Kết quả tìm kiếm

Phanh hơi ép đưa thẳng xuống lốp ah cụ ơi, vụ này em k biết. Mà đưa thế thì lốp có đi không a?

Vâng như thế này thì thích, nhưng mà dư thế lày thì nó chỉ là trung tâm chính trị thôi, chứ chính bác gì chủ tịch Hà Nội cũng luôn hô hào biến HN thành trung tâm KINH TẾ, chính trị là giề. Mà đã làm kinh tế thì đương nhiên phải đông vui roài. Keke

Vâng hơi lạ là chỗ nút giao thông Liêm Tuyền thôi, nhưng mà biển báo to đùng va nói chung là không thể nhầm được nên các cụ cứ yên tâm chạy đường mới. Nhanh hơn, nhàn hơn.

Hự hự, thì đang là panpan nên mới quay đầu ra xả dầu chứ cụ, Mayday thì tè mự ra quần roài thì chú nào giám quay đầu cụ nhể.

Ah. Tức là cái MLW cũng không strickly lắm cụ nhể, emergency thì vẫn chấp nhận. Tại cũng có một trường hợp tai nạn (e k nhớ rõ năm lắm), pilot đã declared panpan-panpan-panpan và tiếp cận được sân bay. Nhưng do cố gắng để dump fuel giảm tải trọng khi hạ cánh và đã crashed ngay sau đó khi đang...

Ý em là nhấn mạnh vào đoạn mà hạ cánh quá tải trong khi không có option fuel dump. Em lấy ví dụ luôn trường hợp của cụ Chẳng hạn chú 321 chạy full load khi cất cánh, airborne được 5 phút rồi thì có một chú tự nhiên nhảy ra dọa đánh bưm (hoặc làm gì đó mà phi hành đoàn phải quyết định hạ cánh...

Em chưa hiểu sao lại shutdown engine nhỉ? Giả sử mà land được xuống đường băng trong khi engine shutdown thì sao reverse thrust được. Mà khi hạ cánh quá tải thì vấn ngoài vấn đề chịu tải của khung máy bay thì chạy quá đường băng mà không phanh được (không reverse thrust, break, aileron) theo em...

Vụ đó 500 người ra đi. Hệ thống thủy lực khi đó cũng là nạn nhân của pressure bulkhead failure ự. Em thấy yếu điểm nhất là phần đuôi máy bay phần có hệ thống thủy lực điều khiển rudder. Sự cố xảy ra ở phần đưôi nguy cơ rất lớn ảnh hưởng thủy lực, mà cái này teo coi như teo rudder thì là xong...

Vụ này thi thoảng cũng gặp. Trường hợp tai hại nhất là trường hợp Bo 747 của bọn tàu khựa xảy ra vào năm 2002 làm hơn 200 người thiệt mạng. Bắt đầu từ lỗi khi hạ cánh làm quyệt xxx xuống đường băng, hãng này k tuân thủ các quy tắc an toàn (không thay thế cả module phần bị quyệt) và thảm họa đã...

Hự, vụ này em thua roài. Cụ trong ngành giải thích giúp em phát:-??

Vụ đó là chim lao vào và chết cả hai engine. Cũng may mà thăng bằng tốt nên máy bay không bị vỡ 3 khi ditching và đó là vụ ditching thành công nhất mọi thời đại. Hạ cánh thành công mà k có engine cũng khá nhiều trường hợp ự, ví như chú 767 của Aircanada chết hai động cơ ở độ cao 12km và cũng...

Em được bít khá nhiều vụ khi hệ thống thủy lực gặp sự cố thì pilots vẫn rẽ trái, rẽ phải bằng cách điều chỉnh công suất hai động cơ lệch nhau mà cụ

Mấy con đó là dòng bay tầm ngắn, trung, nhỏ con và nhẹ nhàng nên lượng xăng dầu bơm vào không phải là nhiều so với khả năng chịu tải của thân máy và động cơ nên xăng dầu thừa không là vấn đề (-> k có hệ thống bơm). Mấy con lớn bay liên lục địa như DC-10, 747, A34, A38, L1011 thì trọng lượng khi...

Nói sân bay nào cũng hạ cánh một hướng là sai cụ ah. Nhiều sân bay còn thiết kết để tiếp cận từ 4 hướng ấy chứ. Phải chăng ý của cụ là đường băng nào cũng chỉ được hạ cánh theo một chiều?

Cụ chuẩn ự. Khi hạ cánh (nhất là những trường hợp hạ cánh khẩn cấp khi chưa bay hết hành trình đã định) khi này lượng dầu còn khá nhiều, vượt quá tải trọng hạ cánh và máy bay sẽ phải xả dầu trước khi hạ cánh. Các cụ xem cái clip fuel dump này sẽ thấy nó bơm ra như thế nào, kể cũng lãng phí phết...

Các cụ tham khảo clip này để thấy ảnh hưởng của crosswind đến quá trình máy bay tiếp cận đường băng, hạ cánh. Đây là những vụ mà crosswind làm lệch hướng nghiêm trọng và phải hủy quyết định hạ cánh, bay lên và tìm cách đáp lại hoặc đổi hướng đến sân bay lân cận. Nhiều vụ không nghiêm trọng thì...

Cất cánh thì không cần cụ ah. Chỉ cần có lệnh clear for take off từ điều khiển không lưu, phi công tăng tốc, đạt 80knot, đạt V1 roài V2 là lên thoai k có hỗ trợ gì từ các thiết bị mặt đất hết.

Vì cùng giống một cái hộp có 4 bánh hả cụ?

Hehe, Em vừa kiểm tra lại, DN có hai đường băng 17R/35L va 17L/35R mỗi đường băng đều dài 3.05km rộng 45m. Theo em nhìn trên google map thì chỉ mới có đường băng 17R là được trang bị hệ thống đèn (nhìn từ google map nên k biết họ cập nhật đến đâu).

Cũng có thể mà cái cụ gọi là quay đầu ấy nó chỉ là đổi hướng cho song song với đường băng thôi chứ không phải quay đầu. Nếu thực sự là quay đầu, khắc phục như cụ nói thì được cho chiều HN-DN nhưng lại thiệt cho chiều Hồ Chí Minh - Đà Nẵng phỏng cụ? Mà tiêng xăng thì hãng chi, tiền xây dựng thì...