[Funland] Điều tra vụ B787 Vietnam Airlines ở Úc 19.9

fishbed4

Xe tăng
Biển số
OF-58364
Ngày cấp bằng
5/3/10
Số km
1,559
Động cơ
459,372 Mã lực
Nơi ở
HN
Em hỏi cụ mà? Vì cụ nói nhiệm vụ KSKL, rồi quan sát càng máy bay ban đêm cứ như đang ngồi làm việc trên đó. Em thì đơn giản ban đêm nhìn ô tô ngược chiều chả phân biệt được đang bật 1 đèn hay 4 đèn.
 
Biển số
OF-527499
Ngày cấp bằng
18/8/17
Số km
103
Động cơ
173,130 Mã lực
Em đọc thấy cái tầu bay này bay về Saigon an toàn rồi mà nhỉ.?
 

kia2008

Xe tải
Biển số
OF-321108
Ngày cấp bằng
26/5/14
Số km
315
Động cơ
293,285 Mã lực
theo em đọc các bài viết trên mạng thì hình như kiểm soát viên không lưu ko phải chịu trách nhiệm về việc càng hạ xuống hay không đâu ah. ở Vn thì em ko biết nhưng nhìn chung trên thế giới thì ko. Họ có thể phát hiện được thì tốt còn nếu ko thì cũng ko phải lỗi tại họ. Một trong nhiệm vụ của phi công là phải thông báo với kiểm soát viên không lưu là càng đã hạ và đó là check list của kiểm soát viên không lưu (nghĩa là phải nghe được phi công xác nhận đã hạ càng).

Bác nào có thời gian thì thử đọc báo cáo về tai nạn máy bay trong trường hợp tương tự ở Nhật. Phi công quên ko hạ càng nhưng vẫn thông báo với kiểm soát viên không lưu là đã hạ càng, Và toàn bộ trách nhiệm họ chỉ hướng đến tổ bay và có cả đoạn về làm thế nào để tránh được sai lầm như vậy trong tương lai thì cũng chỉ yêu cầu nâng cao nghiệp vụ tổ bay thôi.

https://www.mlit.go.jp/jtsb/eng-air_report/JA5304.pdf
 

lotomo2015

Xe buýt
Biển số
OF-419455
Ngày cấp bằng
28/4/16
Số km
622
Động cơ
224,584 Mã lực
Tuổi
33
Em lấy nhầm ảnh thôi.

Còn như cụ nói thì cụ tư duy xem sân bay heathrow ở London nó thế nào. Cứ 1 phút có 1 chuyến hạ cánh bình quân. Nước Anh thì cụ biết rồi đấy. Mùa đông dài, ngày ngắn, sương mù thường xuyên dày đặc quanh năm. Cụ yêu cầu kiểm soát không lưu phải vác ống nhòm ra nhòm càng máy bay được không? Còn cụ nói là họ phải làm khi thời tiết đẹp. Định nghĩa thế nào là thời tiết đẹp? Việc quên hạ càng có thể diễn ra trong khoảng 95% thời gian, 5% còn lại là kiểm soát viên phải theo dõi bằng mắt thường, như vậy xét về tính hiệu quả công việc có cần thiết không?

Chưa kể máy bay hiện đại , có đầy đủ tính năng để kiểm soát việc hạ càng, để phi công có thể biết được máy bay hạ càng hay chưa.
Thế cụ biết ở Heathrow có bao nhiêu tháp không lưu và bao nhiêu nhân viên làm việc mỗi ca không? Hàng không là ngành đòi hỏi an toàn cao nên họ sẽ tăng khả năng đảm bảo an toàn nhất nếu có thể làm. Ví dụ như bây giờ tàu biển nào chả có GPS chính xác đến tầm 10 mét nhưng hệ thống đèn biển vẫn được duy trì không chỉ ở Việt Nam mà các nước khác vẫn thế.Còn tất nhiên với kỹ thuật hiện nay thì hạ cánh tự động dùng thiết bị đã rất phổ biến, Việt Nam đã áp dụng từ cách đây khoảng 4 năm rồi khi điều kiện thời tiết cho phép. Em đi VNA khi hạ cánh xong phi công thông báo mới biết là chuyến bay vừa được hạ cánh tự động.
 

lotomo2015

Xe buýt
Biển số
OF-419455
Ngày cấp bằng
28/4/16
Số km
622
Động cơ
224,584 Mã lực
Tuổi
33
Em nghĩ, ở đâu thì nhiệm vụ KSKL không phải là phát hiện tàu bay thả càng hay chưa cụ ơi.
Kiểm soát đường dài nhiệm vụ khác kiểm soát tiếp cận cụ à. Ở bài báo đang nói đến ông làm nhiệm vụ kiểm soát tiếp cận ở sân bay.
 

pain

Xe ba gác
Biển số
OF-26066
Ngày cấp bằng
19/12/08
Số km
20,475
Động cơ
125,359 Mã lực
Nơi ở
Tháng 3
Em hỏi cụ mà? Vì cụ nói nhiệm vụ KSKL, rồi quan sát càng máy bay ban đêm cứ như đang ngồi làm việc trên đó. Em thì đơn giản ban đêm nhìn ô tô ngược chiều chả phân biệt được đang bật 1 đèn hay 4 đèn.
Khiêm tốn vãi :D
 

fishbed4

Xe tăng
Biển số
OF-58364
Ngày cấp bằng
5/3/10
Số km
1,559
Động cơ
459,372 Mã lực
Nơi ở
HN
Kiểm soát đường dài nhiệm vụ khác kiểm soát tiếp cận cụ à. Ở bài báo đang nói đến ông làm nhiệm vụ kiểm soát tiếp cận ở sân bay.
Vâng làm ở Tiếp cận thì nhiệm vụ KSKL cũng không phải để phát hiện càng máy bay thả hay chưa. Theo WIKI thì nhiệm vụ của họ là duy trì luồng các hoạt động trên không an toàn (duy trì khoảng cách quy định), điều hòa (bay theo tuyến, đường bay trật tự) và nhanh chóng (giảm tối thiểu nguy cơ chậm trễ). Còn việc điều khiển tàu bay như thế nào thì là việc của phi công, không phải trách nhiệm của KSKL.
 

zonda82

Xe container
Biển số
OF-194504
Ngày cấp bằng
17/5/13
Số km
6,727
Động cơ
395,030 Mã lực
Nơi ở
Hà Nội
Chắc kẹt đâu đó rồi/
 

darthvader

Xe điện
Biển số
OF-467380
Ngày cấp bằng
2/11/16
Số km
3,489
Động cơ
237,845 Mã lực
Tuổi
47
Hì.. ;;)
Em không nhìn được thật mà.. Chắc tại mắt em kém rồi.
Cụ này hình như có đợt trong topic về hàng không này, người trong ngành cụ biết gì thì nói đi đừng để anh em mất công tìm youtube.
Tóm lại hạ cánh mà càng không hạ là lỗi của ai
 

fishbed4

Xe tăng
Biển số
OF-58364
Ngày cấp bằng
5/3/10
Số km
1,559
Động cơ
459,372 Mã lực
Nơi ở
HN
Thế cụ biết ở Heathrow có bao nhiêu tháp không lưu và bao nhiêu nhân viên làm việc mỗi ca không? Hàng không là ngành đòi hỏi an toàn cao nên họ sẽ tăng khả năng đảm bảo an toàn nhất nếu có thể làm. Ví dụ như bây giờ tàu biển nào chả có GPS chính xác đến tầm 10 mét nhưng hệ thống đèn biển vẫn được duy trì không chỉ ở Việt Nam mà các nước khác vẫn thế.Còn tất nhiên với kỹ thuật hiện nay thì hạ cánh tự động dùng thiết bị đã rất phổ biến, Việt Nam đã áp dụng từ cách đây khoảng 4 năm rồi khi điều kiện thời tiết cho phép. Em đi VNA khi hạ cánh xong phi công thông báo mới biết là chuyến bay vừa được hạ cánh tự động.
TWR Heathrow có 6 đến 7 KSV mỗi phiên trực. Mỗi phiên dài nhất 90 phút. Nghỉ giữa phiên ít nhất 30 phút. Cacs ca trực chia theo thời gian như sau: sáng 7am - 2.30pm, chiều 2.30pm - 10pm, đêm 10pm - 7am. KSV làm 2 ca sáng, 2 ca chiều, 2 ca tối. Sau đó được nghỉ 4 ngày.
 
Chỉnh sửa cuối:

fishbed4

Xe tăng
Biển số
OF-58364
Ngày cấp bằng
5/3/10
Số km
1,559
Động cơ
459,372 Mã lực
Nơi ở
HN
Cụ này hình như có đợt trong topic về hàng không này, người trong ngành cụ biết gì thì nói đi đừng để anh em mất công tìm youtube.
Tóm lại hạ cánh mà càng không hạ là lỗi của ai
Em nói rồi mà. Điều khiển tàu bay là trách nhiệm của phi công.
 

traixubac1199

[Tịch thu bằng lái]
Biển số
OF-694359
Ngày cấp bằng
12/8/19
Số km
1,353
Động cơ
114,258 Mã lực
Tuổi
32
Chắc cụ ấy nghĩ Heathrow nó có 2 cái tháp không lưu trở lên :D

Không lưu 1: Đề nghị phi công VN178 cho máy bay bay sang trái x độ.

Không lưu 2: Bên trái sắp có gió to, đề nghị phi công VN178 giữ nguyên vị trí bay thẳng.

Không lưu 1: dm thằng ml này ,mày biết éo gì, tao nói sang trái là sang trái

Không lưu 2: &#%%$-$&_..$÷`÷$-$÷

Phi công vn178: Các anh ơi bay hướng nào đây ạ..alo...alo....alo????

Rầm ..rầm...rầm!

TWR Heathrow có 6 đến 7 KSV mỗi phiên trực. Mỗi phiên dài nhất 90 phút. Nghỉ giữa phiên ít nhất 30 phút. Cacs ca trực chia theo thời gian như sau: sáng 7am - 2.30pm, chiều 2.30pm - 10pm, đêm 10pm - 7am. KSV làm 2 ca sáng, 2 ca chiều, 2 ca tối. Sau đó được nghỉ 4 ngày.
 
Chỉnh sửa cuối:

Crusaderland

Xe điện
Biển số
OF-26237
Ngày cấp bằng
23/12/08
Số km
3,031
Động cơ
519,274 Mã lực
Chắc phi công ngủ gật chứ máy bay thời đại 4.0 rồi làm gì có chuyện càng không ra mà không có cảnh báo. Boeing nó chả thiết kế chưa mở càng lúc sắp hạ thì đèn báo với còi bíp cảnh báo loạn các kiểu ấy chứ.
Nhưng hơi lạ là cả lái chính và lái phụ cùng ngủ gật một lúc thôi.
 

Pvsc

Xe ba gác
Biển số
OF-370510
Ngày cấp bằng
16/6/15
Số km
22,768
Động cơ
573,475 Mã lực
Bình thường thì khi buồng càng mở, càng thả tốt sẽ có tín hiệu đèn báo cho phi công biết.
Vậy có 1 trong 2 hoặc cả 2 khả năng sau:
- Phi công bị Điên
- Con Boeing 787 này bị Điên
:P :P :P
Chuẩn bị hạ cánh mà k hạ càng là loa cảnh báo kêu ầm lên đấy,
Chắc mái bai điên, pc hạ càng dồi nhưng nó cướp quyền kéo cmn càng lên :))
 

Mr.Trym

[Tịch thu bằng lái]
Biển số
OF-69080
Ngày cấp bằng
24/7/10
Số km
3,165
Động cơ
462,607 Mã lực
Chắc phi công ngủ gật chứ máy bay thời đại 4.0 rồi làm gì có chuyện càng không ra mà không có cảnh báo. Boeing nó chả thiết kế chưa mở càng lúc sắp hạ thì đèn báo
với còi bíp cảnh báo loạn các kiểu ấy chứ.
Nhưng hơi lạ là cả lái chính và lái phụ cùng ngủ gật một lúc thôi.
Cả Cờ ru bận chơi bập bênh cmnr :P :P :P
 

Bachsima

Xe lăn
Biển số
OF-327829
Ngày cấp bằng
20/7/14
Số km
13,004
Động cơ
430,219 Mã lực
Quê ta còn văng cả lốp ra đường vẫn phơi phới tự hào bay lên ôi Vina thì chiện càng không hạ có lẽ nhỏ. Cua có hạ càng đâu vẫn phi ầm ầm.
Chỉ có điều, làm hành khách chuyến ấy cũng hãi nhỉ, có khi bay đâu thì xin phi công báo địa chỉ nhà cho cả chuyến cái đã.
 
Thông tin thớt
Đang tải
Top