Kết quả tìm kiếm

Dung quất và điện hạt nhân là tổng thầu nước ngoài cụ ơi. Dung quất thậm chí còn là tổ hợp 4 nhà thầu nước ngoài, không có 1 nhà thầu VN nào. Giống như metro Cat linh -HĐ và Nhổn-Ga HN là tổng thầu TQ và HQ. Nếu ĐSCT cho tổng thầu nước ngoài thì về kỹ thuật công nghệ OK. Vấn đề là thế thì có...

Vấn đề ở đây không phải tiền mà là công nghệ và kỹ thuật các cụ ơi. VN chưa có 1 tí kiến thức nào về đường sắt 160 chưa chưa nói 350 Đầu tư tư nhân thì có thể dồn sức học và làm nhanh, còn đầu tư NN mắc chỗ nào cũng phải hỏi, họp, tham khảo tham vấn đủ các ban bệ rồi chờ ra quyết định thì 20...

Làm kiểu này giống cầu hầm HK-Macau, thì chỉ có đường bộ, không có đường tàu được.

Tôi cũng không có vấn đề gì với các dự án đầu tư công lần đầu. Nhưng (quay lại ĐSCT) nếu là 1 dự án duy nhất, bị chặn về thời gian (2035) và vốn (34 tỉ đô xây dựng) thì đầu tư công sẽ không thích hợp. Còn nếu chia ra thành nhiều giai đoạn, kéo dài thời gian thực hiện lên 2045 và thả lỏng vốn...

Tôi hoàn toàn không nói đầu tư công hoàn toàn là tiêu cực. Mà ý của tôi là, với kiểu dự án lần đầu tiên thực hiện thì đầu tư tư nhân tốt hơn đầu tư công. Vì khi gọi thầu hoặc/và thực hiện dự án sẽ sinh ra rất nhiều phức tạp và phiền hà không đáng có. Và từ đó sẽ phát sinh đội giá và tốn thời...

Tôi từng tham dự khá nhiều thầu đầu tư công nên biết về chuyện này cụ ợ. Vin thì tôi không thích cũng không ghét, chỉ suy luận theo quan sát thôi.

ĐSCT cao tốc chắc chắn phải có nhà thầu ngoại, nhưng nếu là đầu tư tư nhân thì là thầu thực chất. Còn như đầu tư công thì có thể cty VN làm hết, nhà thầu ngoại chỉ có mặt, ký ăn (rất nhiều) tiền. Đó là lãng phí lớn.

Đầu tư công ở VN không bắt buộc phải có nhà thầu ngoại. Nhưng xét thầu đầu tư công ở VN là qua chấm điểm, trong đó 1 phần quan trọng là "Đã thực hiện các dự án tương đương". Với các công trình thuộc loại làm lần đầu ở VN (về tính chất hoặc/và tầm vóc) thì doanh nghiệp VN có nguy cơ trượt hết vì...

Thực ra thì Vene lạm phát vẫn có thể đổ cho cấm vận của Mỹ. Cũng Mỹ La-tinh nhưng cánh hẩu của Mỹ là Argentina, ghi nhận tỉ lệ lạm phát 22.300% trong riêng tháng 3/1990.

Cả bị gí và cống hiến cụ ợ. Nhưng tôi thấy rằng Vin sẽ có ph án để xử lý vụ này, ít nhất hòa trong 30 năm. Muốn thế thì phải kết hợp cả xây dựng và vận hành, chứ chỉ 1 giai đoạn là không làm được.

Hehe tôi đã có bài trên OF này rồi. Tôi đang kiếm 2B 1 tháng ấm lắm rồi cụ ợ, rảnh chém gió cho vui thôi. Nhưng tôi chém gió có trách nhiệm. Suy cho cùng đời người cũng chỉ cần 1 cái nhà 2 vợ chồng 3 bữa cơm, cố quá thành quá cố cụ ợ.

Cụ phải phân đại dự án này ra 2 thời kỳ là xây dựng và vận hành. Như cụ nói, nếu bảo "Vin thay mặt NN" ở nghĩa hẹp thì đúng là sau khi khánh thành phần xây dựng NN phải trả lại Vin 12 tỉ kèm lãi. Nhưng ở đây lại thành Vin trả NN sau 30 năm. Tại sao tôi vẫn coi như vậy là Vin thay mặt NN. Vì cụ...

CHở hàng bằng dg sắt và bằng tàu thủy là như nhau, phải có xe cont 2 đầu. Nhưng thế giới đều làm như thế cả. Hiện ĐSVN mới chiếm được 0,9% lượng chở hàng Bắc Nam, con số quá quá thấp (như TQ là 35%, Đức là 19%). Khả năng phát triển còn rất nhiều.

Tính sơ cho các cụ: Tàu 200kmh chở khách, 120kmh chở hàng Tàu khách: Chạy HN-SG 10 tiếng, giả sử toàn bộ là ghế ngồi tính cho tiện, sẽ được 500 chỗ, giá sử lấp đầy 80% là 400 chỗ. 400 x 2 triệu = 800 triệu Tàu hàng: 20 toa x 2 cont 40' = 40 cont. 40 x 18tr = 720 triệu Doanh thu bề ngoài thì...

Với tốc độ 350km/h phải an toàn tuyệt đối. Đó là lý do việc lắp chỉnh ray phải do nhân công chuyên môn nc ngoài, và hệ thống tín hiệu-điều khiển nhất thiết phải nhập khẩu hàng chuẩn hoàn toàn. Những ý kiến kiểu như "FPT viết phần mềm điều khiển" hay "chế tạo thiết bị tín hiệu trong nước" là tào...

Không ai làm ghi ở tốc độ 350 cụ ợ. Vì không an toàn. Những yêu cầu về an toàn ở tốc độ 250 trở lên là tuyệt đối nghiêm ngặt, vì chỉ cần 1 lỗi nhỏ nhất cũng có thể gây thảm họa.

Tôi viết là "làm đúng để chạy HN-SG 5,5 tiếng". Cụ phải biết hướng tuyến sơ bộ ĐSCT HN-SG có những 185 đoạn cua 6.500m. Ở những đoạn này tàu vẫn phải chạy 280kmh thì mới kịp thời gian 5,5 tiếng. mà thế thì tàu 250 không chạy được.

Đường 350 nếu làm đúng để chạy HN-SG trong 5,5 tiếng thì không chạy 250 đc cụ ợ, 300 thì đc.

Lào (160kmh) không phải là ĐSCT cụ ợ, chỉ là đường sắt hiện đai thôi. 250kmh trở lên mới là ĐSCT. Nhưng mà cái như của Lào mình cũng chưa có.

Con số 67 tỉ đô/ 1,7 triệu tỉ này không bao gồm chi mua đoàn tàu nên phần VNĐ sẽ khá lớn: - Phần xây dựng (tương đg 34 tỉ) thì ít nhất 70%, thậm chí 80% là VNĐ (xi măng, thép xây dựng, cát đá, có thể thanh ray), còn phụ gia đặc biệt và lương công nhân nc ngoài là USD - Chi phí quản lý (tg đg...