- Biển số
- OF-414665
- Ngày cấp bằng
- 5/4/16
- Số km
- 476
- Động cơ
- 232,813 Mã lực
Các cụ tranh luận hay quá, em đánh dấu, tối về xem cho biết
Cụ bay vào vùng nhiễu động (turbulence) thì tàu nào cũng rung lắc dữ dội cả, kể cả 747, 380. Cụ bay airbus êm hơn là may mắn cả chuyến không gặp nhiễu động thôi.Mấy đợt em bay sài gòn được bay 787 hay 777 gì đó, máy bay to đùng nhưng ồn kinh khủng, rung lắc phát khiếp. Bay 2 lần thì 1 lần không phục vụ đồ ăn vì rung lắc quá... Bay thằng Airbus thấy êm hơn nhiều.
Cảm ơn cụ. Các cụ cần hỏi gì về máy bay cứ hỏi thật nhiều vào, biết cái gì e sẽ giải đáp hết.Em thích các bài chia sẻ kiến thức của bác.
Rất nhiều công nghệ cao cụ nhé, toàn là các công nghệ tiên tiến nhất. Các công nghệ trên ô tô, tàu thuyền... ngoài máy bay ra các cụ nghe hiện nay thì đã được áp dụng trên máy bay từ nhiều năm trước rồi.Phải nói SX cái mái bay này phải có nhiều công nghệ cao cc nhỉ ... Nguyên việc thiết kế ra cái con mái này cũng tốn biết bao chất xám. Thế mới biết bọn Tây lông giỏi thật, VN mềnh chắc không thể làm được con mái này đâu các cụ nhề...
Mà em nghe Tây nó đồn là cái con mái chiến đấu Eurofighter cũng thuộc đội Airbus rồi, có đúng hôn cc nhề ?
Ùi xời, run làm mọe gì cụ. Mình run 1 thì cơ trưởng run 10. Kệ cb nó, có làm sao thì đầy người bên cạnh, lo giềEm thì ngược lại, sợ bỏ cm, người cứ run run. Xuống khỏi MB thì mới ngủ tít được
B737 và đám A 319/320/321 có chi phí vận hành cũng chả hơn kém nhau bao nhiêu.VN cháu thấy hay dùng airbus chắc do chi phí vận hành thấp (như kiểu xe toy làm taxi)
Boeing mỗi VNA dùng, sắp tới là Bamboo, nhưng cơ bản là ít
thế thì rõ là Boeing rồi ạKhác nhau giữa Airbus và Boeing là 1 thằng giống đực, 1 thằng giống cái.
Em thích nguyên lý thiết kế buồng lái của Airbus. Một PC A320 sẽ nhanh chóng làm quen và thích nghi với buồng lái của A350 hơn 1 PC B737 chuyển sang B787. Vậy ai sẽ là người đề cao triết lý con người hơn nhỉ?
Em đồng quan điểm với cụE ko rành về máy bay, cơ mà e luôn đánh giá cao sự chủ động của con người. Ko nên giao tính mạng cho những cái máy
Chẳng qua là đắt tiền nên quý thôi, ngày xưa lái xe cũng phải tuyển chọn học mấy năm đấy nhưng các cụ nhà ta giờ có xe là lái thôi. Tiêu chuẩn phi công VN mắt 1 mí loại, nếu thế TQ tuyển sao được phi công. Phi công yêu cầu cao phải là phi công quân sự, vừa lái vừa tìm kiếm đánh nhau quay mòng mòng chứ phi công dân sự cũng bình thường thôi.Qua nhiều vòng khám sức khoẻ, nhiều năm đào tạo, chuyển loại, định kì, cảm giác... nên lương cao âu cũng hợp tình, hợp lý.
Giống kiểu Bacca với Real hơn, cứ ông này thống trị 1 thời gian thì đến phiên ông kia Lúc nào thua cũng tìm mua cầu thủ khủng để dìm chết đối phươngBoing với Airbus thì một chín một mười thôi, so sánh chắc giống kiểu Toytota với Volkswagen trong lĩnh vực ô tô.
Chết chết chúng nó chủ quan thế hả cụ, hay thằng nào ăn bớt vật liệu mà làm con bulong nhỏ vậy?Tây nó hơn ta ở luyện kim, chế tạo vật liệu. 1 động cơ 777 nặng khoảng 10 tấn chỉ treo bằng 8 con bu lông nhỏ hơn cái ngón chân cái thôi. Nếu ta làm thì khả năng nó to bằng bắp chân
Cụ đi 777 nào? 777 của VNA có 9 ghế hàng ngang, ngồi OK, nhưng nội thất cũ lắm, màn hình tối, nhoè, chậm. 777 giờ phần lớn có 10 ghế hàng ngang (3-4-3) ngồi chật khủng khiếp.Em đi A350 vẫn thấy thoải mái và tiện nghi hơn B787, ngược lại thì B777 hơn A330 2 thằng này cứ luân phiên hấp diêm hành khách vậy
Lão đọc lại giúp em, em làm cơ trưởng mà, vẫn run từ cấp độ 1 đến 10 luônÙi xời, run làm mọe gì cụ. Mình run 1 thì cơ trưởng run 10. Kệ cb nó, có làm sao thì đầy người bên cạnh, lo giề