyota cung cấp cho thị trường Việt Nam khá nhiều model xe nhập khẩu, có thể kể đến : Prado; Land V8; Yaris; Hilux; Fortuner; Alphard; Hiace…hay sắp tới là Wigo; Prius và 100% các model xe Lexus cũng được nhập CBU. Mặc dù là một tên tuổi chính thống trong VAMA, nhưng nghị định 116 mới ban hành ngày giữa tháng 10 và có hiệu lực ngay lập tức đã làm khó Toyota nói riêng và tất cả các nhà nhập khẩu ô tô tại thị trường VN nói chung.

Tóm tắt những ý chính trong nghị định liên quan đến xe nhập khẩu chính hãng

Nội dung nghị định quy định chi tiết các điều khoản đối với doanh nghiệp sản xuất, lắp ráp, nhập khẩu chính hãng, và nhập khẩu xe đã qua sử dụng. Các cụ có thể xem thêm tại: Chi tiết 54 trang nội dung nghị định 116/2017/NĐ-CP. (tải về file đính kèm)

1. Trách nhiệm bảo hành, bảo dưỡng: Cam kết bảo hành tối thiểu 03 năm (hoặc 100.000km). Doanh nghiệp có trách nhiệm phải công bố thông tin về thời hạn bảo hành, nội dung và điều kiện bảo hành, địa chỉ cơ sở bảo dưỡng, bảo hành đủ năng lực theo quy định.
2. Trách nhiệm triệu hồi và thu hồi xe ô tô thải bỏ: Doanh nghiệp nhập khẩu phải triệu hồi xe lỗi theo quy định của pháp luật; Thực hiện việc thu hồi xe thải bỏ, hết niên hạn sử dụng…Doanh nghiệp phải có văn bản xác nhận được quyền thay mặt hãng ở nước ngoài thực hiện việc triệu hồi xe tại Việt Nam.
3. Trách nhiệm đảm bảo chất lượng an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường.

• Phải cung cấp cho các cơ quan quản lý chất lượng các loại giấy tờ sau: Bản sao Giấy chứng nhận chất lượng, kiểu loại xe ô tô nhập khẩu cấp bởi cơ quan có thẩm quyền nước ngoài; Bản chính Phiếu kiểm tra chất lượng xuất xưởng của doanh nghiệp sản xuất, lắp ráp ô tô ở nước ngoài; Tài liệu về kết quả đánh giá điều kiện đảm bảo chất lượng của doanh nghiệp sản xuất, lắp ráp nước ngoài đối với nhà máy sản xuất ra kiểu loại ô tô đó…
• Kiểm tra theo quy định với từng lô xe về cảng (kiểm tra khí thải và chất lượng an toàn kỹ thuật).

Trong 3 ý tóm tắt trên, nội dung thứ (1) và (2) có thể không làm khó các doanh nghiệp nhập khẩu chính hãng như Toyota, Honda, Ford… bởi các đơn vị này đều đạt chuẩn yêu cầu cơ sở vật chất, điều kiện nhà xưởng đảm bảo chức năng về bảo hành – bảo dưỡng. Tuy nhiên, khó khăn phát sinh từ những giấy tờ có phần khắt khe như giấy Chứng nhận xuất xưởng bởi vốn dĩ giấy này chỉ cấp cho xe bán nội địa. Hoặc nhiều cơ quan thẩm quyền không cấp loại giấy tờ này.

Ví dụ: Nếu nhập một lô Fortuner từ Indo hay Thái Lan, với yêu cầu Chứng nhận kiểu loại ban hành bởi chính phủ của quốc gia xuất khẩu mẫu xe trên, trong khi kiểu loại ban hành của họ lại dành cho tay lái nghịch, vậy để có chứng nhận tay lái thuận.... loại lại chờ họ họp quốc hội để thay đổi luật, sau đó ban hành vq công hàm bộ ngoại giao…hết sức rắc rối.



Fortuner được nhập nguyên chiếc từ Indonesia với các phiên bản máy dầu và xăng.

Đáng ngại nhất đó là yêu cầu khắt khe đến từ việc phải kiểm định theo từng lô xe nhập khẩu chưa qua sử dụng. Không giống như trước đây khi một dòng xe (kiểu loại) khi nhập khẩu về bán tại Việt Nam thì chỉ cần kiểm định 1 chiếc đầu tiên.

Ví dụ một lô xe Toyota, gồm những chiếc Lexus, như Lexus RX300 2018 thì chỉ cần thử nghiệm xe ở lô đầu. Nhưng với quy định mới thì mọi lô xe về đều phải lấy một xe thử nghiệm, dù các xe giống hệt nhau hay lô xe chỉ vỏn vẹn 01 chiếc cũng giống như lô xe cả trăm chiếc.

Nếu đầu tháng 3 về một lô Lexus NX300 2018, cuối tháng 3 về tiếp một lô NX300 nữa. Các xe giống hệt nhau về thông số kỹ thuật nhưng vẫn phải kiểm định cả hai lô. Với thời gian chờ đợi kiểm định, chạy kiểm tra khí thải 3.000 km, thời gian chờ đợi có thể lên tới 2 tháng, ảnh hưởng tới việc giao xe cho khách hàng. (Hiện trạng năng lực của các cơ sở kiểm định hải quan tại các cảng là điều đáng lo ngại nhất). Bên cạnh đó, chi phí mỗi lần thử nghiệm lên tới cả trăm triệu, chưa kể chi phí lưu kho, bến bãi… tất cả sẽ cộng vào giá khi bán ra.

Những ảnh hưởng của nghị định 116/2017/NĐ-CP đến xe mới nhập khẩu.

Qua những phân tích trên, rõ ràng có thể thấy ảnh hưởng tiêu cực của nghị định đến Toyota nói riêng và xe mới nhập khẩu chính hãng nói chung là rất lớn và cụ thể như:

• Rườm rà về thủ tục pháp lý

Doanh nghiệp nhập khẩu xe chính hãng chắc chẵn xe phải mất thêm thời gian và chi phi cho việc xin cấp các giấy tờ mới theo quy định trong nghị định này. Đáng lo ngại là trong đó có những giấy tờ không dễ vì ở một số quốc gia, cơ quan, tổ chức có thẩm quyền có thể cấp giấy chứng nhận chất lượng kiểu loại này nhưng hệ thống tiêu chuẩn và đăng kiểm không giống với hệ thống ở Việt Nam.

Thêm nhiều giấy tờ mới cũng đồng nghĩa với rườm rà cho khách hàng trong quá trình mua bán, đăng ký và lưu hành xe.

• Ảnh hưởng đến giá xe

Giá xe sẽ tăng do ảnh hưởng của các chi phí phát sinh trên. Ở đây không nói đến ảnh hưởng của các chính sách thuế phí khác có thể thay đổi trong năm mới bởi chi phí lên tới 10.000 USD cho việc thử khí thải Euro 4 bao gồm: 3.000 km chạy rà, chi phí thử nghiệm khí thải, báo cáo thử nghiệm, cấp chứng nhận. Chưa tính đến những khoản phí “phát sinh” khác nữa để cho quá trình chạy rà 3000 km được diễn ra “nhanh hơn”.

• Làm chậm tiến độ giao xe

Tương tự, thời gian kéo dài do các công tác kiểm tra – kiểm định, xin cấp phép giấy tờ cũng sẽ chậm tiến độ xe về Showroom, đại lý… Hiện nay trung bình với các xe nhập khẩu, thời gian từ khi sản xuất tại nước ngoài đến khi đến tay khách hàng tại Việt Nam dao động từ 2-3 tháng. Nếu cộng thêm 2 tháng nữa cho việc chờ đợi kiểm định tổng thời gian có thể lên tới 3-5 tháng => Vậy, muốn sở hữu một chiếc xe sản xuất năm 2018, khách hàng gần như cũng phải chờ đợi đến tận giữa năm.

• Làm chậm việc ra mắt phiên bản mới

Toyota dự kiến sẽ trình làng 2 model mới trong đầu 2018 là Fortuner máy dầu 2.4L và 2.8L cũng như dòng xe cỡ nhỏ Wigo, nhưng khả năng cao sẽ phải hoãn do xe không thể thông quan như dự kiến.

• Khách hàng phải mua những chiếc xe đã “cũ”

Đã “cũ” ở đây được hiểu là do đã chạy những số km tương đối khi bị bắt buộc nhấc ra để kiểm định, bởi 1 đơn vị kinh doanh nhập khẩu xe cũng không thể “loại” 1 chiếc xe chạy 3000km trong lô kiểm định ra ngoài danh sách xe bán. Hoặc giảm giá nhiều hơn với riêng chiếc xe đó. Bởi có những lô xe chỉ về đơn lẻ vài chiếc.Thiệt thòi ai chịu đây?

Điều nữa là những chiếc xe nhập mới về sẽ phải phơi mưa nắng ở cảng trong thời gian cả quý.

Cánh cửa không phải đóng nhưng rõ ràng đã hẹp lại với các doanh nghiệp nhập khẩu xe chính hãng nói riêng, các doanh nghiệp nhập khẩu xe ô tô nói chung tại Việt Nam. Điều đó đồng nghĩa với thiệt thòi cho người tiêu dùng tại Việt Nam trong mơ ước những chiếc xe chất lượng, giá cả, thuế phí phải chăng.

Kính các cụ.

Bài viết có sự hỗ trợ từ linhlexus.com

OmegaO9 nói:

Kính chào các cụ,

Như các cụ đã biết, CP mới ban hành Nghị định 116/2017/NĐ-CP: Quy định điều kiện sản xuất, lắp ráp, nhập khẩu và kinh doanh dịch vụ bảo hành, bảo dưỡng ô tô vào 17/10/2017 vừa qua sẽ gây ảnh lớn hưởng đến toàn thị trường ô tô Việt Nam từ thời điểm cuối 2017.

Toyota cung cấp cho thị trường Việt Nam khá nhiều model xe nhập khẩu, có thể kể đến : Prado; Land V8; Yaris; Hilux; Fortuner; Alphard; Hiace…hay sắp tới là Wigo; Prius. Mặc dù là một tên tuổi chính thống trong VAMA, nhưng nghị định 116 mới ban hành ngày giữa tháng 10 và có hiệu lực ngay lập tức đã làm khó Toyota nói riêng và tất cả các nhà nhập khẩu ô tô tại thị trường VN nói chung.

Tóm tắt những ý chính trong nghị định liên quan đến xe nhập khẩu chính hãng

Nội dung nghị định quy định chi tiết các điều khoản đối với doanh nghiệp sản xuất, lắp ráp, nhập khẩu chính hãng, và nhập khẩu xe đã qua sử dụng. Các cụ có thể xem thêm tại: Chi tiết 54 trang nội dung nghị định 116/2017/NĐ-CP. (tải về file đính kèm)

1. Trách nhiệm bảo hành, bảo dưỡng: Cam kết bảo hành tối thiểu 03 năm (hoặc 100.000km). Doanh nghiệp có trách nhiệm phải công bố thông tin về thời hạn bảo hành, nội dung và điều kiện bảo hành, địa chỉ cơ sở bảo dưỡng, bảo hành đủ năng lực theo quy định.
2. Trách nhiệm triệu hồi và thu hồi xe ô tô thải bỏ: Doanh nghiệp nhập khẩu phải triệu hồi xe lỗi theo quy định của pháp luật; Thực hiện việc thu hồi xe thải bỏ, hết niên hạn sử dụng…Doanh nghiệp phải có văn bản xác nhận được quyền thay mặt hãng ở nước ngoài thực hiện việc triệu hồi xe tại Việt Nam.
3. Trách nhiệm đảm bảo chất lượng an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường.

• Phải cung cấp cho các cơ quan quản lý chất lượng các loại giấy tờ sau: Bản sao Giấy chứng nhận chất lượng, kiểu loại xe ô tô nhập khẩu cấp bởi cơ quan có thẩm quyền nước ngoài; Bản chính Phiếu kiểm tra chất lượng xuất xưởng của doanh nghiệp sản xuất, lắp ráp ô tô ở nước ngoài; Tài liệu về kết quả đánh giá điều kiện đảm bảo chất lượng của doanh nghiệp sản xuất, lắp ráp nước ngoài đối với nhà máy sản xuất ra kiểu loại ô tô đó…
• Kiểm tra theo quy định với từng lô xe về cảng (kiểm tra khí thải và chất lượng an toàn kỹ thuật).

Trong 3 ý tóm tắt trên, nội dung thứ (1) và (2) có thể không làm khó các doanh nghiệp nhập khẩu chính hãng như Toyota, Honda, Ford… bởi các đơn vị này đều đạt chuẩn yêu cầu cơ sở vật chất, điều kiện nhà xưởng đảm bảo chức năng về bảo hành – bảo dưỡng. Tuy nhiên, khó khăn phát sinh từ những giấy tờ có phần khắt khe như giấy Chứng nhận xuất xưởng bởi vốn dĩ giấy này chỉ cấp cho xe bán nội địa. Hoặc nhiều cơ quan thẩm quyền không cấp loại giấy tờ này.

Ví dụ: Nếu nhập một lô Fortuner từ Indo, thì sẽ cần giấy phép từ Chính phủ của họ, mà trước khi có cái đó thì bên họ cũng cần họp rồi ra thông tư và công hàm bộ ngoại giao…hết sức rắc rối.

Fortuner được nhập nguyên chiếc từ Indonesia với các phiên bản máy dầu và xăng.

Đáng ngại nhất đó là yêu cầu khắt khe đến từ việc phải kiểm định theo từng lô xe nhập khẩu chưa qua sử dụng. Không giống như trước đây khi một dòng xe (kiểu loại) khi nhập khẩu về bán tại Việt Nam thì chỉ cần kiểm định 1 chiếc đầu tiên.

Ví dụ một lô xe Toyota, gồm những chiếc Lexus, như Lexus RX300 2018 thì chỉ cần thử nghiệm xe ở lô đầu. Nhưng với quy định mới thì mọi lô xe về đều phải lấy một xe thử nghiệm, dù các xe giống hệt nhau hay lô xe chỉ vỏn vẹn 01 chiếc cũng giống như lô xe cả trăm chiếc.

Nếu đầu tháng 3 về một lô Lexus NX300 2018, cuối tháng 3 về tiếp một lô NX300 nữa. Các xe giống hệt nhau về thông số kỹ thuật nhưng vẫn phải kiểm định cả hai lô. Với thời gian chờ đợi kiểm định, chạy kiểm tra khí thải 3.000 km, thời gian chờ đợi có thể lên tới 2 tháng, ảnh hưởng tới việc giao xe cho khách hàng. (Hiện trạng năng lực của các cơ sở kiểm định hải quan tại các cảng là điều đáng lo ngại nhất). Bên cạnh đó, chi phí mỗi lần thử nghiệm lên tới cả trăm triệu, chưa kể chi phí lưu kho, bến bãi… tất cả sẽ cộng vào giá khi bán ra.

Những ảnh hưởng của nghị định 116/2017/NĐ-CP đến xe mới nhập khẩu.

Qua những phân tích trên, rõ ràng có thể thấy ảnh hưởng tiêu cực của nghị định đến Toyota nói riêng và xe mới nhập khẩu chính hãng nói chung là rất lớn và cụ thể như:

• Rườm rà về thủ tục pháp lý

Doanh nghiệp nhập khẩu xe chính hãng chắc chẵn xe phải mất thêm thời gian và chi phi cho việc xin cấp các giấy tờ mới theo quy định trong nghị định này. Đáng lo ngại là trong đó có những giấy tờ không dễ vì ở một số quốc gia, cơ quan, tổ chức có thẩm quyền có thể cấp giấy chứng nhận chất lượng kiểu loại này nhưng hệ thống tiêu chuẩn và đăng kiểm không giống với hệ thống ở Việt Nam.

Thêm nhiều giấy tờ mới cũng đồng nghĩa với rườm rà cho khách hàng trong quá trình mua bán, đăng ký và lưu hành xe.

• Ảnh hưởng đến giá xe

Giá xe sẽ tăng do ảnh hưởng của các chi phí phát sinh trên. Ở đây không nói đến ảnh hưởng của các chính sách thuế phí khác có thể thay đổi trong năm mới bởi chi phí lên tới 10.000 USD cho việc thử khí thải Euro 4 bao gồm: 3.000 km chạy rà, chi phí thử nghiệm khí thải, báo cáo thử nghiệm, cấp chứng nhận. Chưa tính đến những khoản phí “phát sinh” khác nữa để cho quá trình chạy rà 3000 km được diễn ra “nhanh hơn”.

• Làm chậm tiến độ giao xe

Tương tự, thời gian kéo dài do các công tác kiểm tra – kiểm định, xin cấp phép giấy tờ cũng sẽ chậm tiến độ xe về Showroom, đại lý… Hiện nay trung bình với các xe nhập khẩu, thời gian từ khi sản xuất tại nước ngoài đến khi đến tay khách hàng tại Việt Nam dao động từ 2-3 tháng. Nếu cộng thêm 2 tháng nữa cho việc chờ đợi kiểm định tổng thời gian có thể lên tới 3-5 tháng => Vậy, muốn sở hữu một chiếc xe sản xuất năm 2018, khách hàng gần như cũng phải chờ đợi đến tận giữa năm.

• Làm chậm việc ra mắt phiên bản mới

Toyota dự kiến sẽ trình làng 2 model mới trong đầu 2018 là Fortuner máy dầu 2.4L và 2.8L cũng như dòng xe cỡ nhỏ Wigo, nhưng khả năng cao sẽ phải hoãn do xe không thể thông quan như dự kiến.

• Khách hàng phải mua những chiếc xe đã “cũ”

Đã “cũ” ở đây được hiểu là do đã chạy những số km tương đối khi bị bắt buộc nhấc ra để kiểm định, bởi 1 đơn vị kinh doanh nhập khẩu xe cũng không thể “loại” 1 chiếc xe chạy 3000km trong lô kiểm định ra ngoài danh sách xe bán. Hoặc giảm giá nhiều hơn với riêng chiếc xe đó. Bởi có những lô xe chỉ về đơn lẻ vài chiếc.Thiệt thòi ai chịu đây?

Điều nữa là những chiếc xe nhập mới về sẽ phải phơi mưa nắng ở cảng trong thời gian cả quý.

Cánh cửa không phải đóng nhưng rõ ràng đã hẹp lại với các doanh nghiệp nhập khẩu xe chính hãng nói riêng, các doanh nghiệp nhập khẩu xe ô tô nói chung tại Việt Nam. Điều đó đồng nghĩa với thiệt thòi cho người tiêu dùng tại Việt Nam trong mơ ước những chiếc xe chất lượng, giá cả, thuế phí phải chăng.

Kính các cụ.

Bài viết có sự hỗ trợ từ linhlexus.com

Nhấn vào đây để mở rộng...

Đã là cơn bão hội nhập thì không gì có thể cản lại nó. Động thái của toyota trong tháng 11 này là giảm giá, giảm giá và giảm giá.

tntnb nói:

Đã là cơn bão hội nhập thì không gì có thể cản lại nó. Động thái của toyota trong tháng 11 này là giảm giá, giảm giá và giảm giá.

Nhấn vào đây để mở rộng...

Bão thì bào, Vn quyết xuống hầm rồi thì bão là muỗi
Đùa thôi, trên TG đã có rất nhiều tiền lệ để ngăn cản hàng NK như thế này, vì vậy mà VN có vào WTO rất lâu, tham gia rất nhiều hiệp định mà hàng hóa vẫn đang giá trên giời.
Các rào cản thông thường
+ Rào cản về tiêu chuẩn, chất lượng
+ Rào cản về các loại thuế phí
Rào cản các nước kém về pl hay dùng
+ rào cản về thủ tục hành chính, luật pháp
Cái thứ 3 được hiểu là 1 dạng chơi xấu, ko cân xứng

Lacet_ti nói:

Bão thì bào, Vn quyết xuống hầm rồi thì bão là muỗi
Đùa thôi, trên TG đã có rất nhiều tiền lệ để ngăn cản hàng NK như thế này, vì vậy mà VN có vào WTO rất lâu, tham gia rất nhiều hiệp định mà hàng hóa vẫn đang giá trên giời.
Các rào cản thông thường
+ Rào cản về tiêu chuẩn, chất lượng
+ Rào cản về các loại thuế phí
Rào cản các nước kém về pl hay dùng
+ rào cản về thủ tục hành chính, luật pháp
Cái thứ 3 được hiểu là 1 dạng chơi xấu, ko cân xứng

Nhấn vào đây để mở rộng...

Thay kệ cái nghị định ấy đi. Đằng nào em cũng chả có tiền mua nên em cứ chờ thôi

Chính phủ ý là:
thứ nhất: nuôi các ông lớn để dễ bề thu thuế
thứ hai: các ông lớn yên tâm mà...bỏ nhập khẩu sang lắp ráp (điều này tốt cho nền kinh tế nhưng k tốt cho a e mua xe bởi phải mua giá cao và chất lượng k xứng)
thứ ba: muốn xài xe nhập thì bỏ thêm thêm và thêm nhiều tiền; nếu là Roll Royce, ferrari, lambo thì coi như đi xe lướt, vì 3000km thì chắc thử xong lại cẩu sang Sing mà thay dầu, xong về lại thử tiếp

cuncon nói:

Chính phủ ý là:
thứ nhất: nuôi các ông lớn để dễ bề thu thuế
thứ hai: các ông lớn yên tâm mà...bỏ nhập khẩu sang lắp ráp (điều này tốt cho nền kinh tế nhưng k tốt cho a e mua xe bởi phải mua giá cao và chất lượng k xứng)
thứ ba: muốn xài xe nhập thì bỏ thêm thêm và thêm nhiều tiền; nếu là Roll Royce, ferrari, lambo thì coi như đi xe lướt, vì 3000km thì chắc thử xong lại cẩu sang Sing mà thay dầu, xong về lại thử tiếp

Nhấn vào đây để mở rộng...

Vấn đề là chạy thử 3000-5000 km nhưng có liên tục chạy đâu cụ, xe sẽ lưu kho rất lâu và em nghĩ sẽ phát sinh nhiều phí ngoài và "trong".

ko gi la ko thể ở VN, khó khăn cho 1 số người đồng nghĩa với thuận lợi cho 1 số người khác. Anh nhập xe ko đc thì anh chết đơn giản thế thôi.

cuncon nói:

Chính phủ ý là:
thứ nhất: nuôi các ông lớn để dễ bề thu thuế
thứ hai: các ông lớn yên tâm mà...bỏ nhập khẩu sang lắp ráp (điều này tốt cho nền kinh tế nhưng k tốt cho a e mua xe bởi phải mua giá cao và chất lượng k xứng)
thứ ba: muốn xài xe nhập thì bỏ thêm thêm và thêm nhiều tiền; nếu là Roll Royce, ferrari, lambo thì coi như đi xe lướt, vì 3000km thì chắc thử xong lại cẩu sang Sing mà thay dầu, xong về lại thử tiếp

Nhấn vào đây để mở rộng...

Kiểm định ở Việt Nam giờ vượt chuẩn thế giới mà cụ

Khen ai khéo vẽ đèn cù
Xe chạy (ớ à) tít mù... chính sách (ớ à) bủa vây !

chả nhẽ chặn dg về của de nhập thật
Chắc k đến nỗi đâu.

Ở Việt nam ta thì "Luật rừng" là phổ biến và ai ai cũng biết. Thôi thì sống chung với lũ vậy các cụ ợ. Cố gắng cày cuốc kiếm tiền để mua xe giá cắt cổ. Sống trong XHCN thiên đường thì phải"biết mình là ai-Các Bác lãnh đạo nhà Sản ta bảo thế"

tntnb nói:

Đã là cơn bão hội nhập thì không gì có thể cản lại nó. Động thái của toyota trong tháng 11 này là giảm giá, giảm giá và giảm giá.

Nhấn vào đây để mở rộng...

Cụ này đi topic nào cũng thấy hô "giảm giảm giảm" , không biết đang đi xe gì mà tầm hiểu biết bao rộng thế.

Giangspd nói:

Cụ này đi topic nào cũng thấy hô "giảm giảm giảm" , không biết đang đi xe gì mà tầm hiểu biết bao rộng thế.

Nhấn vào đây để mở rộng...

Thực tế mà cụ, các bài báo, các nhà phân tích và các hãng cứ tung tin không có thay đổi gì thậm chí tăng giá, giảm cái này tăng cái kia bla.bla..để đòn vọt người mua. Nhưng 1 thực tế là các hãng đang giảm rất nhiều phá cả lệ truyền thống (ra bản mới tăng giá) tất cả cũng vì 1 lý do giảm giá là tất yếu.

Một động thái thể hiện rõ của Chính phủ về "bảo hộ" xe Ráp trong nước
Không thế thì hỏi làm sao mà ông VIN nhảy vào SX oto

tntnb nói:

Thực tế mà cụ, các bài báo, các nhà phân tích và các hãng cứ tung tin không có thay đổi gì thậm chí tăng giá, giảm cái này tăng cái kia bla.bla..để đòn vọt người mua. Nhưng 1 thực tế là các hãng đang giảm rất nhiều phá cả lệ truyền thống (ra bản mới tăng giá) tất cả cũng vì 1 lý do giảm giá là tất yếu.

Nhấn vào đây để mở rộng...

Giảm tốt mà cụ, lúc giá nó cao thì suốt ngày hô hào giảm.
lúc các hãng giảm cũng lại kêu ca là sao giảm suốt thế
chả biết thế nào mà chiều các cụ

Matunn nói:

Giảm tốt mà cụ, lúc giá nó cao thì suốt ngày hô hào giảm.
lúc các hãng giảm cũng lại kêu ca là sao giảm suốt thế
chả biết thế nào mà chiều các cụ

Nhấn vào đây để mở rộng...

Chỉ có các cụ mua rồi mới kêu ca, nhưng các cụ mua rồi ko phải là đối tượng phục vụ của hãng.

tntnb nói:

Đã là cơn bão hội nhập thì không gì có thể cản lại nó. Động thái của toyota trong tháng 11 này là giảm giá, giảm giá và giảm giá.

Nhấn vào đây để mở rộng...

Giảm thêm cho dân họ nhờ. Cũng không ngoài dự đoán giảm thuế là sẽ có thêm 1 đống luật mới cản trở

haley_long nói:

Giảm thêm cho dân họ nhờ. Cũng không ngoài dự đoán giảm thuế là sẽ có thêm 1 đống luật mới cản trở

Nhấn vào đây để mở rộng...

Dự là chỉ cản được lần thông quan đầu tiên, các lần sau thì ok hết. VN có văn hóa phong bì mà nên cũng không ngăn đc đà giảm giá. Chủ yếu thằng nhập khẩu hay lắp ráp phong bì dày hơn mà thôi.

tntnb nói:

Dự là chỉ cản được lần thông quan đầu tiên, các lần sau thì ok hết. VN có văn hóa phong bì mà nên cũng không ngăn đc đà giảm giá. Chủ yếu thằng nhập khẩu hay lắp ráp phong bì dày hơn mà thôi.

Nhấn vào đây để mở rộng...

Cụ nói chỉ có chuẩn, đụng cái gì cũng phải có phong bì cả

nc ngoài nó nghĩ ra rào cản về chất lượng. vn mình mấy thằng cs nó nghĩ ra toàn cái không đâu. tiền toàn vào mấy thằng tham quan rồi lại chảy ra nc ngoài. thu cmn thuế cao lên cho dân nó chửi 1 thể