Kết quả tìm kiếm

So luôn với xe điện TQ ấy. VF tương đương 1 hãng xe tầu địa phương thôi. Tương đương từ linh kiện lắp ráp, ngoại hình, option, động cơ, pin.... vân vân mây mây. Nhẹ nhất con xe VF đắt gấp rưỡi đến gấp đôi con xe tầu địa phương cùng phân khúc. Vậy mà bán giá ngang thậm chí cao hơn xe tầu top thế...

Hãng mới nhiều lỗi là bth. Nó chỉ bất thường khi bán giá trên trời, ngang hàng giá các hãng tên tuổi lâu năm thôi. Còn việc thái độ ứng xử với khách hàng như nào khi gặp xe lỗi thì nhiều cụ nói quá rồi. Bộ môn thống kê nó rất hay ở chỗ mà thường mọi ng hay lờ đi là tệp người phỏng vấn. Nếu...

Thống kê của lều báo or mấy hiệp hội, tổ chức ăn tiền kiếm cơm thì trẻ tầm 3 tuổi nó còn tin. Lên 4 là nó nghi ngờ rồi. Lên 5 là nó éo quan tâm nữa luôn :D

Các thánh thích pro idol nào là quyền của các thánh. Nhưng việc tỷ lệ xe VF điện hỏng nằm đường nhiều hơn xe xăng và gây cản trở giao thông là việc rất thật. Đòi thống kê thì bố bảo cái đất nước này cũng ko có cá nhân tổ chức nào dám thống kê. Người dân đi đường cảm nhận thấy vậy thôi.

Bth mà. Em đi bơi suốt có sao đâu. Nhưng hễ dính mưa là rất hay ốm.

Uh nếu xe cũ hơn 2 năm, sơn trong hãng sẽ bị ko đều màu vì nó sơn theo code màu sơn mới. Có thể cân nhắc sơn ngoài mà gặp chỗ thợ chuẩn nó pha màu chuẩn màu xe đã xuống sẵn.

Vào hãng mà làm cụ ạ. Vào hãng cho chuẩn màu, 1 cánh chỉ chênh nhau so với ngoài chắc 200-300k là kịch. Chi phí trong hãng khoảng 1tr. Nếu phải hàn giật thì thêm vài trăm.

Ý các cụ ấy là đỏ lâu ngày nó chuyển thành màu thâm đấy. Ý là đỏ với đen ở 1 level nào đó nó hòa làm 1.

Vãi cụ. Bằng B1/B2 đều được lái xe tải tới 3,5 tấn.

Vâng em nói là nói chung về xe CVT thôi. Có những mẫu xe CVT ko có cần gạt số ảo cố định, hay lẫy chuyển sổ ảo, mà chỉ có số S vòng tua cao hơn. Vẫn chạy đc bth chả sao cả nếu biết chạy và biết kết hợp phanh.

đổ đèo thì phải duy trì tốc độ thấp hơn max speed cỡ 10km/h là ok. Đường 50 thì chạy 40 thôi. Cvt kết hợp phanh hãm tốt.

Đúng vậy. Hộp số AT mà đổ đèo khéo thì gần như ko cần dùng phanh. Cvt thì vẫn phải khéo, phải đạp phanh để giảm tốc chứ ko thể hãm full như At đc.

Do cách đi thôi cụ. Xe dùng hộp số CVT cũng có số ảo. Hoặc chuyển số sang S, đẩy vòng tua lên cao, kết hợp phanh dứt khoát, ko rà phanh + chạy tốc độ hợp lý là thoải mái. Hiển nhiên những con xe CVT đều là xe phân khối nhỏ, không nên dùng để đi đèo dốc cao thường xuyên. Nhưng bảo đi được không...

Nước nào cũng quy định : đèn vàng phải chuẩn bị và dừng lại nếu dừng được 1 cách an toàn, còn ko dừng đc an toàn thì đc đi tiếp. Trừ VN thôi. Các nước còn có thêm quy định : do not block. Tức là nếu giữa ngã 4 đang ùn tắc, ngắm thấy ko có khả năng thoát đc xe trong nhịp đèn của mình, thì kể cả...

Lỗi này là lỗi sinh ra để nuôi cán bộ. Luật ghi vậy thì xxx nắm full cửa trên. Thích ra biên bản nó ra biên bản luôn như vượt đèn đỏ luôn, phạt 18-20tr, tước bằng 1-3 tháng luôn.

Vẫn dính lỗi ko tuân thủ đèn tín hiệu. Xanh ko đi, đỏ ko dừng là đều là ko tuân thủ nhé. Tội ngang nhau.

Dây curoa của xe máy tức dây đai cvt đó. Nhưng của xe máy là = cao su. Độ bền của nó như lốp xe thôi. Cỡ max 5 năm or 3-4 vạn là cứng, nhão là phải thay ko nó trượt, nứt. Bộ nồi cũng vậy, cũng có tuổi thọ, 2 lần thay dây curoa thì 1 lần thay nồi tùy độ mòn của nó.

Thay tuần hoàn cũng chỉ thay đc tới 80% thôi làm gì có chuyện sạch hết. Cụ ko tin em thì vào hãng hỏi xem thay như nào tốt hơn mà tiết kiệm hơn. Thay kiểu của cụ thà thay 1 lần kiểu quy trình hãng, rồi 4v sau thay tiếp. Chắc chắn tốt hơn, rẻ hơn đỡ mất tgian hơn kiểu của cụ.

E ko hiểu ý đồ của cụ. Cụ cứ thay đều ở 4v, 8v, 12v, 16v.... mỗi lần 4tr (theo quy trình e nói) có phải hơn ko?

Của cụ đây. Đời 2020, 2022, 2024 đều như vậy. 4v hoặc 2 năm phải kiểm tra, 8v hoặc 4 năm là phải thay. Nếu xe cụ chạm 4 năm tuổi rồi thì phải thay nhé, kể cả mới chạy 1v.