Kết quả tìm kiếm

Mỗi quốc gia đều có quy định riêng về các thông số này và không thể nói là quy định này tốt hơn quy định kia (tổng hòa về các mặt an toàn giao thông, chi phí xây dựng/bảo dưỡng đường, mức độ phát triển và áp dụng của các công nghệ giúp nâng cao hệ số an toàn). Người ta phải cân bằng các yếu tố...

Số người có thân nhiệt thấp như cụ không phải là đa số.

Về thân nhiệt, cả chim (trong đó có gà) và thú (trong đó có người) đều là động vật máu nóng, chính xác hơn là động vật hằng nhiệt (homeothermic), với thân nhiệt dao động trong phạm vi nhỏ xung quanh một mức cố định/ổn định nào đó. Tuy nhiên, thân nhiệt của chim nói chung cao hơn của thú, cụ thể...

Cụ hiểu nhầm ý của câu đó rồi. Câu đó là giới hạn của siêu cao thừa = siêu cao cho phép tối đa. Siêu cao (SE), siêu cao thiếu (CE), siêu cao thừa (CD), khổ ray (GE), vận tốc di chuyển theo phương tiếp tuyến (V), bán kính cong (R) và gia tốc rơi tự do (g = 9,80665 m/s^2) liên quan tới nhau theo...

Trong báo cáo nói rất rõ là khi chở hàng thì sẽ là đầu máy kéo/đẩy các toa chở hàng. Thông số của tàu hàng như sau: + Đường: Tải trọng 22,5 tấn/trục. + Đầu máy: Trọng lượng 126 tấn --> 6 trục kiểu Co-Co / 2 bogie hay Bo-Bo-Bo / 3 bogie, tải trọng trục 21 tấn/trục. + Toa xe: Trọng lượng rỗng...

I. Phần 5.2.1 (trang 139-146) là tính toán cho đường có vận tốc thiết kế 250 km/h, 300km/h và 350 km/h và vận tốc vận hành không dưới 160 km/h. - Các thông số thiết kế: * Siêu cao H: Không đá răm: H tới 175 mm; Có đá răm: H tới 150 mm, địa hình khó khăn H cho phép tới 170 mm. * Siêu cao thiếu Hq...

Khi tàu dừng đỗ thì siêu cao thừa bằng (=) siêu cao. Với tàu chở hàng nặng thì như báo cáo đã viết, siêu cao thừa tùy tiêu chuẩn ở mức 90-110 mm (TQ), 110 mm (châu Âu), như thế đặt siêu cao ở mức 122-156 mm thì tàu dừng đỗ tại đoạn cong này là thiếu an toàn.

Khi siêu cao chỉ là 10 cm thì tàu chở nặng dù chạy ở vận tốc nào cũng có siêu cao thừa không quá 10 cm nên kể cả dừng đỗ (v = 0) vẫn an toàn (trừ khi có gió ngang cực mạnh, như gió bão). Còn lại chỉ là siêu cao thiếu/gia tốc bên đối với tàu khách chạy nhanh. Với R = 6.500 m, GE = 1.435 mm, SE =...

Thiết kế 180 km/h là để xác định các loại tải tĩnh, động (tham số chủ yếu, biến thiên theo vận tốc theo các công thức thực nghiệm khác nhau), va chạm mà đường ray phải chịu được nhưng tốc độ vận hành tối đa chỉ là 160 km/h (đoạn thẳng) hoặc thấp hơn (đoạn cong). Tải này là hàng nặng (toa xe 25...

Thép làm vũ khí quân sự như giáp xe tăng lại là câu chuyện rất khác về công nghệ, bởi chúng phải chịu được các tác động mài mòn, va chạm và thử nghiệm đạn đạo. ví dụ thép MIL-A 46177: C ~0,30%, Si ~0,40%, Mn ~0,30%, P < 0,025% S < 0,015%, Ni ~0,50%, Cr ~0,40%, V ~0,15%, Mo ~0,15%, phải chịu được...

Hai công ty khác nhau cụ à. Một là công ty sơn Nippon Paint Holdings Co., Ltd. ở Osaka, với doanh thu chỉ khoảng trên 1.000 tỷ yên với khoảng 30.000 lao động; còn công ty thép là Nippon Steel Corporation ở Tokyo với doanh thu trên 6.000 tỷ yên với khoảng 100.000 lao động.

Trung Quốc không chỉ Baotou sản xuất ray, mà các công ty/tập đoàn sắt thép khác như Baowu, HBIS, Angang, Panzhihua v.v. đều có tiếng trong lĩnh vực này. Trên thế giới thì các doanh nghiệp nổi tiếng nhất trong sản xuất ray là Voestalpine...

Ở đây tôi không nói tới việc sản xuất thép ray có đem lại hiệu quả kinh tế trước mắt cho HP hay không, nhưng về nguyên tắc thì nó không phải là khó đến mức không thể làm được hay các tiêu chuẩn kỹ thuật là bí mật/quá cao ngoài khả năng công nghệ/kỹ thuật của HP, bởi thép ray về bản chất chỉ là...

Việc đó thì cùng chờ đi. Trong bài báo kỹ thuật mà tôi trích dẫn trên đây có cả các thông số liên quan tới độ phẳng, độ thẳng của thanh ray theo chiều dọc và chiều ngang, thiết bị kiểm tra chất lượng ray.

Vẫn chỉ là những gì rất chung chung, tôi có cảm nhận cụ không hiểu gì về ngành thép nên chỉ trích dẫn những gì mà nói thật không giúp ích gì cho người làm kỹ thuật cả.

Bổ sung thêm thông tin về sự phát triển công nghệ thép ray cho tàu cao tốc tại Trung Quốc trong baì báo năm 2023 (Development of rail technology for high speed railway in China...

Cụ nghĩ rằng tôi không phải là người tham gia sản xuất và không hiểu gì về sản xuất thực tế chăng. Không có cái gì dễ cả mà tất cả đều phải trả giá. Có các chỉ tiêu cơ lý hóa và các thiết bị để thử nghiệm và đánh giá các chỉ tiêu này (bắt buộc và tùy chọn). Khi tất cả các chỉ tiêu này đều đạt...

Tư duy như cụ thì không bao giờ làm được bất kỳ điều gì, bởi trước đó chưa làm thì có thể là: (i) Không biết cách làm ra sản phẩm đó, hoặc (ii) Biết nhưng không làm vì giá thành cao hoặc sản lượng/thị trường nhỏ không bõ công làm. Ngay cả khi rơi vào trường hợp thứ nhất (không biết) thì phải...

Tàu cao tốc có thể sử dụng công nghệ động lực tập trung (power concentrated) hoặc phân tán (power dispersed/distributed). Mỗi loại đều có ưu điểm và khuyết điểm và không thể nói công nghệ nào có ưu thế hơn.

Hòa Phát nhận làm thép ray cụ ạ. Mời cụ đọc https://tapchicongthuong.vn/tap-doan-hoa-phat--hpg--tu-tin-du-nang-luc-lam-duong-ray-du-an-duong-sat-cao-toc-70-ty-usd-126981.htm.