Kết quả tìm kiếm

Hoá ra đây là lý do tại sao trời mưa phải chạy chậm lại. Nhưng nếu so với 2 tuyến ở HN thì lại rất vô lý. Chứng tỏ thiết kế bánh xe, hoặc giá chuyển hướng, hoặc góc nghiêng ray, vật liệu bánh xe-ray... có xuất hiện vấn đề.

abcz đã quy ẩn giang hồ, cụ lôi lên làm gì thế?

Cái này mà không làm thêm mẩu nữa, để khách từ tàu ra không va vào cạnh tấm kính, thì tiềm ẩn nguy hiểm ngay.

Lâu lâu lỗi 10' xem bà con có trầm trồ https://dantri.com.vn/xa-hoi/duong-sat-cat-linh-ha-dong-lai-gap-su-co-khach-phai-xuong-tau-di-xe-om-20250225135212063.htm

Đây là metro jakarta, cũng do NB làm. Nhưng tuyến này biết lắp thêm cái mái, bịt khoảng hở ở giữa mái ga trên cao. Chỉ cần nước mưa không vào vị trí ga, ga trên cao dốc hơn đoạn tuyến trước và sau (giống Nhổn, Cát Linh) thì sẽ không có nước vào ga nữa. Không sợ tàu bị trượt vị trí do ma sát giảm...

https://laodong.vn/xa-hoi/metro-so-1-tphcm-tung-bi-set-danh-truot-banh-do-mua-lon-1467976.ldo

Các cụ bớt chọc con troll cái, đọc rác cả diễn đàn ra. Tàu đô thị thì cấp điện DC nhưng vào động cơ đều qua cái nghịch lưu thành AC hết. Thành ra mấy cái 750VDC, 1500VDC liên quan mịa gì động cơ. Động cơ đều AC 3 pha nha.

Cái CBTC này cho phép giãn cách chỉ 1,5 phút thôi, thành thử vận hành như bây giờ chưa tới giới hạn của nó. Về mặt hành khách thì thích ít đợi nên khoái nhiều đoàn 3 toa hơn. Về mặt Công ty vận hành thì sẽ thích đoàn 6 toa hơn. Tóm lại nó sẽ hài hoà lợi ích, đầu tiên là tăng số toa, nếu quá tải...

Không phải. Thằng BT-ST có nhiều tay nắm nhất trong 3 thằng, nhưng cũng chỉ có 151 tay (toa đầu/cuối) và 159 tay (toa giữa). Tức là tính cả ghế ngồi + tay nắm thì mật độ chưa đến 5 khách/m2. Đồng nghĩa tàu có hơn 608 khách thì chỉ bám xà ngang cột dọc thôi. PS: Thằng BT-ST có cái thiết kế đến...

Em có được người ta gửi tài liệu cho, nên em sẽ cung cấp tư liệu theo dạng số liệu thực tế để các cụ dễ hình dung. Về hiệu năng động cơ, em sẽ làm cái so sánh sau đây: (1) BT-ST, (2) CL-HD, (3) N-gHN Các tàu có sức chứa với mật độ 8 khách/m2 thì lần lượt là (1) 930, (2) 1228 (do mật độ 9...

Em cung cấp thêm tư liệu cho hội nghị. 1. Thằng BT-ST sở dĩ nó lên được 98km/h vì khoảng cách ga nó xa (> 2km). Chứ khoảng cách ga như CL-HD, N-GHN thì cũng chỉ loanh quanh 80km/h. Công suất động cơ thằng BT-ST chỉ 150kw, trong khi của thằng CL-HD và N-gHN lần lượt là 190kw, 200kw. Nên mấy thứ...

Tàu này sợ sét đánh https://tuoitre.vn/vi-sao-metro-so-1-doi-luc-phai-dung-khi-troi-mua-20250213162555417.htm

Sáng nay chạy chậm mấy tuyến thôi, nhưng tàu vẫn thắng mưa để chạy nha https://vnexpress.net/mua-trai-mua-nhung-metro-ben-thanh-suoi-tien-van-chay-4848922.html

Vì sáng nay mưa nên em lại trễ giờ, Ôi cứ ngỡ đợi chờ là hạnh phúc. Nhưng chợt nhận ra mình thiệt là ngốc, Tàu cùi thí mịa, mưa lớn có chạy đâu x-(

Vì sáng nay mưa nên em lại trễ giờ

Mới chạy mấy tuần mà long cả ốc

Thằng Sing nó làm cột chịu lực hướng về phía hành khách, nhìn xấu xí hơn. Tuyến 2a làm kiểu như Sing, nhưng cột chịu lực hướng về phía tàu, không chìa ra làm cản trở đi lại, xem ra hơn đứt Sing rồi :P

Có chú japanese nào liên tục lên tóc tóc chê fpt này https://vt.tiktok.com/ZSMeTo7Y2/

Hàng về

Doanh thu cao nhiều khi do hành khách trả tiền bị lặp, chứ chưa chắc tương ứng với số lượt vận chuyển