[Funland] Điều tra vụ B787 Vietnam Airlines ở Úc 19.9

Lão Phật Gia.

Xe tải
Biển số
OF-681422
Ngày cấp bằng
2/7/19
Số km
333
Động cơ
106,711 Mã lực
Tuổi
42
Hàng cao cấp mà còn thế thì xe của anh Vova có lỗi cùng bình thường thôi
Trao đổi với Zing.vn, một phi công lái Boeing 787 có nhiều năm kinh nhiệm nhận định:
...
"Trong trường hợp này, tôi nghĩ phi công đã có một chút lúng túng trong quá trình thực hiện tiếp cận, họ phải tập trung ổn định quỹ đạo bay dẫn đến thả càng muộn và phải thực hiện bay lại", phi công này nhận định.

Về nguyên nhân trực tiếp của sự cố, phi công dày dạn kinh nghiệm này cho rằng có thể là sự mệt mỏi sau 8 giờ bay từ TPHCM dẫn đến việc phi công bị suy giảm sự tỉnh táo và thao tác chậm. "Vấn đề này là rất quan trọng trong khai thác bay, đặc biệt là các chuyến bay dài cắt qua nhiều múi giờ", anh nhấn mạnh...

https://news.zing.vn/phi-cong-lai-787-cua-vietnam-airlines-da-lung-tung-post992240.html
 

toimuondie

Xe container
Biển số
OF-328408
Ngày cấp bằng
24/7/14
Số km
8,090
Động cơ
799,735 Mã lực
Phi công vô can hả cụ?
Cái này thì cần điều tra.
Sẽ xảy ra 2 trường hợp:
- Phi công quên hạ càng => Phi công sẽ chịu trách nhiệm (trường hợp này rất ít khi xảy ra vì nó trong check list của phi công, có thiết bị nhắc nhở...)
- Phi công đã hạ càng, nhưng càng không bung (kiểm tra lại máy bay, quy trình bảo trì bảo dưỡng...), nói chung rất loằng ngoằng.
Lưu ý, em không phải là phi công nên em không biết, tất nhiên em có thể hỏi được.

Nói chung động đến hàng không, họ cẩn thận lắm.
Vụ này là sự cố nhưng không phải là nghiêm trọng.
Cách đây 2 năm, kiểm soát viên không lưu Cát Bi ngủ quên cũng còn chưa tính là nghiêm trọng cơ mà.
 
Chỉnh sửa cuối:

Wave cùi bắp

Xe điện
Biển số
OF-584511
Ngày cấp bằng
11/8/18
Số km
2,177
Động cơ
160,611 Mã lực
Tuổi
41
Hôm trước nhà cháu cũng gặp mái bai 87 ko chịu banh càng làm cháu phải lượn đi lượn lại mấy lần mới chịu mở
 

getzbac

Xe tăng
Biển số
OF-30563
Ngày cấp bằng
5/3/09
Số km
1,243
Động cơ
493,548 Mã lực
Lậy hồn, cái càng mái bai ko mở cũng thành tút, chưa mở thì nó được nhắc rồi vòng lên mở, hết chuyện.
Chả vấn đề gì hết, phi công quên thì kiểm soát nhắc; kiểm soát mắt kém hoặc cũng quên nốt thì đáp bằng bụng. Có sao đâu
 

darthvader

Xe điện
Biển số
OF-467380
Ngày cấp bằng
2/11/16
Số km
3,489
Động cơ
237,845 Mã lực
Tuổi
47
Để cho an toàn em đề nghị các hãng máy bay lắp thêm cái thang ở bên ngoài, khi nào chuẩn bị hạ cánh cho anh cơ trưởng leo ra ngoài nhìn càng nhìn cánh cẩn thận rồi mới hạ.
 

Craftman

Xe buýt
Biển số
OF-363599
Ngày cấp bằng
19/4/15
Số km
927
Động cơ
252,919 Mã lực

Craftman

Xe buýt
Biển số
OF-363599
Ngày cấp bằng
19/4/15
Số km
927
Động cơ
252,919 Mã lực
Hết 737 MAX giờ lại đến 787 Dreamliner.
Vận hạn của nhà Bơing chăng ???
Vụ 787 này là do xuống thấp quá nên không được thả càng nữa mà phải bay vòng lại để thả lại cụ nhé. Máy bay hoạt động hoàn toàn bình thường!
 

fishbed4

Xe tăng
Biển số
OF-58364
Ngày cấp bằng
5/3/10
Số km
1,559
Động cơ
459,372 Mã lực
Nơi ở
HN
Dưới 800ft FCOM không cho thả nên phải bay vòng rồi thả lại, không phải lỗi do máy bay cụ nhé! Máy bay hoạt động bình thường.
Với B787 dưới 800ft radio altitude, EICAS sẽ báo CONFiG GEAR..
 

Vinhthayboi

Xe buýt
Biển số
OF-426225
Ngày cấp bằng
31/5/16
Số km
501
Động cơ
221,155 Mã lực
Tuổi
40
Nơi ở
tầng mây thứ 18
vãi nhể, con phi cơ này hìh như mấy vụ tự cắm đầu lao xuống , bị đình bay nay thêm lỗi
 

nghienruou

Xe điện
Biển số
OF-54372
Ngày cấp bằng
6/1/10
Số km
3,770
Động cơ
712,775 Mã lực
Đến cái cánh cửa ô tô mà chưa đóng hết nó còn báo, đằng này hẳn cái máy bay mà cũng phải quan sát càng bằng mắt :))
 

NNS

Xe ngựa
Biển số
OF-4688
Ngày cấp bằng
12/5/07
Số km
28,044
Động cơ
158,105 Mã lực
Quên tí thôi mừ, như ta thi thoảng lái xe éo hạ phanh tay thôi, nhắc cái thò càng ngay dồi, điều tra chi cho to chuyện=))
 

Zai nắng

Xe điện
Biển số
OF-700704
Ngày cấp bằng
18/9/19
Số km
2,566
Động cơ
121,791 Mã lực
Em chỉ nói thêm 1 lần: Đó là nhiệm vụ và công việc.
Không phải chuyện thích nhìn hay không, thấy hay không.
Nó có trong check list.
Đây là đèn càng mũi

Đây là đèn càng chính Nên kể cả mù hay mưa vận nhìn thấy nhé.






E nghĩ 2 cụ nói chuẩn đấy, nếu càng đc bung ra đúng thì đèn bụng ở đó sẽ sáng như cái cánh tủ lạnh. Vào những ngày thời tiết xấu không nhìn được rõ càng máy bay kiểm soát sẽ dựa vào số đèn theo quy định của dòng máy bay đã sáng để biết các càng máy bay đã bung ra hết chưa
 

Maus

Xe điện
Biển số
OF-366476
Ngày cấp bằng
12/5/15
Số km
3,767
Động cơ
296,931 Mã lực
Nơi ở
Hang đá
Chuẩn bị hạ cánh mà k hạ càng là loa cảnh báo kêu ầm lên đấy,
Chắc mái bai điên, pc hạ càng dồi nhưng nó cướp quyền kéo cmn càng lên :))
Nó ghi rõ lỗi là incorrect configuration.
Phi công set chế độ hạ cánh sai.

Với chế độ hạ cánh bình thường, càng chưa thả thì muốn hạ cũng không được. Cảnh báo nó gào lên inh ỏi, thậm chí tự kéo lên bất chấp điều khiển phi công.
 

Tookies

Xe điện
Biển số
OF-104819
Ngày cấp bằng
4/7/11
Số km
3,337
Động cơ
876,344 Mã lực
nhìn bằng mắt thường àh cụ, máy bay ko có camera dưới bụng quan sát và cảm biến a?
Khi càng hạ, đèn chiếu sáng trên càng bật theo - ngày cũng như đêm. Không lưu nhìn thấy từ xa các cụ ạ.
Không thấy đèn là rú lên thôi. Trên đài tiếp cận ống nhòm đầy đủ các loại.
Vụ này tà tà xem báo cáo cơ trưởng.
Qui định bay đường dài thì 2 tổ bay khi cất, hạ cánh đều phải lên buồng lái đủ 4 ông!
Nói vớ nói vẩn!

Không lưu người ta làm việc trên máy tính là chính chứ đếch ai ra đứng ôm ống nhòm xe càng máy bay hạ chưa? Thế máy bay bay đêm thì nhìn kiểu gì? Những hôm sương mù dày đặc hay mưa to thì nhìn kiểu gì?

Do thời tiết chỉ khi nào bão gió quá to hoặc mưa quá lớn ảnh hưởng đến việc hạ cánh thì họ mới cảnh báo thôi nhé, chứ mưa nhỏ thì nhằm nhò gì.

Trời đang mưa và nhiều mây tôi đố cụ vác ống nhòm ra nhòm xem càng máy bay nó hạ chưa được đấy?

 
Chỉnh sửa cuối:

lotomo2015

Xe buýt
Biển số
OF-419455
Ngày cấp bằng
28/4/16
Số km
622
Động cơ
224,584 Mã lực
Tuổi
33
Cái này thì cần điều tra.
Sẽ xảy ra 2 trường hợp:
- Phi công quên hạ càng => Phi công sẽ chịu trách nhiệm (trường hợp này rất ít khi xảy ra vì nó trong check list của phi công, có thiết bị nhắc nhở...)
- Phi công đã hạ càng, nhưng càng không bung (kiểm tra lại máy bay, quy trình bảo trì bảo dưỡng...), nói chung rất loằng ngoằng.
Lưu ý, em không phải là phi công nên em không biết, tất nhiên em có thể hỏi được.

Nói chung động đến hàng không, họ cẩn thận lắm.
Vụ này là sự cố nhưng không phải là nghiêm trọng.
Cách đây 2 năm, kiểm soát viên không lưu Cát Bi ngủ quên cũng còn chưa tính là nghiêm trọng cơ mà.
Em thấy báo Úc đưa tin đây là sự cố rất nghiêm trọng cụ à. TV cũng thấy nhắc đến.
 
Thông tin thớt
Đang tải

Bài viết mới

Top