Kết quả tìm kiếm

Hệ thống treo khí nén đắt lắm các cụ ạ, không ai dùng cho tàu hàng cả.

Vụ cầu Thăng long là năm 1978 trước khi TQ mở cửa làm ăn với thế giới và mâu thuẫn VN-TQ gần như đỉnh điểm. Còn bây giờ TQ sẽ không thể hành xử kiểu như vậy được, đơn giản là như Kiều "Quan trên trông xuống, người ta trông vào". Trừ tình trạng chiến tranh.

Tả trọng trục 22,5 đương nhiên là để chở hàng nặng cụ ợ. Mà như đã phân tích ở các post trước, 1 là chở hàng nặng sẽ làm hỏng nền đường 350 vì ĐSCT từ 300km/h trở lên cấu trúc nền đường khác hẳn từ 250 trở xuống; 2 là độ siêu cao ở các vòng cung của đường 350 hoàn toàn không thích hợp để chạy...

Có 1 sự thật hiển nhiên là thế giới chưa nước nào làm đường 350km/h kiêm chở hàng nặng, ta định làm thứ cả thế giới chưa làm được?

Cái này là tầm.phào vì ĐSCT quá nửa chạy trên cao, chỉ cần 1 quả bom gãy 1 nhịp là tắc hết. Khôang ai đi vận chuyển hàng thời chiến bằng đường trên cao lộ thiên như vậy cả.

Công ty đc sắt TQ mua từ nhà sản xuất CRRC giá 130 triệu CNY 1 đoàn tàu CR380A (version rẻ nhất). Không phải là 17 triệu (tôi nhớ nhầm) mà là khoảng 18,5 triệu. https://www.todayonline.com/chinaindia/china/price-dispute-shows-how-chinas-high-speed-rail-train-market-has-gone-rails Tất nhiên khi...

Cái này là đặc thù tay trái thuê tay phải thôi cụ. Còn dịch phụ phổ biến kiểu cho thuê máy bay là khokng có.

May ra mình có thể thuê ch gia Nga trong việc đúc ray (nếu Nga đồng ý). Còn thiết kế chế tạo đoàn tàu thì Nga cũng mới chập chững, thuê làm gì. Chuyên gia nghĩa là người lành nghề, chưa lành nghề sao làm chuyên gia được?

Tàu 400km/h của Nga mới nằm trên giấy thôi cụ ợ, chưa có thật.

2014 TQ cũng đang làm đường Cát linh-Hà đông đấy cụ.

Không phải "Phần lớn tiền chảy ra nước ngoài" các cụ ợ, mà với cơ sở sản xuất của VN bây giờ thì đa số tiền sẽ ở lại trong nước, thậm chí chỉ cần VND chứ không cần USD. Vì phần cột trụ, nền đường, cột điện dùng bê tông và đá răm, mà xi măng và thép xây dựng VN sản xuất ngon lành rồi. Riêng phần...

Đương nhiên là phải được đào tạo. Cái khó hơn là căng cáp treo cầu VN còn học được, thao tác máy này dễ hơn nhiều. Vấn đề là TQ có chịu đào tạo không hay chỉ cho thuê ướt (nghĩa là cả máy và người lái).

Mấy cái thiết bị thi công đấy VN mua là được mà cụ. So với tổng đầu tư mấy chục tỉ đô có là gì đâu, còn dùng thi công các tuyến khác nữa.

Xem clip cụ thấy đường ray tàu 350km/h chủ yếu chạy trên các tấm đỡ chứ không phải lớp đá răm-tà vẹt như đường sắt truyền thống. Các tấm đỡ có ưu điểm là rất chính xác để tàu có thể chạy an toàn ở tốc độ 300km/h trở lên, nhưng nhược điểm là tính chịu nén động không cao, nếu tàu chở quá nặng chạy...

Phần đường thì VN hoàn toàn làm được phần dưới, chỉ cần thiết kế. Còn lại phần đúc tấm đỡ ray/tà vẹt, rải tấm đỡ/tà vẹt và lắp ray. Cái này nếu được chuyển giao VN chắc cũng làm OK. Ví dụ: rải lớp lót ray đường 350 Indo. Cụ để ý là phần đường trên cao ng ta không rải đá/tà vẹt mà đúc các tấm đỡ...

Nó có ít nhất 5 phần là đường, điện, ga, đoàn tàu và hệ điều khiển. Cái mà cụ nhắc (CRRC, Siemens vv) chỉ là phần đoàn tàu và hệ điều khiển thôi. Phần làm đường thì hiện TQ là vô địch. Mấy chú Tây Nhật vừa đắt vừa chậm.

Hehe gái mà vip thời gian thế thì nó đi mái bai rồi các cụ ợ. Quan điểm của tôi vẫn là mua Camry thậm chí Innova để lấy khách xe đò, còn LX570 cạnh tranh máy bay chưa chắc đã đủ khách quay vòng. Quan điểm của tôi và các cụ có thể khác nhau. Không có vấn đề gì, bàn chơi cho vui thôi.

Uh tôi nhầm. Nhà tôi có con LX600 4 chỗ nên nghĩ 570 cũng là 4 chỗ.

Thấp đi nửa là cụ định bò trong toa ợ?

Vấn đề là sau đó con Camry chở max 5 người, chạy 100km chỉ hết 10 lít còn con LX570 chạy 100km hết những 20 lít mà chỉ chở được 4 người.