Gầm bệ lại đơn giản, hỏng nhìn thấy ngay, thay được ngay, giờ cũng không đắt lắm - mặc dù so với Lexus, Toyota thì cụ đi xe Đức nhìn bill của họ cứ thèm nhỏ dãi :))
Chẳng hạn cặp phuộc hơi của Mẹc hàng OEM tầm 70 củ (hãng thì tiền trăm) còn cặp giảm sóc của LX570 thì có hơn 10 triệu, bất ngờ...
Ngoài 5-7 năm thì có thể nằm nào không hay, bất kỳ chuyện gì, từ máy móc, turbo, thước lái, giảm xóc, điều hoà, điện đóm… Sửa xong yên tâm đi, được vài tháng có bệnh mới :))
Nói vậy chứ trăm xe cũng được vài cái ít hỏng, hên xui.
Có thể không đến tầm tiền ấy nhưng nó sửa nhiều lần, phiền phức, gặm nhấm tâm can từ từ… chỉ có khả năng tự ru ngủ và lạc quan cao mới nuôi tiếp được, tất nhiên là cũng nhờ có sự ca tụng và giúp đỡ tinh thần của các gara (và đồng môn xe Đức nữa), gara thì rất thích điều đó!
Có chút ngưỡng mộ cách chơi của cụ, nhưng những thứ này là chưa đủ để hiểu “nỗi đau xe Đức”!
Em đã chạy cả X5, X6 qua Lào, Campuchia… (đời mới nhất lúc bấy giờ) với suy nghĩ đó là chiếc xe địa hình đa dụng, phê pha. Thực tế thì đi trên đường cực kỳ nhục, cà nhắc qua ổ gà tí một trong khi bán...
Of giờ vẫn có mấy cụ hồ đồ kiểu này à :))
Em đây là “nạn nhân” của toàn những sedan hạng F, thể thao mui trần trong hơn 15 năm đấy!
Chứ chưa đi, chưa biết mà phán người ta chửi cho!
cụ lập luận về số chi tiết ít hơn nên ít hỏng hơn là sai rồi, hãy so những chi tiết cả 2 dòng xe đều có là biết: động cơ, hộp số, điều hoà, giảm xóc… thậm chí cái nút bấm :))
Trước em đi mấy mẫu gọi là hiệu suất cao, má phanh lớn và thường xuyên phải thay. Vào gara ông bạn nhìn qua phán luôn phải thay (4 cái má và cảm biến đâu đó 20 triệu), đây rõ ràng là “bài tủ”, gặp cái chém ngay!
Trong khi em mới thay tuần trước, mất mẹ niềm tin cuộc sống từ đó haha