Đẩy hay kéo bây giờ là đầu diezen. Em nói khói mù mịt là đầu hơi nước ( đ.c đốt ngoài) chạy than hay củi cơ mà. Quay lại Thế kỷ 19 ấy.
Theo em làm xong cái tuyến kia thì cũng nên phá đi cái tuyến của Pháp xây đi!( có thể xây thêm 1 tuyến mới nữa). Chứ cái đường sắt hiện tại vừa cũ vừa xấu vừa mất an toàn lại toàn đâm đầu vào trung tâm các đô thị lớn.
Này là chuyện mặc cả thôi có vẹo gì đâu mà cụ thấy khó nhỉ? Nói với thằng TQ tao làm cái này là mua luôn công nghệ, mày phải chuyển giao cho tao. Nó không chịu thì còn đó Nhật, Pháp, Tây Ban Nha, Canada, Hàn...
Khi có đsct thì dần dần các đô thị dọc tuyến tăng lên vài triệu dân thì cụ cũng cần đường sắt đô thị tương tự như bây giờ HN SG đang cần. Quan trọng là cụ giữ được hành lang tuyến để làm đs đô thị, còn dưới đất hay trên cao tính sau, còn liên tỉnh thì làm tuyến tránh. Tất cả đường sắt đô thị kết nối với tất cả đường sắt quốc gia, sân bay thì phát huy hiệu quả tối đa.
Bán thì cũng bán cho con cháu chứ ai mà chửi. Bán nhiều rồi, có sao đâu. Đổi đất lấy hạ tầng là chính sách nhà nước đang làm mà!
Sau này đô thị dọc tuyến thiếu gt công cộng mass transit, tắc đường thì con cháu nó chửi vì tắc đường như chúng ta hôm nay đang chửi vì tắc đường HN thôi.
Làm đường sắt đô thị thì cũng phải dỡ đường sắt cũ đi chứ để lại thế nào được đúng không cụ?
Mớ tiền đấy. Không phải tháo đường ray dịch ra là được đâu. Phải làm lại nền đường. Thay tà vẹt rồi cầu, hầm.
Nâng cấp lên hết 42 tỷ đô đó cụ. Nhiều tiền vậy thì xây 1 tuyến mới cho nhanh. Chưa kể vận chuyển hàng hoá mà đâm đầu vào nội ô vậy chả hợp tí nào, với lại các ga hàng hoá của đường sắt hiện tại quá lạc hậu rồi.
Chạy đường sắt đô thị trên cao theo tuyến đường sắt hiện hữu cụ ạ, đó là phương án tiết kiệm nhất nhanh nhất. ĐS Đô thị tốc độ thấp nên tuyến hiện hữu hoàn toàn ok, cũng là đi qua các điểm tập trung dân cư.
Quang trọng là giá nào thôi. Bản thân TQ cũng đi mua từ Canada mà. Tất nhiên TQ muốn bán thì lại phải được Can cho phép. TQ ko bán thì VN đi mua thẳng từ Can cho xong. Mấy cái công nghệ dân dụng thì bán hay mua cũng chỉ là cái giá thôi.
Làm mới nội chuyện đền bù giải toả giải phóng mặt bằng không là 1 mớ tiền( toàn đất vàng đô thị cả). Ở VN có mấy tuyến đường đắt nhất hành tinh toàn do đền bù giải phóng mặt bằng đấy!
Thì cũng phải dỡ tuyến hiện có để làm mới mà cụ! Tóm lại là tháo dỡ làm lại!
Làm đường đơn trên nền đường cũ thôi, cùng lắm gia cố cầu cống tí. Gói này chắc mất vài tỉ USD là cùng.
Như trên em nói rồi. Để làm du lịch tàu chậm.Làm đường đơn trên nền đường cũ thôi, cùng lắm gia cố cầu cống tí. Gói này chắc mất vài tỉ USD là cùng.
Em ý tưởng vậy thôi, trước mắt cứ giữ nguyên đường cũ, chờ khi xây xong đường mới tùy nhu cầu phát sinh rồi tính tiếp vậy
Gói nâng cấp khổ đơn 1m như củ thì hết 1,8 tỷ đô( nâng tốc độ tàu hàng lên 50km/h). Đơn khổ 1435 hết 28 tỷ đô. Đôi khổ 1435 hết 42 tỷ đô. Đó là giá tính toán 2017.Làm đường đơn trên nền đường cũ thôi, cùng lắm gia cố cầu cống tí. Gói này chắc mất vài tỉ USD là cùng.
Em ý tưởng vậy thôi, trước mắt cứ giữ nguyên đường cũ, chờ khi xây xong đường mới tùy nhu cầu phát sinh rồi tính tiếp vậy
Công nghệ phổ thông, nhiều nhà cung cấp, giá trị đầu tư thấp
Đó là câu chuyện sau 2040. Tùy tiến độ cái ĐSCT B-N này xong lúc nào và nội lực của VN lúc đó. Ví dụ đã tự chủ được công nghệ đường sắt chưa nhất là tự chủ được công nghệ đường sắt tốc độ vừa phải. Lúc đó chắc sẽ tận dụng làm các đoạn ngắn làm vận tải liên vùng.Làm đường đơn trên nền đường cũ thôi, cùng lắm gia cố cầu cống tí. Gói này chắc mất vài tỉ USD là cùng.
Em ý tưởng vậy thôi, trước mắt cứ giữ nguyên đường cũ, chờ khi xây xong đường mới tùy nhu cầu phát sinh rồi tính tiếp vậy
