Kết quả tìm kiếm

Kụ lphh2021 chuyền bóng sai địa chỉ rôi..!^#(^ Thế này thì cụ không làm công tác "tổ chức" hàng tiền vệ được, hậu vệ cũng không đc, tiền đạo cũng chẳng xong.. Thôi cụ cứ yên tâm làm khán giả cho nó lành đi....:)):)):))

Ơ sao nhà cháu vẫn thi thoảng thấy trời rất đẹp, trong xanh củ lạc mà các kụ pilot vẫn xin auto land là sao? Kụ lphh giải thích hộ nhà cháu với ạ! Bữa nào nong nóng nhà cháu sẽ (b) kụ ạ..!

Nhà cháu biết hơi muộn.Hôm nọ vừa gọi taxi NB từ sân bay về.Nhân viên xếp khách báo 300.000 về Nguyễn Sơn.Thế mà lái xe vòi thêm 100.000 nữa cho 500m đường rẽ từ phố Nguyễn Sơn...

Chắc cụ này là dân A Tờ Cờ rồi..cũng phải tầm kíp trưởng chứ chả chơi..:-bd

Cụ egger ơi..! Bởi vì nó đúng là có tý ti phần trăm lệch phải so với một đoạn tim đường CHC, nhưng bởi vì nó chỉ xảy ra dưới độ cao quyết định, nên làm gì có rì pọt. Thêm nữa, ko phải là do LLZ lệch, mà là cái khác bị vẹo cụ ạ!!!

Cái món này cụ egger phải sure nha.!!!Thiết bi ILS ko chính xác mà bên TWR và KTKB ko đc thông báo gì thì thật lạ...!Vừa cuối tháng 10 họp với VNA cũng ko thấy khuyến cáo gì về thiết bị.Nếu thực sự thiết bị ILS ko chính xác như cụ nói thì các hãng đã có CAPT report từ lâu roài, và bên KTKB cũng...

Cụ đơ cho nhà cháu đăng ký một căn nhé..!Dạo này rỗi việc quá, lương lậu gấu cầm hết.Đăng ký đi BRL may ra kiếm đc tý ra vào!

Phần cánh cụ post chỉ là bề mặt trên của cánh, phần cố định thôi.Trước kia tàu bay chỉ dùng flap (cánh tà sau).Sau này người ta thiết kế thêm cả Leading Edge Slat (cánh tà trước ) để tăng thêm lực nâng khi cất cánh và lực cản khi hạ cánh.

Qua độ cao 6000ft ( 1800m ) thì tò te tý roài.. Cụ ko tắt di động, đút máy trong tuíu quần thì chả ai biết cả.Tuy vậy ta nên có ý thức cộng đồng, tuân thủ quy định về an toàn của nhà chuyên chở vì an ninh an toàn của chuyến bay.

flap nó ở phía sau cánh, ko phải phía trước......

....Anh muốn..! ...Em mệt.....! ...Kệ.............! ...ứ....hự.......!

- Có nổ 1 lốp nhưng vưỡn hạ bình thường..hạ xong roài mấy chú cứu hỏa le te chạy đến phun bọt vào cả động cơ và thế là.... - Có trải bọt trên RWY nhưng bọt tan gần hết khi tàu bay hạ cánh... - Lốp máy bay có nhiều lớp chứ không phải nhiều khoang...

Ây dà...! Sao cụ maybayfun lại "chỉ tận tay, day tận chỗ chụp" của cụ aviator kỹ thế..??? Thế này cụ Aviator ứ thèm post ảnh nữa thì sao ??

Mời cụ lên nhà cháu chơi, còn nhiều cái hay hơn mấy cái FPL nhiều.! Cụ Chim đâu nhỉ ? vụ vật thể lạ đã public đc chưa cụ ?

Sorry cụ..nhà cháu nhớ nhầm..suýt 2 chục năm chưa dùng đến nó rồi còn gì... Mpa là đơn vị đo áp suất lực ạ, tính trên đơn vị diện tích chứ ko phải thể tích. Cụ edit hộ nhà cháu..

Nó là áp lực tác động trên đơn vị diện tích đó cụ.. 1Mpa = 1 000 000N(Neuton)

Nhà cháu đưa ra thông số kỹ thuật để chứng minh An225 khai thác được tại NB thoai. Minh họa thế này cho cụ hình dung nhé! Mặt đường CHC 11R có sức chịu tải tối đa là 80Mpa/m2 Nhưng sức đáp của An225 xuống mặt đường CHC tối đa chỉ là 61Mpa/m2 thoai... Thế nên đường CHC này thừa đủ sức chịu tải...

Vừa thoát vụ này xong đã tung tăng lên đây roài..!!! Hết vodka để rót cho K roài.., mai nhé!

To nhỏ ko quan trọng lắm đâu cụ..vấn đề là bộ càng đáp của các em nó thôi. Như em IL62 so với A380 và AN225 về kích thước thì bé hơn rất nhiều.Nhưng khi hạ cánh, em nó giáng áp lực xuống mặt đường CHC tương đương 2 em bé bự kia đấy ạ!

1400ft hạ cánh, chắc bụng nó chả có gì cụ nhỉ? Cụ Mac xem lại hộ cháu cái dây kéo hãm trên tàu sân bay chịu được bao nhiêu tấn ạ.. Và hệ thống phóng của tàu cung cấp được lực đẩy tối đa bao nhiêu để phóng em C17 đạt đc hơn 100kt ?