[Funland] Chuyên cơ Tổng thống Ba Lan lạc trong sương mù

Thủ tướng Putin và Bộ trưởng Bộ tình trạng khẩn cấp Sergei Shoigu tới hiện trường

11/4/2010 – Thủ tướng Putin và Đại sứ Ba Lan ở Liên bang Nga tưởng niệm những nạn nhân

Tổng thống Medvedev và Thủ tướng Nga Putin tưởng niệm 96 nạn nhân thiệt mạng trong vụ tai nạn máy bay

Quan tài Tổng thống Ba Lan được đưa về Warsawa

Cựu Tổng thống Ba Lan Lech Walesa tưởng nhớ cố Tổng thống Lech Kaczynski

Tang lễ của Tổng thống Lech Kaczyński và vợ ông, bà Maria, tại nhà thờ St Mary ở Krakow.

Tang lễ của Tổng thống Lech Kaczyński và vợ ông, bà Maria, tại nhà thờ St Mary ở Krakow.

Vụ này được dựng video bằng phần mềm mô phỏng trên kênh Taimodels xem khá cuốn.

Ngao5 nói:

Tháng 8/2008, chính viên cơ trưởng này lái máy bay Tu-154M đưa Tổng thống Ba Lan tới Tbilisi (thủ đô Gruzia) trong thời gian chiến tranh giữa Gruzia và Nga. Do thời tiết xấu, máy bay không hạ xuống Tbilisi như mong muốn của Tổng thống mà phải chuyển hướng hạ xuống thủ đô Baku của nước Azecbaizan.
Sau vụ đó, người đứng đầu Cục hàng không Ba Lan đã loại bỏ cơ trưởng Arkar. Biết vậy, sau này các phi công im lặng chấp hành ý kiến của sếp mà không dám thay đổi

Nhấn vào đây để mở rộng...

Em đọc lại chỗ này thấy viên pc khác ạ, sau dc trao huân chương. Cụ xem lại giùm.

"Cơ trưởng cho rằng máy báo sai, ông ta đang bay ở độ cao 200 mét và đang hạ dần, còn lâu mới có va chạm với mặt đất." Hệ thống cảnh báo va chạm mặt đất trên đa số các máy bay em nghĩ đều giống nhau, khi cảnh báo va chạm đều sẽ kêu inh ỏi để cảnh báo trong buồng lái, cả đèn và âm thanh kiểu như : Pull up ! Pull up ! hoặc Too Low Terrain ! Too low Terrain !... Hoặc khác tùy theo mode, những cảnh báo rất rõ ràng và quyết liệt, chỉ cần nghe thôi cũng đã hốt hoảng lo xử lý rồi. Thứ hai nữa, là máy bay chở bộ sậu cốt cán của một quốc gia, lẽ dĩ nhiên phải là hàng được ưu tiên về mặt bảo dưỡng. Cho rằng một thiết bị có chức năng cảnh báo sống còn như vậy là báo sai, một xác suất quá nhỏ trong khi bao nhiêu yếu tố bên ngoài như sân bay hoang vu không có hỗ trợ hạ cánh, trời mù, ATC tậm tịt...v..v... Thì đúng là chọn cái chết mất rồi. Chắc do áp lực phải hạ cánh được nó lớn quá nên phi hành đoàn buộc phải mạo hiểm.

Ôi! Bác Ngao lên chức "phi công vũ trụ" từ khi nào đấy? Giờ em mới để ý. Qua vụ máy bay này, em mới biết vụ Thảm sát Katyn. Và mới biết tại sao Ba Lan chống Nga nhân chiến tranh Ucraina.

thanhvn8020 nói:

"Cơ trưởng cho rằng máy báo sai, ông ta đang bay ở độ cao 200 mét và đang hạ dần, còn lâu mới có va chạm với mặt đất." Hệ thống cảnh báo va chạm mặt đất trên đa số các máy bay em nghĩ đều giống nhau, khi cảnh báo va chạm đều sẽ kêu inh ỏi để cảnh báo trong buồng lái, cả đèn và âm thanh kiểu như : Pull up ! Pull up ! hoặc Too Low Terrain ! Too low Terrain !... Hoặc khác tùy theo mode, những cảnh báo rất rõ ràng và quyết liệt, chỉ cần nghe thôi cũng đã hốt hoảng lo xử lý rồi. Thứ hai nữa, là máy bay chở bộ sậu cốt cán của một quốc gia, lẽ dĩ nhiên phải là hàng được ưu tiên về mặt bảo dưỡng. Cho rằng một thiết bị có chức năng cảnh báo sống còn như vậy là báo sai, một xác suất quá nhỏ trong khi bao nhiêu yếu tố bên ngoài như sân bay hoang vu không có hỗ trợ hạ cánh, trời mù, ATC tậm tịt...v..v... Thì đúng là chọn cái chết mất rồi. Chắc do áp lực phải hạ cánh được nó lớn quá nên phi hành đoàn buộc phải mạo hiểm.

Nhấn vào đây để mở rộng...

Theo đánh giá của youtuber TAIMODELS, thì kỹ sư bay đẩy cao cài đặt Độ cao lên, nhưng không báo lại với captain, bác ạ. Vì thế, captain tưởng là còn cách đất 200met, nhưng thực tế thì rất thấp rồi.
Cái này, có đủ 2 Hộp đen là check được ngay.

Ngoài ra, mỗi captain là người biết tiếng Liên Xô, nên hắn phải làm việc nhiều hơn.

Kế nữa, Smolensk là sân bay quân sự, không có thông tin cơ bản lưu trữ sẵn trên máy tính của máy bay.

Ngao5 nói:

Tang lễ của Tổng thống Lech Kaczyński và vợ ông, bà Maria, tại nhà thờ St Mary ở Krakow.

Nhấn vào đây để mở rộng...

Em đọc được, thì họ còn Điều tra lại vụ này vào 2016, thậm chí còn khai quật mộ anh Tổng.
Bác có thông tin vụ này không bác?

Lên Youtube có hết, minh hoạ bằng hình ảnh xem mới ghê

Cả đoàn hành khách VIP mà không dùng con máy bay hiện đại hơn nhỉ? Em thấy khó hiểu.

thanhvn8020 nói:

"Cơ trưởng cho rằng máy báo sai, ông ta đang bay ở độ cao 200 mét và đang hạ dần, còn lâu mới có va chạm với mặt đất." Hệ thống cảnh báo va chạm mặt đất trên đa số các máy bay em nghĩ đều giống nhau, khi cảnh báo va chạm đều sẽ kêu inh ỏi để cảnh báo trong buồng lái, cả đèn và âm thanh kiểu như : Pull up ! Pull up ! hoặc Too Low Terrain ! Too low Terrain !... Hoặc khác tùy theo mode, những cảnh báo rất rõ ràng và quyết liệt, chỉ cần nghe thôi cũng đã hốt hoảng lo xử lý rồi. Thứ hai nữa, là máy bay chở bộ sậu cốt cán của một quốc gia, lẽ dĩ nhiên phải là hàng được ưu tiên về mặt bảo dưỡng. Cho rằng một thiết bị có chức năng cảnh báo sống còn như vậy là báo sai, một xác suất quá nhỏ trong khi bao nhiêu yếu tố bên ngoài như sân bay hoang vu không có hỗ trợ hạ cánh, trời mù, ATC tậm tịt...v..v... Thì đúng là chọn cái chết mất rồi. Chắc do áp lực phải hạ cánh được nó lớn quá nên phi hành đoàn buộc phải mạo hiểm.

Nhấn vào đây để mở rộng...

Thiết bị trên máy bay cực kỳ OK, không có cái nào hỏng cả
Khi cách mặt đất tối thiểu 500 mét, phải nhập số liệu áp suất khí quyển của sân bay để máy đo độ cao thêm chính xác. Cơ phó "nhập" sai
Có 2 khả năng cơ phó sai:
1) Thoạt đầu ông ta nhập đúng số liệu áp suất khí quyển ở sân bay QFE = 993
sau đó thấy cảnh báo va chạm tăng lên, ông này chỉnh QFE 993 thành 1013, vô tình nâng độ cao mặt bằng sân bay lên 160 mét. Ông ta nghĩ rằng cơ trưởng đang dò dẫm trong sương mù và đang bay thấp, nên nâng độ cao lên để tắt cảnh báo, đỡ điếc tai, "biết rồi, khổ lắm, nhắc mãi".
Vì sân bay ở trên cao, mà Tu-154M đang bay ở trong thung lũng, nên có họ bay cao "200 mét" thực tế chỉ chừng 50-60 mét thôi. Do quá mù và chủ quan, bận bịu, cảnh báo đã bị "lừa" rồi. Cơ trưởng tin rằng việc mình đang từ từ hạ thấp 200 mét xuống, không có vấn đề gì. Ông ta bay rất giởi, và tính rằng cùng lắm là hạ độ cao xuống 100 là cùng để còn vọt lên khi không nhìn thấy đường băng
"200 mét" theo máy đo độ cao, thì trên thực tế chỉ còn 60 mét.
Lúc ông cơ trưởng nhận ra sẽ va chạm thực sự "cái gì thế này?", chỉ còn 20 giây nữa. Nếu ông kịp tăng công suất động cơ vọt lên thì 20 giây đó là đủ, để động cơ trễ 10 giấy và còn 10 giây đủ sức vọt lên. Nhưng ông chần chừ vài giây quý báu, đến khi còn 10 giấy nữa mới thực hiện thì không kịp
Các cụ xem nhiều thì biết, khi máy bay hạ cánh (chứ không phải bay lòng vòng) thì ở độ cao 300 ft. (100 mét) là máy sẽ nhắc bằng âm thanh chính xác 10 ft (3 mét) một lần
Cụ cơ trưởng bay dò dẫm ở độ cao 60 mét mà cứ tưởng mình đang bay trên 100 mét, nên mới thốt ra "cái gì thế này", không nghĩ va chạm với cây vì nghĩ mình còn bay cao hơn
2. Cơ phó nhập sai từ đầu
Khả năng này ít, vì cơ trưởng còn có radar đo độ cao. Do bay thấp nê cảnh báo va chạm đất sẽ nhắc bằng âm thanh và giọng nói inh ỏi khi gặp cây cao.... Cả hai phi công biết rằng mình bay trên 200 mét, nên không thể va chạm được, vì thế cơ phó điều chỉnh độ cao để cảnh báo không vang lên nữa, có thể không báo cho cơ trưởng chăng?
Tóm lại ông cơ trưởng tài giỏi đã đùa với thần chết. Có thể do áp lực phải hạ xuống phi trường này bằng bất kỳ giá nào
Âu cũng là cái số

Ngao5 nói:

Máy đo độ cao của cơ trưởng được đặt ở áp suất tiêu chuẩn 1013 (thay vì QFE 993 như dự đoán và thông báo ngắn gọn) trong lần tiếp cận cuối cùng. Có khả năng người hoa tiêu đã chọn sai cài đặt máy đo độ cao. Lỗi này khiến máy đo độ cao hiển thị quá cao khoảng 160 mét (ví dụ: chỉ 460 thay vì 300 mét).
Khi cơ trưởng bay chậm dò dẫm đường tới sân bay. Các cụ lưu ý đây là sân bay quân sự bỏ hoang, ATC cũng chẳng biết độ cao và vị trí chính xác của Tu-154M để hướng dẫn, mà tất cả cũng chỉ áng chừng, vì nếu trời quang mây tạnh thì chuyện hạ xuống sân bay này là muỗi với cơ trưởng

Nhấn vào đây để mở rộng...

Em hiểu là ATC đã cung cấp số liệu QFE để máy bay thiết lập lại máy đo độ cao theo áp suất phỏng ạ?
Hay là do ko biết tiếng Nga nên thông tin quan trọng này bị bỏ sót.

poiuy nói:

Cả đoàn hành khách VIP mà không dùng con máy bay hiện đại hơn nhỉ? Em thấy khó hiểu.

Nhấn vào đây để mở rộng...

Tổng thống Ba Lan có hai chuyên cơ Tu-154M giống hệt nhau, số đăng bạ #101 và #102
Có thể do họ tiết kiệm thôi
Chính cơ trưởng này đã lái chiếc Tu-154M bay đến New York năm 2008 cơ mà
Em bay Tu-154 lần đầu tiên từ Moscow sang Praha (Tiệp Khắc) ngày 12/3/1981, em thấy ngon lành mà
Sau này ở Nga em vẫn thường bay tuyến Moscow - Vladivostok (8-9.000 km) bằng Tu-154. Máy bay tầm trung sao nó bay xa vậy?
Thời gian 1970-2020, các đường bay nội địa chủ yếu là Tu-154. Còn Il-62 thường bay tuyến nước ngoài xa xa như Việt Nam, Cuba
Châu Âu chê Tu-154 ồn, tỷ lệ rơi cao. Chứ em thấy có ồn, nhưng tốt hơn nhiều loại khác như Yak-40. Tỷ lệ rơi thì em không biết, nhưng em thấy cũng ít rơi thôi và lỗi là do con người là chính
Em đánh giá phi công Nga tay nghề cũng khá, thời tiết Nga sương mù là đặc sản, thế mà máy bay lên xuống ầm ầm
Dĩ nhiên A-320 tốt hơn Tu-154 rồi, nhưng người Nga lúc đó sản xuất được Tu-154, sao phải bỏ ngoại tệ ra mua A-320? Sau này thì khác rồi, nên từ 2002, khai tử sản xuất Tu-154, em nghĩ là hiện vẫn còn nhiều hãng hàng không tư nhân khai thác Tu-154
Nga có chiếc Il-86 Airbus, thân rộng, bay cũng êm lắm. Tháng 9/1988 em bay từ Moscow về Hà Nội bằng Airbus thấy cũng OK. Không hiểu sao nó lại lặn mất tăm

con dơi 141 nói:

Em hiểu là ATC đã cung cấp số liệu QFE để máy bay thiết lập lại máy đo độ cao theo áp suất phỏng ạ?
Hay là do ko biết tiếng Nga nên thông tin quan trọng này bị bỏ sót.

Nhấn vào đây để mở rộng...

Tiếng Nga là ngôn ngữ bắt buộc giảng dậy ở một số nước XHCN ở Đông Âu không biết có đúng không? Nhưng ở Tiệp Khắc và Ba Lan thì chắc rồi.
Tiệp Khắc, Ba Lan, Serbia, Bulgaria cùng là tộc người Slav, họ nói na ná nhau, chữ viết thì khác nhau, nhưng đọc lên thì tạm hiểu lõm bõm
Tay cơ trưởng giỏi tiếng Nga hơn, Cơ phó nói là không biết tiếng Nga cũng chẳng hẳn là đúng. Đến em mà còn không nhầm được thì sao họ nghe nhầm được
Năm 1981, em học tiếng Anh cho nghiên cứu sinh ở Praha (Tiệp Khắc), mới thấy ngoài tiếng Nga, những đồng môn của em đều biết ít nhất là 3 hoặc 4 ngoại ngữ: Đầu bảng là tiếng Nga (dĩ nhiên), sau đó là tiếng Đức, tiếng Tây Ban Nha rồi tiếng Anh
Có hai nước dân khoa học biết nhiều ngoại ngữ là Tiệp Khắc, Phần Lan sau đó đến Hungary. Vì là nước nhỏ họ phải có ngoại ngữ để kiếm việc dễ dàng
Người Đức, tự coi mình thượng đẳng, nên ít thích thú học ngoại ngữ, cùng lắm là tiếng Anh

poiuy nói:

Cả đoàn hành khách VIP mà không dùng con máy bay hiện đại hơn nhỉ? Em thấy khó hiểu.

Nhấn vào đây để mở rộng...

Máy bay đó có thiếu hiện đại chổ nào? Khỏe hơn và có khả năng đáp xuống sân bay bằng đất. Nhiều thiết bị hiện đại thì có thể mua và gắn thêm.