Kết quả tìm kiếm

Hiểu sai rồi. Tuyến này doanh nghiệp cho không, nhưng bù lại đẩy được giá khu CG lên. Cái khốn nạn là khi doanh nghiệp bán xong nhà, xây xong đường sắt, trả lại Nhà nước vận hành con HSR này thì mới vỡ mặt. Vận hành thì đốt tiền, mà thay bằng con tàu thường (tàu metro) cho rẻ lại bị dân...

Không phải vậy. Thằng CR400 khi thử nghiệm có thể có gia tốc 0,4m/s2, tốc độ 420 km/h. Nhưng khi vận hành chỉ cho nó gia tốc 0,13 m/s2 và tốc độ 350 km/h. Nó liên quan đến an toàn và bảo trì. Vì thế chẳng ai đi lấy thông số thử nghiệm đi vận hành thật cả. Bởi vậy nói tuyến nối trung tâm...

Trả lời thì cũng phải lắp não vào chứ. Vào 2014 thì làm gì có Fuxing Hao. Cái hình ghi rất rõ là "复兴号" , thực tiễn ở TQ và Indonesia đúng như vậy. Không lẽ có nước nào khác đã chạy tàu 350 km/h?

Nó cần 12 phút 30 giây để từ 0 lên 350 km/h, tức khoảng 750 giây. Đây là do Viện sĩ của TQ trả lời. https://www.otofun.net/threads/tong-hop-thong-tin-ve-duong-sat-cao-toc-bac-nam-1.1586639/page-943#post-70034987

Không nắm được gì rồi. Nó mất hơn 12 phút để từ 0 lên 350 km/h và cũng từng đấy thời gian để từ 350 km/h về 0. Đồng nghĩa nó yêu cầu khoảng 35 km cho tăng tốc và khoảng 35 km cho giảm tốc.

Không ai cấm. Mà anh có thể mua luôn CR450 cho nó oai như cóc. Nhưng chạy thực tế chỉ lên được 250 km/h thì thế giới cũng chỉ công nhận tuyến này 250 km/h thôi. Kiểu như anh mua xe Công thức 1 về chạy đường đô thị thì cũng bị hạn chế tốc độ thôi, chạy quá khả năng tuyến đường thì tai nạn anh...

Không thu được kinh nghiệm gì đâu. Để dễ hình dung, chỉ cần với đường đá dăm, hạ tầng đường ray, đường điện như thế. Chỉ thay đoàn tàu với động cơ công suất lớn, đường kính bánh lớn, kích điện lên 30kVAC là Pháp chạy được 574,8 km/h rồi. Ở đây tất cả các yếu tố chỉ đáp ứng 250 km/h; nhưng nổ...

Ở HN thì hò nhau ra đấm bỏ mama nó ngay lần đầu tiên rồi.

Này là chém cho sướng mồm, chứ chưa đến 50km thì lên 350 km/h bằng niềm tin ah. Jakarta - Bandung phải mất ít nhất 70km để từ 0 lên 350 km/h và về 0. Ngay cả TQ cũng cũng khẳng định điều này.

Báo tầm bậy

1. Càng xa thì nó càng giảm. Nhưng mấu chốt vấn đề là bạn muốn ứng xử thế nào với nó? Nếu mà nó gây ồn và rung vượt giới hạn QCVN thì bạn căn cứ Nghị định 45/2022/NĐ-CP để khiếu nại. 2. Giống câu trên là tùy khoảng cách. Tuy nhiên nền đá ba lát chống ồn tốt hơn.

Nghi vấn máy bán vé "chôm" 15k của khách (67 - 52 = 15) https://wormhole.app/YZYx6A#61Mh_5ee0xAep9Rr4VnNAw

Nói chung BT-ST có cái gì đó rất khác biệt các tuyến ở HN

So sánh thế này hơi khập khiễng. Con BTS của Bangkok có thiết kế ga ở trên cao, đường ở cao độ thấp hơn: "vào ga lên dốc, ra ga xuống dốc". Vì thế tốc độ khi hãm của nó thấp nên vẫn đảm bảo đúng vị trí (cái này giống CL-HD và N-gHN). Còn con BT-ST đặt ga còn thấp hơn đường chạy, tàu vào ga...

Cung cấp thông tin thêm cho hội nghị. Dhaka line 6 - ODA Nhật ở Bangladesh có mái che Jakarta MRT - ODA Nhật ở Indonesia có mái che BT-ST - ODA Nhật thì như này (tất nhiên không có mái che) https://vt.tiktok.com/ZSSDSnpdL/

Truyền thống của ta luôn biến khó khăn thành cơ hội.:D Do thằng hitachi củ chuối mà metro 1 vừa có closed loop, vừa open loop. Thanh toán đa dạng, không cần dùng thẻ. Biết đâu nhờ mấy bốt điện thoại bỏ đi này, mà có hệ thống sạc nhanh điện thoại cho khách chờ tàu. Phải là sạc nhanh vì thời...

Học theo HN, nhưng có yêu cầu cao hơn là phải bọc trong túi.

Liên danh BVT phát hiện 5 vấn đề về an toàn, có khả năng gây tử vong và nhiều chấn thương nghiêm trọng. Cái này thì ai cũng biết. Nhưng đã chốt lịch chạy rồi thì phải chấp nhận hệ thống nó bị khiếm khuyết như vậy. Cứ cái nào khó quá thì chuyển sang chạy thủ công và lò dò cho nó an toàn. Còn...

Mưa ướt tại vị trí ga khiến giảm ma sát, nó hãm bị trượt khỏi vị trí, kéo theo là không mở được cửa chắn ke ga. Để khắc phục thì cứ mưa là phải chạy thủ công, lò dò 20km/h thôi, thì mới căn để hãm đúng vị trí cửa được. Chứ còn để nó chạy tự động là tạch. Tại sao lại đề xuất như vậy vì thử...