- Biển số
- OF-402185
- Ngày cấp bằng
- 22/1/16
- Số km
- 2,189
- Động cơ
- 251,529 Mã lực
Xây bịt gầm lại làm nhà ở phúc lợi cho nó nhân văn.
Đếch ngủ được ,Em có vài nhời với cụ về thép Pháp “ chỉ nói về đ/s thôi nhé “.Khi người Pháp làm đường tầu hoả ở VN thì có sử dụng 2 loại tà vẹt .Tà vẹt gỗ và tà vẹt thép .Sau khi người Pháp rút để lại hệ thống đường sắt cho ta khai thác .Quá trình tiếp quản và khai thác từ năm 1954 đến 1980 thì tà vẹt gỗ không còn phù hợp và cũng đã xuống cấp nên được thay bằng tà vẹt bê tông .Riêng tà vẹt thép của Pháp vẫn được sử dụng vào những đoạn đường xung yếu dễ xảy ra tai nạn nhất .” Ví dụ cua bóng đèn và cua tay áo đèo Khe Nét ,hoàn toàn phải dùng tà vẹt thép của Pháp “.Như vậy ta thấy chất lượng thép Pháp là quá tốt .Thằng Tàu đểu thì em ủng hộ nhưng vụ thép Pháp thì em thấy điêu lắm!
Hàng Tàu thì cũng có 5-7 loại, chứ cứ mác Tàu là tốt cả đâu.Nhiều cụ chê đ/s Trung Quốc “ có lẽ do ác cảm với Tầu “. Hệ thống đường sắt Việt Nam do người Pháp xây dựng và vận hành .Sau khi Pháp rút ta tiếp quản và khai thác 5 tuyến đs miền Bắc “ miền Nam do VNCH vận hành “.Toàn bộ đầu máy ,toa xe cùng vật tư thiết bị đường sắt là của Pháp .Quá trình khai thác thì phải có duy tu bảo dưỡng .Duy tu bảo dưỡng thì phải có phụ tùng thay thế .Người Pháp rút rồi lấy đâu ra phụ tùng thay thế ?.Vậy là lại phải nhờ đến anh bạn Tầu .Dần thay thế đầu máy hơi nước Pháp thì có đầu máy hơi nước Động Lực của Tầu ngoài ra còn đầu máy Đông Phương Hồng của Tầu rất hiện đại thời ấy nữa .Thay toa xe Pháp thì có toa Đường Sơn của Tầu .Thay ray thì có cả ray Liên Xô lẫn ray Tầu .Hệ thống thông tin tín hiệu bán tự động cũng của Tầu .Năm 1978 TQ cắt hết viện trợ rút chuyên gia về nước và gây chiến tranh năm 1979 .Không có đồ Tầu thay thế ta mới phải mua toa của Ấn Độ ,đầu máy Bỉ ,đầu máy Tiệp .Đường sắt phía Nam vẫn dùng đầu máy Mỹ do Nhật mua bồi thường chiến tranh cho chánh quyền VNCH .Em không rõ cái vật tư đs Cát Linh tốt xấu như nào .Nhưng vật tư đs của Tầu thời trước năm 1978 mang sang VN thì cực tốt và bền .
Cụ làm em choáng váng vì đèo Khe Nét có cả cua tay áo mà em không biết . Còn tà vẹt sắt thời Pháp thì từ 2002-2010 vẫn dùng, công nhân còn mang hàn xì ra khoét cơ . Giờ tvs chắc ko cònĐếch ngủ được ,Em có vài nhời với cụ về thép Pháp “ chỉ nói về đ/s thôi nhé “.Khi người Pháp làm đường tầu hoả ở VN thì có sử dụng 2 loại tà vẹt .Tà vẹt gỗ và tà vẹt thép .Sau khi người Pháp rút để lại hệ thống đường sắt cho ta khai thác .Quá trình tiếp quản và khai thác từ năm 1954 đến 1980 thì tà vẹt gỗ không còn phù hợp và cũng đã xuống cấp nên được thay bằng tà vẹt bê tông .Riêng tà vẹt thép của Pháp vẫn được sử dụng vào những đoạn đường xung yếu dễ xảy ra tai nạn nhất .” Ví dụ cua bóng đèn và cua tay áo đèo Khe Nét ,hoàn toàn phải dùng tà vẹt thép của Pháp “.Như vậy ta thấy chất lượng thép Pháp là quá tốt .
Có thể nói hàng Pháp tốt hơn hàng Tầu em đồng ý, nhưng mang cái rỉ của thép ra so sánh thì em thấy điêu điêu nên mới có ý kiến, vì đặc tính của thép nói riêng và kim loại nói chung là bị oxy hóa theo thời gian nên thép nào chẳng rỉ. Tốt thì 20, 30 năm rỉ, không tốt thì 2 đến 3 năm rỉ, trong bài viết làm người đọc nghĩ là thép Pháp 100 năm rồi không rỉ.Đếch ngủ được ,Em có vài nhời với cụ về thép Pháp “ chỉ nói về đ/s thôi nhé “.Khi người Pháp làm đường tầu hoả ở VN thì có sử dụng 2 loại tà vẹt .Tà vẹt gỗ và tà vẹt thép .Sau khi người Pháp rút để lại hệ thống đường sắt cho ta khai thác .Quá trình tiếp quản và khai thác từ năm 1954 đến 1980 thì tà vẹt gỗ không còn phù hợp và cũng đã xuống cấp nên được thay bằng tà vẹt bê tông .Riêng tà vẹt thép của Pháp vẫn được sử dụng vào những đoạn đường xung yếu dễ xảy ra tai nạn nhất .” Ví dụ cua bóng đèn và cua tay áo đèo Khe Nét ,hoàn toàn phải dùng tà vẹt thép của Pháp “.Như vậy ta thấy chất lượng thép Pháp là quá tốt .
Anh ngây thơ quá!Nhưng đồ tốt bọn chúng để dùng,còn mang sang mình thì....?!
- Dự án gặp một số vấn về kỹ thuật phải nói là nghiêm trọng dẫn đến đe dọa trực tiếp đến an toàn vận hành, mà 1 năm trước đây em mới he hé (lấy nick khác đăng) thông tin thì không ai tin và em bị ném cả đống gạch.Em lại hóng cụ abcz
Thực tế mọi người đã bình tĩnh quá lâu rồi (bình tĩnh tận 5 năm rồi). Cụ nói "bức xúc cảm tính" là sao trong khi thực tế nằm trình ình cả đống ra đấy bao năm trời, đường NT bị phá nát... Tóm lại là quá bức xúc với cái dự án này.Bình tĩnh cụ! Đừng vì bức xúc cảm tính mà sa đà. Nghe em.
kiểu gì cũng có ông bị kỷ luật cách chức mọi chức vụ ở nhiệm kỳ trướcThế đổ hết lỗi cho chó khựa, không có thằng cẩu quan
xứ Việt nào chịu trách nhiệm ạ?
Nhiều cụ nói là công của Nhật hay Pháp cũng đội vốn khủng, nó có khác gì so với việc đội vốn của Cát Linh - Hà Đông ko cụ?- Dự án gặp một số vấn về kỹ thuật phải nói là nghiêm trọng dẫn đến đe dọa trực tiếp đến an toàn vận hành, mà 1 năm trước đây em mới he hé (lấy nick khác đăng) thông tin thì không ai tin và em bị ném cả đống gạch.
- Hiện nay cố cho chạy thì hết sức mất an toàn và các lãnh đạo sợ trách nhiệm, mà không chạy thì không biết phải làm thế nào?
- Nếu để ổn thì cơ bản phải độ chế lại một số hạng mục và kinh phí rất lớn cho việc độ chế này là vấn đề hết sức nan dải.
- Dẫn đến hậu quả như ngày hôm nay là do phía ta ăn nhiều quá thôi chứ chất lượng của TQ cũng tốt không đến nỗi nào.
- TQ thì giá nào họ cũng làm được, giá đắt thì hàng hịn giá rẻ hàng lởm, cắt phế nhiều quá thì hàng lởm nó chỉ có thế thôi, dẫn đến hậu quả như ngày hôm nay!
Thực ra đội vốn cũng có nhiều nguyên nhân.Nhiều cụ nói là công của Nhật hay Pháp cũng đội vốn khủng, nó có khác gì so với việc đội vốn của Cát Linh - Hà Đông ko cụ?
Thiết bị đường sắt tàu thì cũng như hàng hoá tàu thôi, thượng vàng hạn cám đủ cả. Quan trọng là mình mua phải loại đểu thôi, vô tình hay cố tình thì em đêk biết.Nhiều cụ chê đ/s Trung Quốc “ có lẽ do ác cảm với Tầu “. Hệ thống đường sắt Việt Nam do người Pháp xây dựng và vận hành .Sau khi Pháp rút ta tiếp quản và khai thác 5 tuyến đs miền Bắc “ miền Nam do VNCH vận hành “.Toàn bộ đầu máy ,toa xe cùng vật tư thiết bị đường sắt là của Pháp .Quá trình khai thác thì phải có duy tu bảo dưỡng .Duy tu bảo dưỡng thì phải có phụ tùng thay thế .Người Pháp rút rồi lấy đâu ra phụ tùng thay thế ?.Vậy là lại phải nhờ đến anh bạn Tầu .Dần thay thế đầu máy hơi nước Pháp thì có đầu máy hơi nước Động Lực của Tầu ngoài ra còn đầu máy Đông Phương Hồng của Tầu rất hiện đại thời ấy nữa .Thay toa xe Pháp thì có toa Đường Sơn của Tầu .Thay ray thì có cả ray Liên Xô lẫn ray Tầu .Hệ thống thông tin tín hiệu bán tự động cũng của Tầu .Năm 1978 TQ cắt hết viện trợ rút chuyên gia về nước và gây chiến tranh năm 1979 .Không có đồ Tầu thay thế ta mới phải mua toa của Ấn Độ ,đầu máy Bỉ ,đầu máy Tiệp .Đường sắt phía Nam vẫn dùng đầu máy Mỹ do Nhật mua bồi thường chiến tranh cho chánh quyền VNCH .Em không rõ cái vật tư đs Cát Linh tốt xấu như nào .Nhưng vật tư đs của Tầu thời trước năm 1978 mang sang VN thì cực tốt và bền .
Đèo Khe Nét có cái cua bóng đèn, ông toa phía đầu với toa phía cuối đứng vẫy tay chào nhau được, có dự án đề xuất làm hầm Khe Nét nhưng đêk có tiền nên vẫn nằm trên giấy, Tà Vẹt Sắt hình như một vài đoạn trong Huế em thấy vẫn đang còn dùng.Cụ làm em choáng váng vì đèo Khe Nét có cả cua tay áo mà em không biết . Còn tà vẹt sắt thời Pháp thì từ 2002-2010 vẫn dùng, công nhân còn mang hàn xì ra khoét cơ . Giờ tvs chắc ko còn
Cụ tự nhận là tàu nô thiệt, nên cũng chả cần gọi nữa đâu ... có gọi em là tàu nô em cũng lạy ạ...