Nhìn con HSR của đài loan có cự ly rất lý tưởng, dân cư điểm đầu mối cũng lý tưởng mà lỗ sặc máu, chính phủ phải vào cứu nét. Lại còn con HSR của Ấn mà mới đấu thầu đã tăng thêm 90% tiền thì em nghĩ giải tán shinkansen được rồi.
Đứng trên quan điểm và kiến thức được học về đường sắt, em nghiêng về ý kiến của tư vấn thẩm tra: tàu khách tàu hàng hỗn hợp, chạy từ các dải 140-160km/h và 225-250km/h. Và chia nhỏ thành 3 đoạn trước: Hà Nội - Nam Định, Đà Nẵng - Tam Kỳ, TPHCM - La Gi. Sau đó mới dần dần kéo dài và nối các đoạn giữa với nhau.
Ngoài ra ko biết lý thuyết cụ học thế nào chứ mình tìm hiểu các dự án trong thực tế ko có dải tốc độ như cụ nói:
- Loại chạy trên 200 km/h ko có hỗn hợp chỉ có chở khách, hình như có nước vẫn làm được nhưng kiểu ban ngày chở khách ban đêm chở hàng cũng dở ko ra gì.
- Loại hỗn hợp toàn thấy khách 140-160km/h còn hàng 80-100km/h y như của Lào, ngay cái dự án của VN đang lập HCM-Cần Thơ thấy bảo tốc độ chở khách 170-180 km/h, mình cũng đoán là loại này nhưng bọn nó bốc phét lên. Còn hỗn hợp lên trên 200km/h là ko có.
Mình không đọc được chỗ nào nó giải thích kỹ nhưng mình suy đoán là tàu khách chạy trên 200km/h gặp tàu hàng là nguy hiểm nên người ta không thiết kế lên làm gì cả.
Khi thiết kế lên tốc độ ấy thì chi phí xây dựng và vận hành nó phải cao hơn, ko chạy được thiết kế lên cho phí tiền.
Cả 2 dải đều có tàu khách và tàu hàng:
140-160km/h: là tàu khách du lịch chặng ngắn, kiểu như Huế - Đà Nẵng. Tàu hàng sẽ là tàu chở container.
225-250 km/h: là tàu cao tốc, sẽ bỏ qua một số ga. Còn tàu hàng sẽ chở bưu phẩm, bưu kiện, hàng nhẹ,.. mà thực tế hiện nay rất nhiều hàng này do bùng nổ thương mại điện tử. (Hiện nay ở châu Âu đã có tàu hàng nhẹ lên đến 300km/h, ở TQ lên đến 350km/h).
Còn vận hành thì với dải tàu khách có tốc độ tương tự tàu hàng thì sẽ chạy được đan xen cả tàu khách và tàu hàng bất kể ngày đêm. Giống hệt như đường sắt Bắc Nam hiện nay vậy.
Tôi học về tổ chức vận hành và điều độ tàu từ châu Âu ạ.
Các cụ để ý nhé:Tàu chở bưu phẩm bưu kiện chuyển phát nhanh nó vẫn là tàu khách, tàu hàng cần bàn là tàu container, cụ gọi tàu ấy là chở hàng thì bó tay, nó là kiêm nhiệm một tí thôi, nó như cái toa chở vali của khách thôi bàn làm gì.
Không có nước nào làm tàu hỗn hợp chạy trên 200km/h cụ nhé, TQ là trùm khủng cũng ko làm, châu Âu có nhưng nó cải tạo từ loại rùa bò lên, ko có làm mới.
Mà cụ nói buồn cười thật, cụ bảo tàu cao tốc 250km/h bỏ qua một số ga, tàu 160km/h du lịch chặng ngắn, tàu 250km/h tôi chạy từ Huế vào ĐN thì tối đa vẫn lên 250 chứ, tàu nào cũng có nhiều loại hành trình, có loại tôi dừng tất cả các ga, có loại tôi bỏ bớt chỉ dừng vài ga.
- Đường sắt hỗn hợp chở khách + hàng: Mỹ đã quy định tốc độ cao nhất chỉ được 190km/h với tàu chở khách, 130km/h với tàu chở hàng.
Lý do là tàu chạy trên 200km/h đòi hỏi đường ray phải rất chính xác, trong khi tàu chở hàng nặng sẽ làm đường ray có độ vênh nhất định, không đảm bảo an toàn tuyệt đối cho tàu tốc độ quá cao. Đó cũng là lý do tại sao tàu trên 200km/h chỉ chở khách (hoặc tải nhẹ) mà không chở hàng nặng.
- Có kiểu như TQ làm cho Lào: Đường sắt hỗn hợp tàu khách 160km/h, tàu hàng 120km/h. Đây là tốc độ vừa qua tàu nhanh và chớm vào tàu tốc độ cao, giá thành xây dựng không quá đắt mà vẫn có thể gọi là "tàu tốc độ cao". Như TQ làm 414 km cho Lào, đường đơn nhưng rất nhiều hầm và cầu, chỉ hết có 6 tỉ đô.
Cá nhân tôi ủng hộ phương án như của Lào, tất nhiên phải là đường đôi. Vì sau khi nghiên cứu các số liệu thì tôi thấy việc làm đg sắt để cạnh tranh với hàng không tuyến HN-SG là không khả thi. Mà tốt nhất là làm đường 160km/h nhằm vào khách du lịch toàn tuyến và những người có nhiều thời gian, thay vì làm tuyến đường công việc thì làm tuyến đg sắt du lịch và trải nghiệm, đồng thời vẫn chở được hàng nặng (chưa nói đến sẽ giảm được rất nhiều tiền đầu tư).