Kết quả tìm kiếm

Vâng! Cảm ơn bác đã bổ sung. Máy bay trực thăng, cánh quạt ngày nay sử dụng 2 loại động cơ là turbine và động cơ piston, xăng máy bay thì chỉ dùng cho loại piston thôi, còn loại sử dụng động cơ turbine thì chơi loại Jet A, Jet B, Jet A1 tuỳ khu vực

cách đây 20-30 năm số lượng xe ít hơn giờ nhiều nên số lượng vụ cháy cũng ít. Ngoài ra, thời đó toàn động cơ cổ lỗ, lành tính hơn và cũng do chưa có nhiều thành phần buôn bán với thủ đoạn nguy hiểm. Hơn thế, thời đai intecnet, smart phone ngày nay thông tin nhanh lắm, bùm phát là lên face ngay

thành phần hoá học không khác nhau cụ à, chỉ khống chế tỉ lệ hàm lượng olephin, hydrocarbon thơm, tạp chất lưu huỳnh và hàm lượng nước

giá thị trường thì rẻ hơn chút cụ à, nhưng hàng trộm cắp, gian lận thì còn rẻ hơn nữa

cụ tưởng thế thôi thực ra nhiệt chớp cháy và độ bay hơi là như nhau, Jet A1 chính là phân đoạn kerosene (dầu hoả) được xử lý tách lưu huỳnh và làm khô (tách nước)

Về nhiệt trị thì tương đương nhau cụ ơi, nhưng jet a1 có bổ sung 1 số phụ gia làm tăng khả năng chống mài mòn, chống oxy hoá, chống đóng băng, chống tĩnh điện,...

Jet A1 trộn vào được cả xăng và diesel, trộn vào diesel thì khó phát hiện hơn, trộn vào xăng thì nó làm giảm chỉ số octan (động cơ dễ bị kích nổ), giảm khả năng bay hơi, không cháy hết nhiên liệu, công suất động cơ thấp,...

Rõ khổ, cụ phang Jet A1 vào nên hỏng bấc zippo là phải, xăng cho máy bay bà già thì OK nhé!

Em thấy gian lận về chất lượng nhiên liệu rất khó kiểm soát. Vì khi sử dụng loại nhiên liệu đã bị trộn lẫn với mục đích giảm giá thành thì việc hao mòn động cơ, tiêu tốn nhiên liệu, không đạt công suất rất ít người để ý. Và nếu có thì cũng chỉ là ngờ vực vì không có đủ công cụ để kiểm chứng...

Hehe, jet a1 nó rẻ hơn diesel cụ à, thị trường nhiên liệu ở mình hỗn loạn lắm, nhập nhèm từ khâu nhập khẩu, pha trộn, kiểm định nhưng đến khi ra thị trường , đến tay người tiêu dùng rồi còn bao nhiêu cửa ải trộm cắp nữa. Sống ở thiên đàng không nên kêu ca nhiều, chỉ tổ rát họng!

Trộn chạy tốt cụ ơi, nhưng mà không lâu dài được vì đặc tính Jet A1 thiếu các cấu tử hydrocabon có tính bôi trơn nên dần dần sẽ làm hao mòn các chi tiết động cơ tiếp xúc trực tiếp, đặc biệt là bơm nhiên liệu.

Tùy loại cụ nhé, trộn đc hết, vấn đề là khi trộn vào sẽ làm thay đổi chỉ số octan và nhiệt độ chớp cháy, nhiệt độ hoá hơi

Nhiên liệu dùng cho máy bay có 2 loại cụ nhé, loại xăng cho máy bay cánh quạt như kiểu trực thăng thì nó thuộc phân đoạn giống xăng dùng cho động cơ đốt trong nhưng có chỉ số octan cao hơn vì sử dụng cho động cơ có tỉ số nén cao. Loại thứ hai như em đã đề cập là jet A1 thì sử dụng cho động cơ...

Chuẩn luôn, jet A1 là phân đoạn nặng hơn xăng sau chưng cất, tuy nhiên được tách bỏ các thành phần paraffin (các hydrocacbon no mạch thẳng) để đảm bảo không bị sáp hoá khi tồn chứa ở nhiệt độ thấp và gây tắc nghẽn ống dẫn nhiên liệu.

Múc khẩn trương đi cụ, đảm bảo không bao giờ hối hận. Em múc con panasonic nội địa TR7 15 củ hơn từ năm kia đến nay dùng ngon choét (máy đặt bên ngoài chứ không phải âm tủ). Cụ muốn thẩm mỹ hơn thì chơi Bosch. Mụ ngan già nhà em vẫn cứ tấm tắc món này đáng...

Cụ chuẩn ạ, ethanol pha xăng gần như tinh khiết. Có điều ở ta xăng A bọn nó còn độn dầu hỏa vào thì xăng E trộn thêm tí nước cũng là điều hiển nhiên. Ngoài ra, xăng E để tồn trữ lâu ngày là thêm đủ các thành phần sinh ra rồi. Quy trình quy chuẩn có chặt đến...

http://utt.edu.vn/khcb/nghien-cuu-khoa-hoc/mot-so-van-de-ve-viec-su-dung-ethanol-lam-nhien-lieu-cho-xe-co-gioi-o-viet-nam-a7202.html Mời các cụ thẩm. Xăng pha ethanol thực tế đã được dùng ở nhiều quốc gia song lợi ích về kinh tế và môi trường còn nhiều định kiến khác nhau...

anh này trước ở lọc dầu số 1, vậy chắc cũng lắm chiện ở số 1 nhở

anh này là anh nào mà em chưa thấy bêu ở đâu nhể? PVTEX chỉ thấy nói có mỗi a D thôi chứ

đây là biển báo chính thức, cắm sáng choang bên đường chứ không phải cái biển di động kiểu "công trường 5km/h" cụ ạ