Kết quả tìm kiếm

Vin đã bỏ phần xin TOD ra khỏi Đề nghị làm dự án rồi cụ. Và có chi tiết như tôi viết: - Vin phải tự bỏ tiền nếu không giữ được chi phí giá trị xây dựng 34 tỉ đô - Trách nhiệm hoàn vốn 50 tỉ đô sau 30 năm. Nếu lợi nhuận thuần khi vận hành dự án không đủ 50 tỉ thì Vin phải tự lo tiền bù lại. Đây...

Tôi với cụ có quan điểm không thể điều hòa nhau về việc Vin làm dự án này, thế thì nên kính nhi viễn chi.

Tôi đã viết vài lần trong này, bây giờ viết lại: Đây không phải là dự án đầu tư của Vin, mà là Vin thay mặt Nhà nước sử dụng vốn đầu tư và chịu trách nhiệm về tiến độ cũng như lỗ lãi của dự án. Chứ nếu bảo tự vay vốn tự làm thì không chỉ Vin mà bất cứ công ty nào trên thế giới cũng không tham...

Như tôi đã viết, tính có đội vốn hay không là theo văn bản dự án. Nếu trong văn bản dự toán có mục "lãi vay" thì tăng lãi vay sẽ tính là đội vốn. Còn nếu dự toán trong văn bản không có mục lãi vay thì không tính. Ở đây cụ có 1 cái sai là tính toàn bộ lãi vay là đội vốn. Không phải, mà chỉ tính...

Người ta tính là "đội vốn" khi so sánh với giá trị dự án trên văn bản các cụ ợ. Không tính với các giá trị ngoài văn bản. Trên văn bản (Báo các nghiên cứu tiền khả thi ĐSCT Bắc Nam trình Quốc hội 2024) thì dự án đang có giá trị tương đương 67 tỉ đô, bao gồm: - GPMB: 6,1 tỉ - Xây dựng: 34 tỉ -...

Đây là nợ trả đi vay lại cụ ợ, giống như hạn mức tín dụng của các công ty. Chứ nếu muốn trả hết thì chỉ cần giữ mức chi tiêu, dồn phần thu thêm 3-4 năm là xong. Vì thu ngân sách mấy năm nay đều hơn năm trước 15-17%. Nhưng thực tế không nước nào không nợ ngân sách kể cả nước không có gì ngoài dầu...

Cơ sở lý luận cho cái thâm hụt 3,5% này là viễn cảnh năm sau thu ngân sách nhiều hơn năm trước, và cái thâm hụt 3,5% của năm trước sẽ được bù vào năm sau. Tức là NN "tiêu trước" 1 phần thu ngân sách 1 năm. Với VN thì đang rất ổn vì mấy năm nay thu ngân sách năm sau luôn nhiều hơn năm trước thậm...

Cụ không để ý là cụ cool đặt xe Zace à? Nó là chuyện 20 năm trước rồi.

Có vẻ cụ quá lạc quan về người tài của VN. Nếu VN ta đầy người tài và NN sử dụng được thì đã không có các tranh cãi về Vin như hiện tại. Vì lúc đó thì NN đã nắm cả 2 yếu tố quan trọng nhất là tiền và nhân lực, cần gì phải Vin hay Thaco.

Công ty này thông báo là sẽ đầu tư nhận chuyển giao và chế tạo thiết bị tín hiệu và cấp điện cho ĐSCT. Cấp điện thì OK vì cái đó không quá khó với VN, nhưng thiết bị tín hiệu thì phải coi chừng. Hệ thống tín hiệu chính là nguyên nhân gây ra thảm họa ĐSCT Ôn châu 2011. Sau đó TQ phải nghiên cứu...

Nói lại về việc đi mua: Dự án ĐSCT Bắc Nam dự kiến giá trị xây dựng là 34 tỉ đô. Thực sự nó là rất thấp so với chi phí xây dựng ĐSCT hiện nay của thế giới trừ TQ. Nếu NN đi mua đúng kiểu NN thì giá chắc sẽ bị đội lên gấp đôi là ít. Các cụ chắc không lạ gì chuyện NN đi mua thì giá luôn đắt hơn...

Cụ nói thế nghe thì OK nhưng thực tế không phải. Cứ cho là NN mua đi, vậy ai (thuộc về NN) là người đủ nghề để xác nhận sản phẩm đạt yêu cầu? Tôi đã viết trong 1 post trước rằng, khúc mắc hiện tại ở dự án này là NN đang cần 1 tổng chỉ huy hội tụ đủ các yếu tố: năng lực (thực hiện dự án siêu...

Tôi nói là gượng ép xét từ góc độ quản lý nhà nước chứ không phải là từ phía doanh nghiệp tư nhân. Mặc dù gượng ép như thế nhưng cho đến nay NN không có 1 dấu hiệu nào chứng tỏ sẽ tự mình làm, nhất là Đường sắt VN hoàn toàn không có 1 lên tiếng nào về việc có ý định nhận dự án này, chứng tỏ có...

Nó giống như con SAAB của Thụy điển, ngon không kém gì BMW nhưng làm marketing chán quá mới phá sản.

Cho nên tôi mới nói ở post sau là ph án Vin cũng chỉ là gượng ép vì nó có quá nhiều thứ vượt khung quy định. Nhưng nếu Vin làm được tuyến Cần giờ thì sẽ dễ ăn nói hơn.

Thực ra phương án Vin cũng chỉ là gượng ép, nhưng khổ nỗi có vẻ không có phương án nào hơn.

Tờ trình này chỉ là khẳng tổng mức đầu tư và hướng tuyến cụ ợ. Công việc cụ thể là ở Tờ trình 685, nhưng cũng chỉ chung chung về phân cấp đầu tư, đào tạo nhân lực vv Dựa vào đó thì không thể triển khai công việc nhanh chóng được, và rất dễ nhận ra là nếu có làm thì còn lâu mới xong.

Nếu học anh hàng xóm thì VN sẽ không làm như hiện nay. Vì TQ phát triển ĐSCT nhanh nhưng rất bài bản, từ cải tạo 1 vài đoạn đường sắt hiện có thí nghiệm nâng tốc độ từ 80km/h lên 160 rồi 200km/h. Sau đó (2004) làm tuyến đường bán cao tốc riêng (Quảng châu-Thâm quyến) chạy 200km/h. Tiếp tục...

Nhà nc có thể làm nhanh và tốt được nếu đó là các công việc/công trình đã làm quen và có nghề. Còn ở đây là kiểu dự án VN chưa bao giờ làm, sẽ rất nhiều cái mới và/hoặc vượt ra khỏi phạm vi các quy định NN. Để học được nghề đến mức làm được việc theo kiểu NN thì phải mất 15-20 năm. Nhưng Nghị...

Bản chất vấn đề là thế này cụ ợ: Nhà nước nhất định phải làm cái đường sắt cao tốc này nhưng không biết làm thế nào để triển khai, nên mới gợi ý cho Vin đứng ra gánh chứ không phải Vin chủ động xin làm. Các anti không nhận ra điều đó nên soi mói bỉ bôi quyết liệt. Chứ nếu NN có thể tự làm lấy...