Kết quả tìm kiếm

Ghé cây xăng hết Lưng ngay😄

Em không uống được Cafe, nên chạy xa là em làm bình trà đặc giống cụ. Thỉnh thoảng chíp chíp tý nên không thấy buồn ngủ, mỗi tội lợi tiểu nên buồn tè.

Em uống cỡ gần hai chục kg mà nó vẫn cứ bạc nên thôi kệ mọe nó! Để tý muối tiêu cho ló phong trần 😛

Em xem rồi và nhớ ạ! Em không lãng mạn như cụ, em vô thần nên em luôn tâm niệm : giàu chưa chắc đã sướng, nhưng nghèo thì sẽ khổ. Vì nghèo nó kéo theo nhiều cái eo lắm

Câu vào khung kim loại ok. Nhưng cụ nói là gây cháy do H2 trong những trường hợp này là không xảy ra. Vì sao, vì H2 được sinh ra khi AQ làm việc, phản ứng mãnh liệt ( sôi sùng sục) thì nó mới sinh ra nhiều và đủ cháy. Còn nó đang yếu xìu thì vô tư.

Đúng ạ! Trường hợp của cụ mà cứ vi vu vô tư vào vùng hoang vắng là đi bộ về đấy!

Xe em chạy xăng ạ. Khi máy nổ rồi thì nó quay máy phát, máy phát cung cấp điện cho thiết bị điểm lửa và các hệ thống khác; đồng thời nạp bổ xung cho AQ. Lúc này, AQ chỉ có nhiệm vụ tham gia gánh tải( nếu cần) cho máy phát.

Khi nó đã nổ thì sự nổ không phụ thuộc vào AQ nữa cụ ạ.

Pot nó cũng có kế hoạch, mục tiêu cụ thể đến từng tháng, từng năm khi xua quân tấn công VN đấy. Có cả NQTW, nhưng nó không biết bố nó là ai nên toạch.

Vào viện mà lại viện tư thì bao giờ cũng chát. Tuy nhiên mấy cái mụn nhọt thông thường này xử lý thuốc Nam kiểu dân gian rất đơn giản. Mà cụ đẻ nhiều nhỉ, nể vợ chồng cụ!

Lá táo non, mấy hạt muối: nhai hoặc giã rồi đắp lên mụn. Làm liên tục. Khi mụn chín, lấy lá cây ké đắp lên nó sẽ hút đầu mụn ra. Cái này đơn giản mà. Cụ nhiều tiền thì cứ BS thôi, nhưng 4 củ/mụn thì chát quá.

Em đang nói cánh tà, khi hạ cánh thì nó là dạng phanh khí động. Đầu máy bay ngóc hay chúc lại là do cánh lái lên xuống ạ.

Em có nói là không đâu. Em còn thấy cái ống nhòm dài ngoằng rồi cơ

Trên of này có cụ ngồi đài Kiểm soát không lưu đấy mà không thấy cụ ấy còm về cái vụ nhòm càng

Tiếp đất rồi thì nâng cái gì nữa. Mất thủy lực thì chỉ có " thả càng bằng tay". Hỏng động cơ nên phi công hạ cánh vòng hẹp nên vị trí tiếp xúc với đường băng mới như vậy.

Cu Tiên đoán gì cụ ơi. Tất cả phi công đều biết cuối đường băng nó sẽ có cái gì. Đường băng 2,8 km thoải mái cho trượt bụng. Trong trường hợp này, mất thủy lực, cánh tà không thả ở vị trí hạ cánh, càng không thả, mất đổi chiều lực đẩy thì chỉ ăn nhau ở vị trí tiếp xúc trên đường băng thôi...

Giảm rất nhiều cụ ạ. Cái nền đất cạnh các đường băng còn được gọi là bãi trượt bụng mà; tuy nhiên tỷ lệ phá hủy cao khi trượt bụng trên bãi đất.

Em hiểu. 2,8km thì trượt bụng thoải mái nếu điểm tiếp xúc hợp lý. Máy bay to, quán tính lớn mà hạ xuống gần giữa đường băng thì vứt ngay. Phi qua cả bảo hiểm đầu trong trường hợp này thì tổ lái và đài không lưu hơi yếu.

Vị trí tiếp xúc với đường băng không hợp lý, máy bay phi qua cả bãi bảo hiểm đầu và đâm vào tường rào. Xin chia buồn!

Nếu ngại cho cháu uống kháng sinh thì đắp lá. Cụ ở quê thì các ông bà lớn tuổi xử lý ngon.