- Biển số
- OF-485458
- Ngày cấp bằng
- 23/1/17
- Số km
- 845
- Động cơ
- 201,320 Mã lực
- Tuổi
- 44
Em nghe nói các mái bay Airbus lái bằng dây thép đấy các cụ...không biết mái nhà Bô inh đã lái bằng dây chưa ?
Sorry cụ. Em nhầm. Của TSN cho hạ cánh 25R thấp nhất cei 60m vis 800m, thap hon 25L.2 hình mình up, 1 cái là 25L, 1 cái 25R. Cụ đọc sao mà cứ mãi 25R cao hơn 25L vậy, đồng ý cao hơn như cụ nói nhưng vẫn còn xa cái tiêu chuẩn tối thiểu của cụ bảo ở mấy còm trên. Còn tiêu chuẩn minima như cụ hỏi thì trong chart nó thể hiện rồi đó. Up lại 2 cái hình để cụ tiện xem, không lại cứ 25R, 25L. Mà cụ bảo tiêu chuẩn 25R cao hơn 25L, sao minima trong chart nó lại ngược lại lời cụ nói.
Ở sân bay chỉ có các tần số được công bố sử dụng chung cho các mục đích kiểm soát không lưu, kiểm soát mặt đất, an ninh, khẩn nguy mặt đất, thông báo tin tức HK. Ngoài các tần số đó ra, các hãng có thể đăng ký với cục tần số xin phép sử dụng tần số riêng của họ, như VNA. Đó được coi như tần số nội bộ của hãng thôi cụ.Cung cấp và công bố tần số rộng rãi để các hãng trao đổi qua VHF mà cụ vẫn nói của VN và nội bộ VN thì thôi, em chịu cụ.
Airbus bằng dây thép, Boeing bằng dây đồngEm nghe nói các mái bay Airbus lái bằng dây thép đấy các cụ...không biết mái nhà Bô inh đã lái bằng dây chưa ?
Em vừa bay từ Pháp về bằng Turkis airline. Ghế là 2-4-2.Có ông VNA với ông Singapore thì xếp 3-3-3 bác ạ.
Còn Hàn Quốc và một số máy bay A330 của VNA thuê của nước khác như Nga chẳng hạn thì vẫn là 2-4-2.
Cụ ơi em hỏi. Ở chóp các động cơ MB thường có đường soắn ốc hình tròn màu trắng là sao hả cụHạ được cụ nhé!
Để chim nó nhìn thấy cụ ah. Nếu ko có xoắn đó thì chim nó tưởng là động cơ đứng yên nó ko tránhCụ ơi em hỏi. Ở chóp các động cơ MB thường có đường soắn ốc hình tròn màu trắng là sao hả cụ
Cụ nhớ được cái đống nút với chức năng ấy quả là tài tình quá. E nhìn thôi đã choáng mại nó rồiHehe, cái hình khoang lái B787, B777 là mình chụp đó. Cũng có thể xem là được làm trong cái ngành này hì hì.
Đợt trước có thấy mấy bài báo về cái này, cụ đọc nhé.Cụ ơi em hỏi. Ở chóp các động cơ MB thường có đường soắn ốc hình tròn màu trắng là sao hả cụ
Thanks cụĐợt trước có thấy mấy bài báo về cái này, cụ đọc nhé.
https://tinhte.vn/threads/hinh-tron-oc-tren-dong-co-may-bay-phai-chang-nguoi-ta-ve-cho-vui.2793136/
https://vnexpress.net/du-lich/y-nghia-vong-xoay-tren-canh-quat-may-bay-it-nguoi-de-y-3763180.html
Để chim nó nhìn thấy cụ ah. Nếu ko có xoắn đó thì chim nó tưởng là động cơ đứng yên nó ko tránh
Con nào đang bay mà mải nhìn ái thì xác định mất cụ nhểĐể chim nó nhìn thấy cụ ah. Nếu ko có xoắn đó thì chim nó tưởng là động cơ đứng yên nó ko tránh
Đuổi chim theo ngu kiến của em thì e lại hơi khó . Đang on ground thì không nói chứ đang on air với tốc độ bàn thờ thì chim nào né cho kịp . Just fun.Để chim nó nhìn thấy cụ ah. Nếu ko có xoắn đó thì chim nó tưởng là động cơ đứng yên nó ko tránh
Để cho chim nó nhìn thấy thôi cụ ah, và nó sẽ tránh từ rất xa. Chim mắt nó tinh lắmĐuổi chim theo ngu kiến của em thì e lại hơi khó . Đang on ground thì không nói chứ đang on air với tốc độ bàn thờ thì chim nào né cho kịp . Just fun.
Chuẩn luôn cụ. Và ngoài đc đống thịt chim thì con người mất 1 mớ tướngCon nào đang bay mà mải nhìn ái thì xác định mất cụ nhể
Cho tới thời điểm hiện tại (sau này AI phát triển quá thì không biết), con người đối với ngành có tính chất kỹ thuật và công nghệ cao như hàng không vẫn nắm phần quyết định. Như vụ quyết định hạ xuống sông Hudson của cơ trưởng Sullenberger năm 2009 hay vụ mới nhất của cơ trưởng Dumir hạ cánh bằng bụng xuống cánh đồng ngô... kể cả trong không quân, yếu tố con người hiện tại vẫn là tiên quyết, dù có sự hỗ trợ tối đa và xuất sắc từ máy tính và hệ thống.Tôi thích triết lý thiết kế của Boeing hơn. Trong đa phần các trường hợp vận hành thì máy móc và con người làm việc đề hiệu quả. Nhưng khi xảy ra tai nạn hoặc các lỗi chứ lường trước được thì phải cần con người với kinh nghiệm, bản lĩnh mới có thể đưa ra các quyết định tốt được.
Có đôi khi phụ thuộc điều kiện thời tiết, tuổi đời của tàu bay và khả năng của phi công nữa hehe.Mình thích bay Boing hơn, cất cánh và hạ cánh cảm giác rất nhẹ nhàng