2.0 của cụ là trên xe hơn 1.55 tấn, xe này có 1.25 tấn thôi, chia ra thì không khác mấy đâu. Thêm nữa nói CVT đi đèo yếu là sai, vì bản chất việc CVT đổi số liên tục giúp duy trì được trạng thái tối đa torque tốt hơn xe AT nhiều khi đi lên dốc. Đơn giản nhìn đám xe rừng nó dùng hộp số gì là biết.
lên đỉnh được tất nếu biết cách
Không đến mức như vậy cụ ạ. 1.3 em còn leo tốt. AT hay CVT như nhau thôi. Ông nào bảo AT leo tốt hơn là không hiểu gì. Tất nhiên là đường nhựa chứ đường đất thì oải lắm. Mà tay lái em cũng chỉ thuộc hạng bét thôi.
Nếu cụ chở tải ít; chưa đến tải max thì cụ nói đúng rồi nhưng nếu tải trọng lớn của hai xe; cùng phân khúc một xe dùng CVT và một xe AT thì xe AT nó sẽ leo dốc tốt hơn!
Em không tin lắm, nhưng có thể cụ nói đúng. Toy ra cái hộp số Super i-CVT, tải nặng số thấp dùng bánh răng, tải nhẹ số cao dùng dây đai. Ý là như cụ nói chăng.
Đó là do cách nó chuyển số thôi. CVT luôn có xu hướng dịch chuyển số. Cần số 1 để lên dốc cho mạnh thì nó lại để số 1.1-1.2 nên cảm giác yếu xe. Vì thế khi lên xuống dốc muốn mạnh thì đừng để tự động mà chuyển số tay. Lúc đó cụ sẽ thấy AT CVT mạnh như nhau.
Không có gì là không thể nhé cụ, em có con Raptor độ được hàng ghế sau ngả hơn, nhưng phải hi sinh một chút khoảng để chân sẽ ngắn lại. Họ sẽ độ bằng cách cho ghế trượt về phần đầu xe một chút là lưng ghế ngả ra được.
Bạn nói chuẩn, đi xe 1.5 mà xe đi mượt, máy không bị gầm rú là kỹ năng rất tốt rồi.Khô g yếu trong tầm phân khúc nhé. Tuy nhiên đừng kỳ vọng nó khoẻ như xe hạng to. Trong phố thì đủ dùng. Ngoài đô thị thì ko phải bàn. Phượt thì nên có cách đi phù hợp. Luyện cho mình cótis kỹ năng gẩy số hoặc đi số thể thao. Lâu ngày nó quen tay ngay. Xe 1,5 L mà đi mượt là tự cảm thấy kỹ năng lái của mình đã tốt lên. 1 offer với 15 năm trải nghiệm hơn chục đởi xe cỏ cho hay
