Kết quả tìm kiếm

Không phải nước ngoài không muốn tham gia, mà nó rất muốn cho vay để bán thiết bị. Nhưng mình chưa cho để khỏi ràng buộc 1 lựa chọn

TQ mới kích đồng loạt: - Giảm tỷ lệ dự trữ bắt buộc: Giảm 50 điểm cơ bản cho các ngân hàng lớn và vừa, tạo điều kiện cho vay dễ dàng hơn. - Giảm lãi suất repo đảo ngược: Lãi suất kỳ hạn ngắn của NHTW Trung Quốc giảm từ 1.7% xuống 1.5%, giảm lãi suất cho các tổ chức tín dụng vay trung hạn. -...

Đơn giản trực quan cứ xem HN SG thôi, không có đường sắt đô thị là tắc tùm lum, quá khổ vì đi lại

Ko đâu cụ mỗi người có phương thức phù hợp. Cái chính là công suất tối đa hàng không, đường bộ đâu thể tăng được nhiều? Sân bay Ngọc Hồi thì còn xa tít Nếu không có đsct với năng lực vận chuyển khủng thì tắc tùm lum, như vòng kim cô giới hạn hạ tầng, kinh tế không phát triển được nhiều

Nhiều ý kiến quá nhiều bộ ngành “kê cân gân gà” ai cũng quan trọng phải chiều hết nên thiết kế phải nghĩ miu :D tập thể là vậy, những dự án thế này đẽo cày giữa đường người làm dự án rất cực.

Em vẫn nghĩ sẽ có phương án vi chỉnh để đạt các tiêu chuẩn, có “đặc cách” ở một số điểm khó. Trường hợp xấu thời gian thực tế chạy Bắc Nam kéo dài hơn tiền khả thi chút xíu.

Nếu theo bảng tính này thì tốc độ bình quân là 299.2 km/h

Có vẻ như cụ đang tinh max 350km/h trên toàn tuyến. Tốc độ vận hành bình quân chỉ khoảng 85% tốc độ tối đa? Giả định này của cụ có thể sai: “Do tổng thể thiết kế đường với Vmax = 350 km/h nên hệ thống đường ray phải chịu được tốc độ vận hành này, không phụ thuộc vào việc đoạn đường đó cong hay...

Vì ngân sách bé, nên phải pát xê cho các doanh nghiệp nhà nước gánh việc công. Cũng như EVN bù lỗ giá điện khi giá than lên thôi.

Dân dĩ thực vi thiên, bảo nghĩ về 10 năm sau đa phần không quan tâm. Mình nghĩ hầu hết các cụ tranh luận dù quan điểm nào là còn quan tâm, còn đa phần dân là không để ý? :)

Em không nghĩ chỉ tiêu an toàn là quá khó hệ số an toàn luôn cao. Ví dụ êm thuận để cốc nước không sánh kể cả phanh gấp mới khó kìa.

Nếu cụ muốn nói kỹ thuật thì cần so dung sai cho phép. Cách nói của cụ “không thể cho phép bất cứ một sai lệch nào” là cũng tuyên truyền rồi

Thêm thông tin cho các cụ chém gió. Các cụ xem vật liệu đệm này đã đủ mỏi chưa. Và khả năng gây ra an toàn và êm thuận thế nào

Đầu tiên có thể thử nghiệm chính sách thể chế mới: Nhà nước quản lý hạ tầng đường sắt Thống Nhất. Và cho đấu thầu dịch vụ tàu - khách - hàng. Cái này đã thử nghiệm hàng không rồi: ACV quản lý hạ tầng, các hãng quản lý dịch vụ, bay

Khả năng nhà nước đầu tư đến kết cấu phần dưới? còn trên cho đấu thầu? đang sửa Luật Đường sắt đấy. Thu phí hạ tầng hay không, thu bao nhiêu tính tiếp. Hiện nay là 8% Tất cả những vấn đề này xếp vào vấn đề thể chế - cơ chế. Có phá băng quy định trói buộc đơn giản hoá hành chinh nó như vòng kim...

Vnexpress cũng nhanh nhạy đấy có lẽ tàu ngầm OF đu trend? :) Ai lại đí so với Đức - Nhật công nghệ khác mặt bằng khác. Kể cả TQ thông số đầu vào cũng khác phải quân bình normalized thì mới so sánh được chứ? So quả táo với quả táo

Có lẽ chúng ta nên tư duy theo lý thuyết trò chơi để deal với các ông có công nghệ đsct thì hay hơn là tư duy thế giới phẳng? Nước ngoài quái thủ lắm

Điện bên đó cũng đắt lòi, nhân công cũng đắt :) thấy googler cứ search được vài thông tin thầy bói xem voi tư duy thế giới phẳng? Em cũng thầy bói xem voi vì em nhận em không chuyên món đường sắt này. Nhưng: mọi so sánh đều khập khiễng.

ĐSCT là một giải pháp chiến lược kết nối đất nước nhiều nơi được lợi. Quan trọng là thời điểm. Trước đây GDP đầu người chưa đủ, hạ tầng chưa tắc như bây giờ và 10 năm sau

Ok cụ, thế mới quiếc liệc chứ