Kết quả tìm kiếm

Nhìn sơ sơ hình thức em này thì nhiều khả năng là 9x. Bác nhờ người xem kỹ nhé

Chào bác, em trả lời bác nhé CD5 có nhiều đời, những năm 199x là xe nhập vào, đến 1999-2000 bắt đầu được lắp ráp tại VN. Đến cuối 2001, bắt đầu có xe PS từ nhà máy. Tuy nhiên từ trước đến giờ, nhiều xe xuất xưởng là non-PS đã được độ thêm trợ lực. Kính điện cho CD5 cũng 99% độ thêm (trừ vài xe...

Bác nên hỏi người bán là gioăng đó là loại gì, hàng chính hãng hay hàng fake đã nhé.

Chắc xe bác bị hỏng cái van điện mạch xăng cầm chừng, thợ sửa tạm bằng cách vô hiệu hóa cái van đó (luôn mở) nên khi tắt khóa điện, máy vẫn nổ thêm do tự kích bác nhé

Đúng là bác King còn nắm chắc thông tin hơn cả chủ cũ lẫn chủ mới ấy ạ :)

Tức là sao vậy bác King?

Bác ý mới chia tay CD5 mấy hôm thôi mà bác

Nếu bên ngoài ko thấy con ốc nào thì khả năng nó được lắp từ phía trong cản ra bác nhé. Rồi nếu nâng gầm lên vẫn không tháo được thì hơi phức tạp vì phải tháo cản ra mới tháo lắp được. Lúc này tạm thôi vậy bác ạ. Còn trích điện thì từ giắc đèn hậu kéo ra thôi bác.

Quạt ko quay cũng mới chỉ là 1 nguyên nhân góp phần làm nước sôi và nhanh cạn. Tuy nhiên vấn đề nước là rất quan trọng với xe, bác cần theo dõi để xác định nguyên nhân chính gây cạn, thường là rò rỉ đâu đó bác nhé.

Bác cần xác định chính xác là cái bơm nó còn tốt ko, bằng cách thử riêng nó: kiểm tra ống hút từ lọc đến bơm, tốt rồi rút đầu ống phía lọc, cắm vào chai hay can xăng, nổ máy xem bơm có bơm được xăng ko. Nếu ko bơm thì thay vì chắc thủng màng. Nếu bơm tốt, khi máy nóng, bác thêm thao tác mở nắp...

Các bác chém sang Tập 87 giúp em nhé. Để bên này cho các vấn đề kỹ thuật sâu sâu một chút ạ. Các câu hỏi bên Tập 87 vẫn luôn được trả lời các bác nhé. Cảm ơn các bác!

Ống cao su dẫn xăng thì bác cần thay khẩn trương nhé, băng keo chỉ là rất tạm thời thôi. Ở HN bác ra Lê Gia Định, chợ Giời hỏi là có (mang ống cũ ra tìm cho đúng cỡ). Còn cái có 3 ống là bơm xăng, gồm 1 vào, 2 ra (tới CHK và đường hồi xăng về bình) bác nhé. Lọc xăng thì 2 đường vào-ra thôi.

Bác có chắc chắn là lốc vẫn đóng ko ạ, nếu puli chạy mà đĩa thép được hút và quay theo mới đúng là đóng bác nhé. Lốc đóng tức là áp suất gas vẫn còn chưa tụt, nhưng ko mát thì nhiều phần là gas đã bị rò nên kém mát. Bác có thể theo dõi thêm, 1-2 hôm nữa mà lốc ko đóng thì gas đã tụt hẳn ạ. Còn...

Bác có quen bạn thợ điện/điện tử (biết cuốn biến áp/quạt thì tốt nhất) thì nhờ cuốn lại cuộn dây cho đỡ tốn kém. PS Em lại tưởng bác là bác Vũ Đình Quang

Bác qua gara nào thạo dòng xe này, nhờ họ kiểm tra lại xem cuaroa cam lắp đã đúng chưa nhé.

Khổ ghê, em và các PCer đã nhắc các bác bàn chuyện ko liên quan đến chiên môn thì qua bên Tập 87 cho thoải mái, mà mấy bác mới vào ko để ý. Xin các bác hợp tác ạ. Em xin cảm ơn!

Bác làm theo hướng của bác Hat nói nhé, rồi kiểm tra thêm cái van thông hơi nắp máy PCV, vệ sinh và cắm chặt nó vào nắp máy (gioăng cao su chỗ này hay bị rộng ra gây hở) Thêm 1 chỗ nữa là 2 ống cao su cắm vào dù bộ chia điện. Nếu dù này thủng thì cũng nên bít luôn 2 ống đó lại.

Các chi tiết sẽ theo thứ tự từ dưới lên trên là: bi, trụ, lò xo, ốc đậy bác nhé. Đó là cơ cấu van 1 chiều của bơm tăng tốc.

Thôi bây giờ bác sang thớt Tập 87 bàn luận tiếp nhé. Còn tiện đây thì bác lộn ngược cái lò xo lại xem có hết cong không. Giảm xóc trước khi thay thì nên thay cả đôi cho giống nhau cho cân, và đặc biệt tránh tình trạng 1 bên giảm xóc hơi, 1 bên dầu.

Nhìn lò xo cong như vậy do 1 trong 2 nguyên nhân bác nhé: - Lắp sai vị trí 1 trong 2 đầu lò xo. Cái này thì xoay lại lò xo cho khít độ nghiêng của bát đỡ chắc được - Lò xo không đúng của Pride, cần chỉnh sửa lò xo ạ