Kết quả tìm kiếm

Từ cực + accu sẽ qua dây chì ở ụ giảm xóc và đi đến ổ khóa, ra hộp cầu chì. Nguyên bản không có relay bác nhé. Nhưng có xe thợ đấu thêm cho khỏe (do khóa điện cũ)

Em nghe có 1 kinh nghiệm là mua cả 1 em có vành đúc, sau đó đổi vành và rao bán lại (có giảm giá) bác ạ.

Bác kiểm tra các giắc nối, tiếp điểm của khóa điện xem có bị move không nhé.

Gara em biết lại ở Hà nội cơ ạ, mạn đường Láng (gần cầu 361). Bác về được thì Zalo, em chỉ địa chỉ cụ thể

Cách khắc phục thì bác (hoặc thợ) phải tháo CHK ra đã, lúc đó có thể nhìn thấy nguyên nhân rõ nhất. Còn dự đoán nguyên nhân thì thế này ạ: 1. Tắc đường phun xăng tăng tốc, piston tăng tốc nén vào mà ko có đường thoát thì nó phải trào ngược. 2. Rách cupen bơm, xăng cũng đi ngược lên trên.

Mỗi lần bảo dưỡng phanh, đúng thao tác là phải đặt lại cơ cấu tăng phanh về vị trí co lại nhất bác nhé (nhiều thợ lại hay làm ngược là tăng lên làm cho dễ bị bó phanh). Tuy nhiên nếu đã làm đúng thao tác này, thay xilanh mà vẫn bó thì bác xem lại bộ lò xo của phanh có bị dãn, yếu ko (em đang...

Số nhà em là O9O 328 O726 bác nhé. Bác gọi vào buổi tối thì tiện hơn ạ.

Bác chụp ảnh bên trong khoang máy, rồi tả kỹ hơn hiện tượng giật ntn: ở số mấy, lúc đó chân côn thế nào,....càng chi tiết càng tốt. Vì giật có rất nhiều nguyên nhân gây ra bác nhé.

Thực ra bây giờ đồ nội thất cho đúng xe Pride không có hàng nào bán cả bác ạ, mà tùy theo hạng mục để nhờ thợ làm cho Ví dụ bọc lại ghể, bọc sàn, làm lại tapi cửa thì qua thợ may đệm. Mua đồ chơi thì qua mấy hàng bán buôn ở Đồng nhân. Còn những đồ phụ tùng thì giờ chỉ tìm hàng tháo xe, hàng bãi...

Cái móc đó ko có bán đâu bác, phải chế lại thôi. Bác tự làm, hoặc nhờ thợ nào khéo tay cắt miếng sắt có độ đàn hồi (hoặc inox) theo mẫu trong ảnh là được thôi

Vâng oeo căm bác đến với Pride's Club. Bác cứ giới thiệu thêm về địa bàn hoạt động, về xe, có ảnh nữa càng tốt. Một em Pride mới mang về luôn có nhiều việc phải làm, bác có thắc mắc cứ hỏi, mọi người sẽ tư vấn và hỗ trợ ạ.

Bác xem chỗ đổ, cách kiểm tra dầu hộp số đây nhé.

Để xác định chính xác côn mòn đến đâu mà ko hạ hộp số xuống thì hơi khó. Còn khi vào số nhả côn mà xe giật giật mãi mới tăng tốc được thì lá côn đã mòn đến mức tới hạn rồi bác ạ.

Ban đầu bác phải đảm bảo đang chạy ko có bánh nào có thể rớt ra ngoài (em ko nói đùa đâu, có xe rớt bánh sau rồi), gầm bệ tốt (kiểm tra hệ đỡ giảm xóc sau có mục mọt), hệ thống lái chắc chắn (cái này do các rotuyn, càng I quyết định), phanh đủ hiệu lực (dầu thắng, bố thắng, heo thắng tốt), bộ...

Điều quan trọng là bác khoai123 đã chuẩn bị trước cho chuyến đi này rất cẩn thận bác ạ, kiểm tra, thay thế phụ tùng, bảo dưỡng các hạng mục của xe chu đáo. Còn đồ mang đi theo là dự phòng thêm thôi ạ.

Tức là nước trong két ko nóng chút nào phải ko bác? Bị như vậy chắc do bơm nước ko hoạt động nên quá nhiệt, bó máy. Bác xem cuaroa máy phát/bơm nước có đứt ko.

Thực sự rất khó bắt được bệnh chính xác nếu chỉ nghe tả tiếng kêu gù gù như vậy bác ạ. Chắc phải có thợ khám trực tiếp mới ra được nơi phát ra tiếng kêu đó. Còn ở mức độ online, em chỉ tư vấn cho bác theo phương pháp kiểm tra để loại trừ dần các nguyên nhân thôi. Bác thăm, kiểm tra lại tất cả...

Theo bác tả thì em nghĩ thợ chẩn đoán đúng đó ạ.Khi mòn secmang thì đồng thời thành xilanh cũng bị mòn (chỉ là mức độ mòn thế nào thôi) nên nếu thay secmang mới giải quyết được một phần của vấn đề (có thể là phần lớn hơn). Còn triệt để thì lên cốt hoặc đóng lại lòng xilanh (về cốt 0), thay...

Nếu bơm xăng vẫn tốt (có xăng chảy về đường hồi khi đề máy) thì bác mạnh dạn tháo cái cối đó ra, bên trong hình như có thêm 1 cái lọc xăng nữa. Có thể nó tắc chỗ đó ạ

Năm mới, chào mừng bác đến với Pride's Club. Chưa có xe không vấn đề gì bác ạ, quan trọng là niềm đam mê, tình yêu với Pride bác nhé!