Kết quả tìm kiếm

Cái này thì ai cũng biết câu trả lời. (Và cụ cũng nêu đáp án trúng phóc từ nhiều post trước rồi). Về mục đích thì vẫn phải xây dựng công trình, thế nên mèo trắng hay mèo đen không còn quan trọng nữa. Mà quan trọng là phải kiểm soát bồ thóc.

Không phải. Dây nào cũng như nhau hết, đặt so le chéo trên tháp nên tạo ảo giác vậy thôi. (Em được gửi hồ sơ tham vấn ở dự án này). Dự án này để nhà thầu TQ làm bước đệm để tiến vào VN. Các dự án ĐS Cần Giờ hay HN - Hạ Long thì Vxx đang làm việc với các nhà thầu TQ. Chỉ TQ mới làm 350 km/h thôi.

"Theo báo cáo nghiên cứu tiền khả thi đã được Quốc hội thông qua thì tạm tính doanh thu bình quân/năm (tính trung bình cho 30 năm đầu vận hành) là 5,6 tỉ USD/năm, trong đó chi phí vận hành trực tiếp (chưa tính khấu hao và lãi vay) là 4,2 tỉ USD/năm. Bên cạnh đó, chi phí đầu tư mở rộng công suất...

Cái này phải nhìn nhận thực tế là Tedi- Tedisouth - Tricc và BGTVT không có năng lực về ĐSCT. Thuê ông NB thì chỉ có mớm kịch trần 320 km/h và chỉ chở khách. Khi có đề bài 350 km/h và phải có khả năng chở hàng thì lươn lẹo cái hồ sơ. Hô hào rất to 350 km/h nhưng ruột hồ sơ chỉ chạy 320 km/h là...

Cái này là dỗi để ra thêm yêu sách thôi. Nên trách thì là Bộ GTVT (nay là Bộ XD) ra một phương án không khả thi về kỹ thuật (chưa nói về tài chính), khiến không ai muốn ôm. Có tư nhân vào thì tưởng ngon, ai dè sau khi thuê chuyên gia vào mới biết là phải sửa lại tuyến. Tăng thêm một mớ và...

Lần thứ 2 rơi gối cầu ở ĐSĐT Dhaka - Bangladesh. Nhưng lần này lại làm tử vong người. https://www.dhakatribune.com/bangladesh/394885/second-bearing-pad-failure-in-a-year-kills-one Hàng Nhật xây ngoài nước Nhật vẫn là cái gì đó rất hỏi chấm!!!

Toàn văn 63 trang của FIFA ở đây https://digitalhub.fifa.com/m/f78c599f752a4e/original/Football-Association-of-Malaysia.pdf

Từ 0 lên 350km/h cần 12 phút, và ngược lại tương tự. Vậy để chạy được 350km/h thì khoảng cách từ 65-70km và cần 24 phút. Với 52km thì chỉ chạy lên max 300km/h thôi.

Đặt ga ở Phú Mỹ Hưng bị cư dân ở đó phản đối và giám đốc nước ngoài khu đó có thư phản ảnh. Thành thử phải đi ngầm kéo về Bến Thành.

Là chuyên về nền móng công trình, không biết gì về ĐS đâu. Toàn chém gió rồi kéo theo 1 cậu giảng viên bên TQ đi làm phiên dịch. Đợt này thay cả đội, cả TGĐ lẫn GĐ kỹ thuật. TGĐ thay thì như trên báo, còn GĐ kỹ thuật thì lấy đúng cậu giảng viên hay đi phiên dịch kia về làm, cũng trẻ lắm, sinh...

Lập cái hồ sơ ba lăng nhăng, không đúng đề bài, cố đấm ăn xôi trình QH. Quả báo nhãn tiền, các chuyên gia quốc tế đều lắc đầu tuyến như vậy thì không thể nào đúng đề bài. Chuẩn bị đi lại hướng tuyến và GPMB lại thì lên bài báo làm hồ sơ này vất vả lắm, cực khổ lắm...

Công ty metro HCM thăm dò ý kiến hành khách để cải thiện dịch vụ. Hoá ra hành khách metro 1 thèm được như HN, khác với tụi dìm hàng vớ vẩn trên mạng.

HSR ở Indonesia lỗ sấp mặt https://go.kompas.com/read/2025/08/21/060000974/financial-report-reveals-billions-in-losses-for-indonesia-s-high-speed-rail Đoạn kéo dài đang đề xuất giảm xuống 160-200 km/h cho hiệu quả, chứ không phải 350km/h!

Ở tuyến này, đến tư vấn lập cũng không dám chém 350km/h, nhưng vì ý chí của nhà đầu tư nên tư vấn phải ba hoa bốc phét một chút về tương lai, rồi sau nói là do nhà đầu tư đề xuất (chi tiết ở cái trích báo cáo này...

Đây là tư duy lấy Ferrari chạy taxi. TP.HCM chưa chắc nghĩ như này đâu.

Nó không có mục đích đô thị. Nó chỉ chạy điểm đầu/điểm cuối. Khác biệt này tương tự giữa xe buýt và xe khách/xe đò. Xe buýt thì được trợ giá, còn xe khách/xe đò thì doanh nghiệp tự cân đối. Và trong trường hợp này, nếu nhà nước nuôi nó thì sẽ nuôi như con nghiện, đồng thời không đạt được mục...

Nó đang ép thành metro rồi chuyển cho Thành phố. Như vậy Thành phố sẽ phải bỏ tiền ra trợ giá để vận hành. Còn nếu doanh nghiệp tự xây xong, tự vận hành thì cho thoải mái, chả ai quan tâm làm gì.

2 con TBM này nên gọi là Thấp Tốc và Táo Bón. Tiến độ khoan đào chậm, không như mong muốn, bởi vì những sự cố nó gây ra (trào bùn) chứ chẳng phải nguyên nhân khách quan nào.

Tóm lại là vẽ ra một cái không thực tế, rồi chém là trong tương lai thì hàng họ xin xò hơn thì có thể chạy được 350km/h:)) Đang bay nên chém tiếp sau này tuyến có thể dài đến 120km nên có thể tăng tốc (hy vọng là đến 350km/h) nhưng quên mất chính cái đồ án này bóp đầu, bóp cuối bán kính để chạy...

4km là chiều dài đoạn ngầm, còn chiều dài khoan TBM thì chừa 4 cái ga ngầm ra (350m x 4 ~ 1,4km), khoảng 4 - 1,4 ~ 2,6 km.