[Funland] Tại sao hạ tầng giao thông và xã hội ở miên Nam kém hơn miền Bắc khi điều kiện để phát triển dễ hơn.

fundraiser nói:

Cụ đi thử Hà nội - Lào cai xem có mất tiền ko? Xe con là 300k/1chiều nhé. Em vừa đi về mấy bữa trước.

Nhấn vào đây để mở rộng...

Dự án này CP vay ODA, cho VEC vay lại nên thu phí là đương nhiên

Duc Sang nói:

Ô đấy, rõ ràng cụ bảo kể ra đường nào tốt ở phía Bắc ko thu phí, cháu kể ra thì có gì sai?
Cụ có đi sân bay Nội Bài bằng đường đô thị Võ Văn Kiệt bao giờ chưa? Có bị xin tý phí ko?
Cụ lại tưởng vốn ODA là được Nhật cho không đúng không?
Rõ chán cái cụ này

Nhấn vào đây để mở rộng...

Ông này đầu đất! Có phân biệt đường cao tốc với đường đô thị không? Trả lời? ODA nếu thu phí thì quốc gia nào viện trợ phát triển nữa? ODA một phần cho và một phần lãi xuất thấp dành cho các nước đang phát triển và bây giờ đang bị giảm rất nhiều!

rachfan nói:

Nó có mấy lý do cụ ợ:

1. Làm đường ở MB dễ hơn. Miền Nam (đặc biệt Miền Tây) nền đất yếu, lắm kênh rạch làm đường to khó hoàn vốn hơn.

2. Lãnh đạo trung ương phần lớn là MB hoặc bị bắc hóa. Cái này hơi tệ vì 3 đời th.ủ tg liền nhau là ng Nam mà ko có được 1 chương trình nâng cao giao thông Miền Tây.

3. Lãnh đạo các tỉnh miền Nam thụ động quá, ví dụ là tỉnh Biên hòa thu ngân sách lớn nhưng đường xá khá tệ.

4. Và tệ nhất là tư duy coi Sài gòn và MN nói chung như nguồn thu mà ko cần chi.

Một số cụ cho rằng vì ng dân Miền Tây ko chịu trả phí đường nên doanh nghiệp sợ ko dám làm, tôi cho rằng không phải. Ng dân chỉ phản ứng với những kiểu thu phí không rạch ròi của nhà đầu tư.
Miền Tây đất rộng ng đông, ng dân Miền Tây công bằng và chịu chơi nên chỉ cần chính quyền biết cách một chút là có thể làm được rất nhiều. Thực sự rất đáng tiếc khi Miền Tây vẫn bị tụt lại như bây giờ.

Nhấn vào đây để mở rộng...

Cụ phán chuẩn nhưng dễ gây chiến tranh vùng miền trên đây lắm

ngoc_phuong nói:

Dm.
Biên hoà e đnag ở. Giao thông như con ẹc.
Hơn chục năm nay chả có tuyến đường nào ra hồn để tô đẹp thành phố.
Thậm chí xuống cấp cũng đẹo ai quan tâm.

Nhấn vào đây để mở rộng...

Lão ở BH à ? Hôm nào café chém gió đê .
Nói về đường ở BH ức chế bỏ mẹ ... 2 con đường Phạm Văn Thuận và Nguyễn Ái Quốc là đường chính mà ko có cái vỉa hè đàng hoàng ...

dannongthon nói:

Ông này đầu đất! Có phân biệt đường cao tốc với đường đô thị không? Trả lời? ODA nếu thu phí thì quốc gia nào viện trợ phát triển nữa? ODA một phần cho và một phần lãi xuất thấp dành cho các nước đang phát triển và bây giờ đang bị giảm rất nhiều!

Nhấn vào đây để mở rộng...

Lại phải mở mang kiến thức cho cụ. Rõ chán



À, mà cụ chưa trả lời cho cháu câu hỏi: Cụ có đi sân bay Nội Bài bằng đường đô thị Võ Văn Kiệt bao giờ chưa? Có bị xin tý phí ko?


À, góp ý với cụ dannongthon 1 chút: quán cafe là nơi chém gió thật, nhưng hãy cố gắng trang bị kiến thức rồi hãy lên đây chém không lại bị anh em cười cho. Riêng cụ thì nên lắc lắc cái đầu xem có gì trong đó không rồi hãy chê người khác đầu đất hay bại não nha

Putinka_Vodka nói:

Lão ở BH à ? Hôm nào café chém gió đê .
Nói về đường ở BH ức chế bỏ mẹ ... 2 con đường Phạm Văn Thuận và Nguyễn Ái Quốc là đường chính mà ko có cái vỉa hè đàng hoàng ...

Nhấn vào đây để mở rộng...

Ơ ơ.
Được ngay.
Lão ở chổ nào vậy. Em bên Trảng dài. Chổ gần cầu Săn Máu ấy.
Ra arobi Tân phong hề.

ngoc_phuong nói:

Ơ ơ.
Được ngay.
Lão ở chổ nào vậy. Em bên Trảng dài. Chổ gần cầu Săn Máu ấy.
Ra arobi Tân phong hề.

Nhấn vào đây để mở rộng...

Em ở Phúc Hải .. Ra arobi Tân Phong thì gần rồi . Mấy hôm trước có chui vào chỗ khu chợ Phú Thọ mấy lần . Hôm nào nhé

Putinka_Vodka nói:

Em ở Phúc Hải .. Ra arobi Tân Phong thì gần rồi . Mấy hôm trước có chui vào chỗ khu chợ Phú Thọ mấy lần . Hôm nào nhé

Nhấn vào đây để mở rộng...

Inbox e số đi.

dannongthon nói:

Ông này đầu đất! Có phân biệt đường cao tốc với đường đô thị không? Trả lời? ODA nếu thu phí thì quốc gia nào viện trợ phát triển nữa? ODA một phần cho và một phần lãi xuất thấp dành cho các nước đang phát triển và bây giờ đang bị giảm rất nhiều!

Nhấn vào đây để mở rộng...

ODA có nhiều loại.
ODA không hoàn lại mới không được thu phí. Các loại khác vẫn phải thu phí bình thường vì có thu phí mới có tiền trả nợ ( dù có hay không có lãi suất)
vd về ODA không hoàn lại: Cầu Mỹ THuận (nghe bảo vụ này đen cho cầu Cao Lãnh và Vàm Cống) , Hầm thủ thiêm (Xây xong trạm thu phí rồi vứt đó không dám thu )
còn các nguồn vốn ODA khác thì thu phí bình thường ạ.

quanggialai nói:

ODA có nhiều loại.
ODA không hoàn lại mới không được thu phí. Các loại khác vẫn phải thu phí bình thường vì có thu phí mới có tiền trả nợ ( dù có hay không có lãi suất)
vd về ODA không hoàn lại: Cầu Mỹ THuận (nghe bảo vụ này đen cho cầu Cao Lãnh và Vàm Cống) , Hầm thủ thiêm (Xây xong trạm thu phí rồi vứt đó không dám thu )
còn các nguồn vốn ODA khác thì thu phí bình thường ạ.

Nhấn vào đây để mở rộng...

Cụ nói chuẩn ạ. Nhiều cụ hiểu không đúng về ODA cứ nghĩ là được không, không phải trả nợ gốc hoặc lãi vay và cứ nghĩ vốn ODA không sử dụng cho doanh nghiệp kinh doanh.
Ví dụ:

http://m.tapchitaichinh.vn/tai-chinh-kinh-doanh/tai-chinh-doanh-nghiep/doanh-nghiep-tu-nhan-co-the-vay-von-oda-nhat-ban-139053.html

cocsku nói:

Miền bắc đông dân, mật độ dân cư cao hơn.

Nhấn vào đây để mở rộng...

Chắc ko đúng cụ ạ.

quynh11 nói:

Chắc ko đúng cụ ạ.

Nhấn vào đây để mở rộng...

Đúng mà

cocsku nói:

Đúng mà

Nhấn vào đây để mở rộng...

Đúng mà

Putinka_Vodka nói:

Em ở Phúc Hải .. Ra arobi Tân Phong thì gần rồi . Mấy hôm trước có chui vào chỗ khu chợ Phú Thọ mấy lần . Hôm nào nhé

Nhấn vào đây để mở rộng...

Cụ ở Phúc Hải (Tân Phong) hả? Sao có cái nick Bolsevich vậy? Em có lô đất ở gần chợ Phúc Hải, muốn bán )

Martin 108 nói:

Cụ ở Phúc Hải (Tân Phong) hả? Sao có cái nick Bolsevich vậy? Em có lô đất ở gần chợ Phúc Hải, muốn bán )

Nhấn vào đây để mở rộng...

Gần chợ làm gì còn đất trống hả cụ ? Em thích rượu này và Tin nên e lấy nick thôi cụ . Cụ cũng dân BH à ?

Putinka_Vodka nói:

Gần chợ làm gì còn đất trống hả cụ ? Em thích rượu này và Tin nên e lấy nick thôi cụ . Cụ cũng dân BH à ?

Nhấn vào đây để mở rộng...

Ôi, Putin và Vodka có tý +sản nào đâu cụ nhỉ?

9 cao tốc kết nối các tỉnh phía Bắc với thủ đô

Các tuyến cao tốc đã khánh thành với tổng mức đầu tư hơn 128.000 tỷ đồng, tăng kết nối Hà Nội và hơn 10 tỉnh phía Bắc.
...

https://vnexpress.net/thoi-su/9-cao-toc-ket-noi-cac-tinh-phia-bac-voi-thu-do-4011099.html

Con đường gần nghìn tỷ chỉ có 20 lượt người qua lại mỗi ngày
14-11-2019 - 11:19 AM | Thời sự




Sau nhiều năm đưa vào sử dụng, tuyến đường này được đánh giá là "con đường chết", vì chỉ có khoảng 20 lượt người qua lại mỗi ngày.


Dự án tỉnh lộ 107 – nay là tỉnh lộ 134 từ đỉnh đèo Khau Riềng, xã Pắc Ta đến bản Pá Ngừa, xã Tà Mít, huyện Tân Uyên, tỉnh Lai Châu có tổng chiều dài hơn 40 km, thi công trong 3 năm từ 2010 đến 2012, tổng mức đầu tư là 839 tỷ đồng từ nguồn Ngân sách Nhà nước.

http://cafef.vn/con-duong-gan-nghin-ty-chi-co-20-luot-nguoi-qua-lai-moi-ngay-20191114111915984.chn

eatliv nói:

Con đường gần nghìn tỷ chỉ có 20 lượt người qua lại mỗi ngày
14-11-2019 - 11:19 AM | Thời sự

Sau nhiều năm đưa vào sử dụng, tuyến đường này được đánh giá là "con đường chết", vì chỉ có khoảng 20 lượt người qua lại mỗi ngày.


Dự án tỉnh lộ 107 – nay là tỉnh lộ 134 từ đỉnh đèo Khau Riềng, xã Pắc Ta đến bản Pá Ngừa, xã Tà Mít, huyện Tân Uyên, tỉnh Lai Châu có tổng chiều dài hơn 40 km, thi công trong 3 năm từ 2010 đến 2012, tổng mức đầu tư là 839 tỷ đồng từ nguồn Ngân sách Nhà nước.

http://cafef.vn/con-duong-gan-nghin-ty-chi-co-20-luot-nguoi-qua-lai-moi-ngay-20191114111915984.chn

Nhấn vào đây để mở rộng...

Nghĩ mà nó chán. Mà thôi xem như tầm nhìn các cụ vượt qua thời đại 10-15 năm. Sau 15 năm đường này sẽ phải mở rộng vì đông.

‘Lệch pha’ đầu tư cao tốc

Bộ GTVT vừa trình Chính phủ điều chỉnh, bổ sung thêm nhiều tuyến cao tốc vào quy hoạch mạng lưới đường cao tốc Việt Nam đến năm 2020, tầm nhìn 2030.

"Chỉ cần tăng 10% chất lượng hạ tầng tại khu vực kinh tế trọng điểm phía nam thì sức hút đầu tư sẽ tăng lên tới 24%, đời sống người dân tăng. Do đó, đổ tiền vào hoàn thiện hạ tầng, cải thiện giao thông khu vực miền Nam sẽ tạo ra các tác động lan tỏa kinh tế lớn hơn nhiều so với các vùng khác".

TS Dương Như Hùng, Khoa Quản lý công nghiệp, Trường ĐH Bách khoa TP.HCM


Cao tốc lên miền núi phía bắc đã được đầu tư khá đồng bộ

Một lần nữa câu hỏi về tính ưu tiên, hiệu quả lại đặt ra, khi bức tranh cao tốc hiện nay đang trong tình trạng nơi cần thì thiếu, nơi kém hiệu quả thì thừa.

Phía bắc được ưu tiên

Bộ GTVT cho rằng, cần thiết phải nghiên cứu bổ sung thêm một số tuyến cao tốc làm cơ sở để triển khai thủ tục chuẩn bị đầu tư cho các dự án dự kiến đưa vào kế hoạch đầu tư công trung hạn giai đoạn 2021 - 2025. Theo đó, đối với hệ thống đường cao tốc phía bắc, bổ sung tuyến cao tốc Hòa Bình - Sơn La - Điện Biên dài 370 km, Chợ Mới - TP.Bắc Cạn dài 34 km, tuyến nối Hà Giang với cao tốc Nội Bài - Lào Cai dài 81 km. Tại khu vực miền Trung sẽ bổ sung tuyến cao tốc từ Ngọc Hồi - cửa khẩu Bờ Y (Kon Tum) dài 21 km, khu vực miền Nam bổ sung thêm 4 tuyến mới gồm Gò Dầu - cửa khẩu Xa Mát dài 65 km, Trung Lương - Bến Tre dài 50 km, Hồng Ngự (Đồng Tháp) - Trà Vinh dài 166 km, kéo dài tuyến cao tốc Châu Đốc - Cần Thơ - Sóc Trăng tới cảng Trần Đề dài khoảng 30 km.

Dễ nhận thấy, trong danh sách bổ sung các tuyến cao tốc vào quy hoạch này, khu vực phía bắc vẫn được ưu tiên với chiều dài chiếm gần 2/3, còn lại là khu vực phía nam và miền Trung, Tây nguyên. Đây cũng là thực trạng chung “lệch pha” trong đầu tư cao tốc hiện nay.

Chỉ tính riêng Hà Nội, đã có 5 tuyến cao tốc nối thẳng hình nan quạt tạo thành mạch máu với các vùng kinh tế trọng điểm phía bắc đã đi vào khai thác. Trong khi đó, đánh giá về hiệu quả sinh lời kinh tế theo nghiên cứu VITRANSS 2 do JICA phối hợp với Bộ GTVT thực hiện trước đây, nhiều tuyến cao tốc phía bắc được đánh giá là suất sinh lời kinh tế thuộc dạng thấp nhất trong hệ thống cao tốc cả nước, như Thái Nguyên - Chợ Mới (5,8%), Hòa Lạc - Hòa Bình (7,3%).

Đáng chú ý, nhiều tuyến cao tốc phía nam dù được đánh giá có suất sinh lời kinh tế thuộc dạng cao nhất cả nước như Biên Hòa - Vũng Tàu (24,4%), TP.HCM - Mộc Bài (16,4%), Long Thành - Nhơn Trạch - Bến Lức (15,9%), đường Vành đai 3 TP.HCM (13,7%), tới nay vẫn chưa triển khai.

“Đầu tàu kinh tế” vắng bóng cao tốc

Dẫn kết quả nghiên cứu ước tính hiệu quả các tuyến đường cao tốc của Bộ GTVT trong Quy hoạch tổng thể đường bộ cao tốc bắc - nam do đoàn nghiên cứu VITRANSS 2 thực hiện, ông Huỳnh Thế Du, giảng viên chính sách công Đại học Fullbright, cho biết trên thực tế, TP.HCM - trung tâm kinh tế lớn nhất của cả nước, có những dự án sinh lời cao hơn lại không được ưu tiên đầu tư. Bằng chứng là trong khoảng 1.000 km đường cao tốc đã được xây dựng, vùng TP.HCM chỉ có 95 km và miền Trung được 131 km; còn lại chủ yếu là các dự án kết nối với Hà Nội.

Trong khi Hà Nội đã có kế hoạch triển khai đường Vành đai số 5 có chiều dài 320 km, hệ thống đường cao tốc kết nối liên tỉnh hầu hết đã hoàn thiện thì mạng lưới giao thông TP.HCM cũng như khu vực kinh tế phía nam bao năm qua vẫn “giậm chân tại chỗ”.

Theo Quyết định 586/QĐ-TTg về Phê duyệt điều chỉnh quy hoạch phát triển giao thông vận tải TP.HCM đến năm 2020 và tầm nhìn sau năm 2020 được ban hành vào tháng 4.2013, mạng lưới đường bộ tại TP.HCM sẽ có 6 đường cao tốc với tổng chiều dài 310 km, hệ thống 3 đường vành đai tổng chiều dài khoảng 356 km; 8 tuyến metro, 5 tuyến đường trên cao, 3 tuyến xe điện mặt đất hoặc đường sắt một ray cùng 6 tuyến xe buýt nhanh. Thế nhưng đã gần hết năm 2019, hệ thống đường vành đai được coi là xương sống của mạng lưới giao thông, kết nối nhiều quận huyện, khu công nghiệp với vùng trung tâm và cả với các tỉnh thành khác, đã được phê duyệt từ trước khi điều chỉnh quy hoạch khoảng 5 năm nhưng đến nay chưa tuyến nào được khép kín. Cá biệt có trường hợp đường Vành đai 2, chỉ còn 2,7 km nhưng đã ì ạch gần 4 năm chưa thể hoàn thiện. Vành đai 3 mới đưa vào khai thác được hơn 16 km, trong khi đường Vành đai 4 còn đang trong quá trình chuẩn bị dự án, chưa được đầu tư xây dựng.

6 tuyến đường cao tốc kết nối với TP.HCM với 7 tỉnh lân cận hiện mới chỉ hoàn thiện được 2 đường, gồm cao tốc TP.HCM - Long Thành - Dầu Giây kết nối các tỉnh phía đông và TP.HCM - Trung Lương kết nối các tỉnh miền Tây. Trong đó, cả 2 tuyến đường này đều đang rơi vào tình trạng quá tải trầm trọng. Đoạn cao tốc Bến Lức - Long Thành được kỳ vọng hoàn thành vào giữa năm 2018 sẽ kết nối giao thông giữa các tỉnh Tây và Đông Nam bộ không phải qua trung tâm của TP.HCM, rút ngắn thời gian lưu thông, vận chuyển hàng hóa, nhưng đến nay mới hoàn thành hơn 70% khối lượng và đang mắc kẹt vì thiếu vốn và giải phóng mặt bằng. Các dự án khác như tuyến đường cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu (dự án có hiệu quả cao nhất), đường cao tốc tuyến TP.HCM - Thủ Dầu Một - Chơn Thành chiều dài 69 km với 6 - 8 làn xe... mới chỉ đang nằm trong quy hoạch. Cùng với đó, tiến độ mở rộng các quốc lộ (QL) hiện hữu để giải tỏa áp lực giao thông cho khu vực nội đô TP.HCM, tạo liên thông vùng như mở rộng QL1, QL13, QL50... đã nằm chờ hàng thập niên vẫn chưa nhúc nhích.

“Nền kinh tế Việt Nam phụ thuộc rất nhiều vào khu vực kinh tế trọng điểm phía nam. Không chỉ TP.HCM mà tất cả các tỉnh Đông Nam bộ, Tây Nam bộ đều cần phải được ưu tiên khơi thông điểm nghẽn giao thông để phát triển đồng bộ. Trong tương lai, cần phải có tiêu chí đánh giá công khai rõ ràng, minh bạch hiệu quả các dự án để ưu tiên bố trí vốn phù hợp” - ông Hùng đề xuất.

https://thanhnien.vn/tai-chinh-kinh-doanh/lech-pha-dau-tu-cao-toc-1154911.html