Kết quả tìm kiếm

Cụ hỏi thế biết trả lời làm sao. Trước tiên ý cụ "đổ bê tông toàn bộ" là gì thế?

Em nghĩ còn vấn đề khác là sự thay đổi dòng chảy. Hiện nay các luồng thông thuyền nhịp chính theo thiết kế thì đã bị bồi lấp cả. Nếu không nạo vét và có phương án nắn chỉnh dòng thì mất khả năng lưu thông của phương tiện đường thủy.

Quan chức Nhật Bản bảo là nếu có hoạt động thì đèn này cũng chỉ được bật khi tầm nhìn giảm dưới 600m. https://www.japantimes.co.jp/news/2024/01/07/japan/haneda-airport-stop-lights/

Lệch tẹo nữa mà vào KCN với hàng nghìn công nhân đang làm việc thì to chuyện.

Cụ đổi đại từ nhân xưng khác thì hợp hơn. Ông gì cái thằng giết người này.

Đã nói đến thế rồi mà cụ Bò vẫn không chịu hiểu nhỉ, chán quá đi.

Dừng 45s ở giữa đường băng cất cánh, chứ không phải dừng 45s ở điểm dừng chờ taxi. Anh cơ trưởng DASH - 8 đỗ ngay ngắn giữa đường băng thì không nhìn thấy máy bay JAL516 đâu cụ.

Về việc thoát hiểm khẩn cấp của JAL516. Có clip đầy đủ hơn dưới đây của một hành khách quay lại toàn cảnh từ lúc va chạm đến lúc thoát khỏi máy bay. Phải xác nhận lại, tổ tiếp viên đã mất 6 phút để xác định các phương án thoát hiểm, xác nhận cửa thoát hiểm nào có thể mở được. Trước phút thứ 6...

Cụ Ngao5 đã tổng hợp chi tiết vụ này rồi. Em bổ sung thêm thông tin từ báo của Nhật Bản. Hệ thống an toàn hàng không có nhiều lớp để đề phòng các tai nạn. Trong trường hợp này, một số tình huống gây mất an toàn đã bị bỏ qua. 1. Đèn cảnh báo trước vạch dừng taxi và đường băng không hoạt...

Tư duy giời biển thì cũng phải căn cứ vào Luật, Nghị định, Thông tư. Làm song song duyệt BC tiền khả thi với mời thầu xây lắp. Đến mức này thì em không thể cười nổi được nữa.

Tin chứ, vì đầu tư đường bộ cao tốc đã được lên kế hoạch cách đây 5 năm rồi. Trong quá trình đó đã chuẩn bị thủ tục dự án, chuẩn bị nguồn vốn. Quan trọng nhất là 100% đã tự chủ được xây dựng. Còn cái gọi là "đầu tư đồng loạt các tuyến đường sắt đô thị", đó mới chỉ là lập Đề án để thực hiện quy...

Bàn lùi gì đâu, cầu đường, hạ tầng là nghề kiếm cơm của em mà. Càng nhiều việc em càng mừng ấy chứ. Em chỉ nói cái nhìn thực tế thôi. Cụ trên nói đầu tư đồng loạt 12 tuyến đã là ảo tưởng rồi, cụ con nâng thêm một bậc nữa là khởi công, sợ thật. Nhường các cụ cả.

Một trong số ít những cầu thủ được coi là đại diện cho cả một chiến thuật trong bóng đá, khai sinh ra vị trí Libero huyền thoại. Dù em chưa được xem một trận đấu nào, nhưng vẫn vô cùng ngưỡng mộ.

Nhiều cụ cứ mơ màng như ở trên mây. Chả lẽ lại nghĩ dự án đường sắt đô thị đơn giản như mấy cái dự án lát gạch vỉa hè.

Các cụ cứ làm như cái ban đấy là màu mỡ lắm ấy mà dùng từ "sút". Ban đói ăn nhất trong các ban về hạ tầng. Chuyển sang làm Phó Sở KH sướng như tiên, cơ hội thăng tiến sáng ngời.

Quản lý là cấp trưởng thôi, cấp phó là ông làm trực tiếp rồi. Phải ký tá hồ sơ bản vẽ đấy chứ không như ông trưởng chỉ đạo chung đâu. Cấp trưởng chỉ cần khả năng lãnh đạo là được, nhưng cấp phó thì cần về chuyên môn. Mà mấy cái Ban này chỉ là chỗ tráng men để đi chỗ khác thôi, thế nên chả hy...

No, cụ Hiếu này về khi mọi sự đã rồi, chả liên quan gì đến thời điểm ký hợp đồng cả. Trưởng là chỉ đạo chung, cấp phó là làm trực tiếp. Cụ tân PGĐ sinh năm 69, làm cấp thoát nước không biết trình độ eng sờ líc có đủ để đọc hiểu hợp đồng Fidic không.

Các cụ đọc chưa kỹ. Mà mấy thằng 9 điểm 3 môn giờ viết câu cú từ ngữ ngớ ngẩn thật, làm các cụ đọc hiểu nhầm hết cả. Cái máy bay LAJ501 do Gulfstream Aerospace Corp sản xuất. Vào thời điểm xảy ra tai nạn không có người ở trên máy bay, chứ không phải là máy bay không người lái.

Cho một ông chuyên ngành đường sắt nghỉ, kéo một ông chuyên cấp thoát nước về làm đường sắt mà cụ bảo được việc, cụ có nhầm không?

Các cụ nhầm thế nào ấy chớ. Ban Metro này có mà tóp mỡ. Toàn sử dụng vốn ODA, nhà thầu thì nước ngoài rắn như đinh mỡ đấy mà húp. Tiền quản lý dự án thì tiêu hết rồi, giờ đang ứng nợ TP sống qua ngày. Sang được cái Sở ngon nhất Hà Nội là thoát nạn rồi, chả bõ công anh đánh bóng tên tuổi bấy...