Vin chào sân xe tải điện ->> Su cóc sợ dần đi là vừa.

crazy horse nói:

Do hầm mỏ bị thiếu không khí nên họ mới dùng xe điện.
Tầu hoả chở hàng chạy bằng điện diesel là để tận dụng momen xoắn ở vòng quay thấp lúc đầu của động cơ điện.

Nhấn vào đây để mở rộng...

hoangnmhp nói:

Con xe tải Belaz 90 tấn này chạy bằng điện, chuyên dùng trong khai thác mỏ. Không biết với kích thước khổng lồ, tự trọng và tải trọng hàng chục tấn thế này thì động cơ điện và pin có nhanh nóng không nhỉ

Nhấn vào đây để mở rộng...

Jôn sần nói:

Hình như nó dùng máy phát điện diezel rồi điện này cấp cho động cơ điện

Nhấn vào đây để mở rộng...

namphong12 nói:

cụ chả biết gì về xe cả.

Nhấn vào đây để mở rộng...

Jôn sần nói:

Điện dễ điều khiển

Nhấn vào đây để mở rộng...

Jôn sần nói:

Hình như nó dùng máy phát điện diezel rồi điện này cấp cho động cơ điện

Nhấn vào đây để mở rộng...

Trần Đoành. nói:

Cái này là nó dùng động cơ chạy bằng nước điếu nhập từ VN để phát điện, rồi điện ấy sạc vào ác cu,lấy điện từ ác cu qua kích như kích cá của VN để chạy động cơ điện

Nhấn vào đây để mở rộng...

crazy horse nói:

Xe điện chỉ khoẻ ở gia tốc, sức tải kéo kém nên có khi viên pin nhanh nóng lắm.

Nhấn vào đây để mở rộng...

coolpix8700 nói:

Nó dùng nhiều động cơ điện!

Nhấn vào đây để mở rộng...

Jôn sần nói:

Loằn con bà ngoằn thế á lão anh

Nhấn vào đây để mở rộng...

hoangnmhp nói:

Con xe tải Belaz 90 tấn này chạy bằng điện, chuyên dùng trong khai thác mỏ. Không biết với kích thước khổng lồ, tự trọng và tải trọng hàng chục tấn thế này thì động cơ điện và pin có nhanh nóng không nhỉ

Nhấn vào đây để mở rộng...

Pigeon2006 nói:

Cụ giải thích kỹ hơn bằng nguyên lý và lý thuyết động lực học được không ạ?!.
Em thì hiểu là công suất P thì bằng moment xoắn
Y(N.m) nhân với vận tốc vòng quay W(rad/s): P= T.w, như vậy P theo đơn vị hệ quốc tế SI sẽ là W, đổi sang mã lực HP (Horse power) thì cứ 1HP = 745W.
Vậy cơ sở nào nói xe điện có sức tải kém thế ạ?!.
Nếu động cơ nó có công suất lớn thì để có sức kéo lớn tức là moment lớn thì chỉ cần giảm tốc độ vòng quay thôi, đối với xe động cơ đốt trong thì đó chính là hộp số để thay đổi tỷ số truyền dẫn đến điều chỉnh tốc độ đến cầu chủ động qua đó cũng chính là điều chỉnh moment xoắn!. Còn với động cơ điện thì việc điều chỉnh moment xoắn hay tốc độ thì lại quá dễ, có nhiều giải pháp để thực hiện việc này!.
Rất cần cụ khai sáng giúp cái vụ sức tải kém của xe điện ạ!.
Còn về gia tốc thì nó chính là tốc độ biến thiên về vận tốc, ký hiệu là a (acceleration- m/s2), cái này thì đúng là xe điện cho phép thay đổi được rất nhanh nó khác xe động cơ đốt trong do xe động cơ đốt trong có độ trễ quán tính của các cơ cấu liên động (cam - tay biên - trục khuỷu rồi đánh lửa, phun nhiên liệu…).

Nhấn vào đây để mở rộng...

crazy horse nói:

Sức tải kém là nó liên quan đến viên pin, pin nó chiếm nhiều khối lượng xe điện.
xe điện chở nặng sẽ làm động cơ phải cần nhiều năng lượng đồng nghĩa với viên pin cần rất lớn để có điện áp dòng điện khoẻ, khi chạy viên pin nó nóng lên , máy càng khoẻ pin càng to thì càng nóng , lúc đầu thì không sao , chay lâu xíu pin nó nóng lên làm động cơ điện yếu đi nên giảm hiệu suất, rõ nhất là mấy cái laptop khi nào pin nóng là cái cpu nó chậm đi.

Nhấn vào đây để mở rộng...

Doubleqn nói:

Ngày 13/05/2025, VinFast chính thức công bố ra mắt dòng xe điện chở hàng cỡ nhỏ EC Van, hướng đến cuộc cách mạng xanh trong vận tải hàng hóa. Với tải trọng trên 600 kg cùng kích cỡ gọn gàng, khả năng vận hành linh hoạt, VinFast EC Van là lựa chọn tối ưu cho nhu cầu vận chuyển hàng quãng ngắn của các đơn vị kinh doanh, đồng thời là phương tiện sinh kế phù hợp cho kinh tế hộ gia đình.
Nhằm thúc đẩy mạnh mẽ công cuộc chuyển đổi xanh, tạo ra những chuyển biến lớn và thiết thực cho giao thông và môi trường, VinFast chính thức khai sinh dòng xe tải chở hàng cỡ nhỏ EC Van - dòng xe điện đầu tiên gia nhập phân khúc xe tải chở hàng tại Việt Nam.
VinFast EC Van (viết tắt từ E-City Van - xe tải điện đô thị) có thiết kế nhỏ gọn, với kích thước các chiều Dài x Rộng x Cao lần lượt là 3.767 x 1.680 x 1.790 (mm), chiều dài cơ sở 2.520 mm, phù hợp với mọi không gian và điều kiện đường sá từ thành thị đến nông thôn. Xe có thiết kế khoang lái 2 chỗ ngồi cùng khoang hành lý phía sau với dung tích chứa hàng lên tới 2.600L, tải trọng trên 600 kg.
Xe được trang bị một động cơ điện có công suất tối đa 30kW, mô-men xoắn cực đại 110Nm, tốc độ tối đa 75km/h. Dung lượng pin khả dụng 17kWh cho phép xe di chuyển quãng đường 150km sau mỗi lần sạc đầy. Xe hỗ trợ sạc nhanh DC tối đa 19,4kW, với thời gian sạc từ 10% lên 70% pin trong vòng 42 phút. Khách hàng cũng có thể mua bộ sạc di động 3kW để sạc pin cho xe qua đêm tại nhà.
Để đảm bảo an toàn, VinFast EC Van được trang bị hệ thống phanh đĩa trước, phanh tang trống sau cùng các công nghệ như chống bó cứng phanh (ABS), phân phối lực phanh điện tử (EBD), kiểm soát lực kéo (TCS), đèn báo nguy hiểm khi phanh khẩn cấp (ESS)…
VinFast EC Van có giá bán 285 triệu đồng (kèm pin), được bảo hành chính hãng 5 năm hoặc 130.000 km cho xe, 7 năm hoặc 160.000 km cho pin (tùy điều kiện nào đến trước). Bên cạnh phiên bản tiêu chuẩn, VinFast cũng sẽ cung cấp cho khách hàng một gói trang bị tùy chọn trị giá 20 triệu đồng để nâng cấp thêm một số tiện nghi theo nhu cầu.

VinFast sẽ triển khai chương trình nhận đặt cọc sớm cho mẫu xe EC Van từ 8h sáng ngày 25/05 đến hết ngày 30/05/2025 tại các đại lý chính hãng trên toàn quốc và thông qua hệ thống của đối tác Xanh SM. Khách hàng đặt cọc mua xe trong giai đoạn này sẽ được ưu đãi 10 triệu đồng, trừ trực tiếp vào giá xe.
Dự kiến, những chiếc VinFast EC Van đầu tiên sẽ được bàn giao cho khách hàng từ tháng 11/2025. Song song với việc phân phối xe cho các đối tác, Xanh SM cũng sẽ cung cấp dịch vụ giao hàng sử dụng xe EC Van trong thời gian tới.
EC Van là bước tiến mới trong chiến lược xanh hóa giao thông của VinFast, tiếp nối dòng xe Green chuyên kinh doanh dịch vụ và dòng xe buýt điện phục vụ vận tải hành khách công cộng. Đặc biệt, việc VinFast phát triển các dòng xe phục vụ sinh kế như Green tối ưu cho chở khách và EC Van tối ưu cho chở hàng, bên cạnh dải sản phẩm xe cá nhân trải rộng mọi phân khúc, đã khẳng định tầm nhìn “ai cũng có xe xanh” của thương hiệu xe điện Việt, qua đó giúp cho mỗi người dân có thể đóng góp trực tiếp cho mục tiêu giảm phát thải chung của đất nước./.

Nhấn vào đây để mở rộng...

Cụ Kéo nói:

Nhìn đầu dài kia thì không luồn lách bằng su cóc roài , còn lâu mới sợ

Nhấn vào đây để mở rộng...

Pigeon2006 nói:

Oh, thế cụ có so sánh giữa xe điện và xe động cơ đốt trong về tiêu chí này bao giờ chưa ạ?!. So sánh giữ tỷ suất giữa công suất của động cơ so với khối lượng của nó, cái này nó được gọi với thuật ngữ là Power to weight ratio, đơn vị đo là HP/kg (Horse power per kilogram) hoặc kW/kg. Xe nào có tỷ lệ này càng lớn thì có nghĩa là khả năng sản sinh công suất so với khối lượng tự thân càng cao, đương nhiên là hiệu suất càng cao. Nó phụ thuộc vào loại động cơ (turrbine jet, gasoline, diesel, 4 strokes hay 2 strokes,,,,), phụ thuộc vào loại xe hay phương tiện tùy theo mục đích thiết kế (xe đua F1 thì hệ số này rất lớn).
Còn nói về xe điện (EV- Electric Vehicle) thì động cơ của nó đơn giản hơn, nhẹ hơn, mặc dù nó phải mang một khối pin là nguồn năng lượng của nó khá nặng nhưng bù lại nó lại không cần hộp số. Ngược lại, đối với xe động cơ đốt trong (ICEV - Internal combustion Engine vehicle) thì bản thân khối động cơ của nó đã rất nặng, cộng thêm hộp số, cộng thêm nguồn năng lượng nó là bình nhiên liệu hàng trăm Lít cũng đã năng đến hàng trăm kg (mỗi lít xăng nặng khoảng 0.75kg, dầu diesel thì vào khoảng 0.83kg). Vậy nên khi so sánh cùng 1 con xe có công suất động cơ, nếu bỏ qua tiêu chí về kết cấu khung vỏ, coi như 2 xe là tương đương thì có thể vi du với xe Outlander bản 2.4L của Mitsubishi có khối động cơ khoảng 167 mã lực (167HP) thì khối lượng tự thân của xe cũng đã vào khoảng 1.7 tấn, trong khi đó con xe Vinfast VF6 cũng kiểu dạng SUV và có công suất động cơ vào khoảng 174HP mà khối lượng tự thân của xe cũng chỉ vào khoảng 1.55 tấn.
Vậy vấn đề tỷ số giữa công suất so với khối lượng thì xe EV của Vinfast còn đang tốt hơn.
Vậy nên cái cụ nói nó chả đúng lắm.

Quay trở lại cái vụ phát nóng, xe động cơ đốt trong thì cũng phải làm mát bằng là quạt tản nhiệt chỗ mũi xe đấy, và khi chạy dưới trời nắng quá cao, khả năng tản nhiệt kém thì hiệu suất động cơ xe cũng giảm rõ rệt nhé!. Xe điện thì khi xả điện từ pin ra động cơ thì cục pin phát nóng và nó cũng phải được làm mát và các kỹ đều phải xem xét vấn đề này!.
Và quan trọng hơn cả là hiệu suất động cơ điện cao hơn rất nhiều so với động cơ đốt trong.
Động cơ điện có thể chuyển hóa đến 90% năng lượng từ dạng điện năng thành cơ năng trong khi động cơ đốt trong chỉ được khoảng 30-40% hiệu suất để chuyển đổi từ năng lượng dạng hóa thạch sang thành cơ năng.
Kể cả động cơ là xăng hay điện thì cũng đều là các cỗ máy chuyển hóa và biến đổi năng lượng từ dạng này hay dạng khác sang thành cơ năng.

Nhấn vào đây để mở rộng...