Kết quả tìm kiếm

Như cụ này không nhận tiền mà vẫn bị đưa ra xét xử thì cũng cay đắng thật. Em tưởng có anh gì bảo là cứ không ting ting, trong veo thì sợ gì.

Không đến 18 phút sơ tán đâu các cụ. 17:47 thời điểm va chạm. 18:05 cơ trưởng là người cuối cùng rời máy bay. Xem các clip thì sau thời điểm va chạm, máy bay vẫn tiếp tục trượt trên đường băng một đoạn dài. Mọi hành động sơ tán chỉ được thực hiện khi máy bay dừng hẳn. Tức là thời gian sơ tán...

Các cụ đừng tổ lái không lại khóa thớt bây giờ.

Gỡ rồi. Cùng thời điểm HVQY và Việt Á làm đề tài, thì Viện Pasteur cũng hợp tác với một doanh nghiệp tư nhân thực hiện một đề tài khẩn cấp do Nhà nước giao tương tự. Thế nên thời điểm này không biết điều mà lại ngứa mồm là nổi lềnh phềnh ngay.

Trường hợp khác nhau mà cụ. Trường hợp nhà cụ là bậc trên đã mất hết, thì bậc dưới thờ ai toàn quyền quyết định. Ví dụ bố cụ toàn quyền quyết định thờ cúng nhà vợ, vì ông bà nội của cụ đã mất cả. Đến giờ bố mẹ cụ đã quy tiên, thì cụ cũng toàn quyền quyết định có để ảnh bên vợ lên bàn thờ hay...

Nhiều sân bay có đèn như đèn giao thông đấy cụ ạ, không phải chỉ mỗi lời của anh không lưu đâu. Đèn đỏ (chạy ngang), chờ. Đèn xanh (chạy dọc), đi Và đi theo đèn chỉ dẫn.

Trường hợp này chính là vượt đèn đỏ đấy cụ.

Sáng tỏ rồi cụ BMW X11 . Lỗi do anh phi công máy bay cứu hộ. Và anh phi công cũng là người duy nhất chạy thoát kịp trước khi 2 máy bay va chạm, chắc là kịp nhận ra mình đã mắc lỗi. JAL516 - Airbus A350/ Japan Airline JA722A - Bombardier Dash-8/Tuần Duyên Nhật Bản

Đọc sự tích, thì em vẫn không hiểu tại sao Chử Đồng Tử lại được dân gian tôn thờ trong Tứ Bất Tử. Nếu để ca ngợi về tình yêu, hôn nhân thì người cùng trong truyền thuyết là công chúa Tiên Dung mới xứng đáng.

Một vị từng làm ở Viện Pasteur HCM, từng lăn lộn nghiên cứu kit test covid và chống dịch bình luận về Việt Á và HVQY.

À, bây giờ nhìn lại thì thấy là đủ thời gian. Nhưng mà ở vào thời điểm đang thoát hiểm đó, thì luôn luôn thiếu thời gian cụ ạ. Chỉ cần thêm tình huống lửa bất ngờ bùng lên trong cabin, một vài anh quăng cái valy ở giữa lối đi thoát hiểm để chạy trước là đã thành chướng ngại vật cản trở bao...

Sự bình tĩnh không hoảng loạn, tuân thủ tuyệt đối hướng dẫn của tiếp viên đã cứu sống những hành khách may mắn này. Truyền thông Quốc tế nhắc đi nhắc lại một điều là không hề nhìn thấy hành khách nào cố mang theo hành lý xách tay lúc thoát hiểm. Điều đó đã cứu sống họ cũng như cứu sống những...

Có bản record đây rồi bác. Từ phút 1:05 Mới có đoạn KSV không lưu ra lệnh taxi đến chờ ở C5. Chưa thấy có đoạn confirmed của cậu captain. Cần phải có thêm đoạn record confirmed của cậu captain nữa xem một phần lỗi có phải của KSV không lưu không.

Chắc là thằng trên không phải quan sát đường băng dưới đất, chứ dưới đất thì không cần nhìn lên trời. Trường hợp này phi công JAL cũng không quan sát được Dash 8 do máy bay bé, trời tối và đèn cảnh báo trên máy bay thì lại thiết kế ở vị trí khuất tầm nhìn từ trên xuống.

Một phần nguyên nhân đã được hé lộ. Phi công máy bay Dash 8 thực hiện sai lệnh của Kiểm soát viên không lưu. https://asia.nikkei.com/Business/Transportation/Crashed-coast-guard-plane-entered-Haneda-runway-without-permission

Chỗ đám cháy lớn là vị trí va chạm. Vụ nổ đó là nổ máy bay cứu hộ. Đó là lý do 5 người trên máy bay cứu hộ không kịp thoát.

Không phải nhầm đường băng, mà hiểu nhầm lệnh cho phép cất cánh. Kiểm soát viên không lưu cũng có lỗi, khi phi công nhắc lại huấn lệnh sai nhưng cũng không phát hiện ra. Phi công Dash-8 chắc là phát hiện ra mình đã nghe nhầm huấn lệnh của kiểm soát viên không lưu, vì thế kịp thoát ra trước và...

Lúc va chạm bình xăng không bị làm sao, hỏng đường ống dẫn xăng. Nhìn ảnh cánh máy bay còn nguyên, mà xăng chủ yếu được trữ ở cánh.

Phi công máy bay cứu hộ hiểu nhầm mệnh lệnh của kiểm soát không lưu.

Đã cháy xăng máy bay thì có giời cứu.