Kết quả tìm kiếm

Xe buýt nên được Luật coi là "loại xe ưu tiên có giới hạn". Nhiều bác phê phán xe buýt hay chèn xe khác để ra, vào trạm đón trả khách, gây nguy hiểm. Điều đó đúng, nhưng có nguyên nhân từ thiếu sót của luật Gtđb hiện hành. a- Ở nhiều nước khác, xe buýt được ưu tiên rất nhiều, hơn hẳn VN mình...

Kụ nói chuẩn quá.

Clip từ camera hành trình trước & sau của bán tải cho thấy xe cont phía sau bị bất ngờ, không kịp phanh, nên mới ủi lên xe bán tải. https://ofnews.vn/khoanh-khac-truoc-khi-chiec-ford-ranger-bi-kep-giua-hai-xe-tai-27890.html

Kụ viết chuẩn, rất đúng với truyện dân gian "Thầy đồ". Khi hai thầy trò đang cùng nhau đi về, thầy bèn giận dữ mắng học trò: - Tao có phải là thằng tù đâu mà mày phải đi sau áp giải. (Không được đi sau con te nơ!) Trò sợ, vội vàng đi nhanh lên trước. Thầy lại gắt: - Mày là bố tao hay sao mà...

- Đoạn đi từ HN, trước khi vào Tp. Bắc ninh: thường xuyên được cơ quan chức năng thuyết phục lái xe coi là cao tốc, dù lái xe rất phân vân không biết đường này có phải là cao tốc hay không. Mà cũng không biết đoạn này có được cơ quan chức năng gắn biển IE.452 "Bắt đầu đường cao tốc" hay không...

Ấy chết, mỗi loại đường sẽ có các yêu cầu riêng. Đó là chưa kể với cùng một lỗi vi phạm, nhưng trên loại đường khác nhau sẽ chịu mức phạt khác nhau (lỗi không bật đèn xi nhan khi chuyển làn đường chẳng hạn). Vì thế lái xe cần có các chỉ dẫn cần thiết và chính xác để có thể xác định đúng loại...

Mong các kụ mợ hay đi trên tuyến Hà Nội - Bắc Giang, đoạn qua T.p Bắc Ninh, cho nhà cháu hỏi với nhé. Như cơ quan quản lý khẳng định, tuyến đường cao tốc Hà nội - Bắc Giang, đoạn đi qua Tp. Bắc Ninh không phải là đường cao tốc, do đó xxx thành phố BN được phép lập trạm trên đường để dừng xe xử...

Chuẩn kụ ạ. Nhà cháu mới bổ sung thêm mục 6, như sau: 6- Bị bất ngờ khi gặp chướng ngại vật bỗng nhiên hiện ra trên mặt đường, dẫn đến phải đánh lái đột ngột để tránh, hoặc đâm thẳng với chướng ngại vật đó, dẫn đến tai nạn (thường xảy ra với xe 2 bánh). Chướng ngại vật có thể là xe dừng đỗ...

Nhà cháu nghĩ có 5 nguyên nhân chính: 1- Xung đột giao thông, do phương tiện không biết nhường đường đúng luật, dẫn đến tai nạn. 2- Chuyển làn đường (tạt đầu xe cùng chiều), chuyển hướng, quay đầu không đảm bảo an toàn (cắt ngang đường xe đang đi thẳng), dẫn đến tai nạn. 3- Vượt xe không đảm bảo...

Kụ nói chuẩn ạ. Nhà cháu bị giật mình kiểu này suốt, cho đến khi áp dụng công nghệ cao như này... Công nghệ cao là trên xe nên có 1 cái mũ lưỡi trai "3 tác dụng". Tác dụng 1: Ban ngày, khi đi ngang biển "Bắt đầu khu dân cư" nhà cháu tay thì nhấc cái mũ đặt lên taplo, miệng thì nói "Bắt đầu khu...

Vậy là kụ cũng nhận thấy trên thế giới người ta không phải giảm tốc độ khi đi qua đèn xanh. Chỉ có mỗi ở VN mình xxx cho rằng (doạ rằng) xe phải giảm tốc độ khi đi qua giao cắt theo đèn xanh, đúng không kụ? Và kụ nêu lý do, và ví dụ vụ TN, để biện minh cho cách hiểu đó của xxx ở VN là "để tránh...

Doạ mà ra tiền phạt thì họ cứ tiếp tục doạ thôi kụ ơi. Họ còn giải thích sai luật, bắt xe đi đèn xanh qua giao cắt phải giảm tốc độ, để đề phòng mấy ông vượt đèn đỏ mới tếu. Trong khi cả thế giới chẳng ai phải giảm tốc khi đi đèn xanh cả, như kụ Loitran còm ở trên "Tụi em bên Úc đừng nói là lái...

Trong QC41/2019 của VN mình có quy định đủ cả 2 loại vạch kụ nêu. Chỉ không hiểu tại sao các bác bên Quản lý đường bộ không chịu áp dụng nhằm giúp giao thông rõ ràng, minh bạch, quy củ, an toàn hơn thôi, kụ ạ. Cụ thể, - Vạch 7.1, tương tự vạch kẻ nét liền trong hình của kụ nêu (xin xem hình bên...

Nhận xét này của kụ rất đúng nè. Ở ta, xxx thích nắm người có tóc, soi người có tóc, để phạt, mà quên mất lực lượng "kém nhất" này mới là nguyên nhân chính gây ra tai nạn.

2- Vạch nhường đường Ở VN mình cũng có loại vạch kẻ "Nhường đường" như này, Đó là vạch kẻ số 7.2 (xin xem hình minh hoạ) Tại các nước phát triển, cụ thể là ở Úc, việc sử dụng vạch 7.2 này để quy định xe nào phải nhường đường, xe nào được giữ nguyên tốc độ đi tiếp là biện pháp rất hữu hiệu và...

Cá nhân nhà cháu thấy nhận xét này của kụ hoàn toàn chính xác. Khuyến nghị "gắn bổ sung biển báo hỗ trợ + kẻ vạch quy định nhường đường tại mọi giao cắt" kụ nêu trong còm này là giải pháp rất hợp lý, rẻ tiền, CÓ THỂ VẬN DỤNG NGAY nhằm góp phần kéo giảm tai nạn giao thông ở VN. Nhà cháu xin tách...

Kụ nói rất đúng về thực trạng tổ chức giao thông ở VN. Không biết các nhà quản lý giao thông ở nước mình quản lý theo nguyên tắc gì, mà khiến việc chạy xe ở VN rất stress, rất nguy hiểm, không thể chạy xe mà không phạm lỗi. Ngay cả với những người hiểu luật & chủ động tuân thủ luật, và có kĩ...

Vầng, vì kụ định cư ở Úc, nên sẽ không có gì bất ngờ nếu kụ chưa biết về nội dung CƯV 1968 về Biển báo & THĐB và của CƯV1968 về Gtđb, kụ ạ. Vì Úc không phải là quốc gia tham gia Công ước này, nên trong hệ thống biển báo giao thông của Úc không áp dụng một số biển thuộc hệ thống Công ước Viên...

Công ước Viên 1968 về Biển báo và Tín hiệu đường bộ có quy định về các biển "Khu đông dân cư" đấy, kụ ạ (Xem trích CƯV) "…nhắc nhở người tham gia giao thông rằng từ vị trí đặt biển (Bắt đầu khu đông dân cư) sẽ áp dụng các nguyên tắc chung về lưu thông trong khu vực đông dân cư trên phạm vi lãnh...

Bao giờ cho đến Ngày xưa? Trong Quy chuẩn 41/2016 quy định rất cụ thể về "Cự ly nhìn thấy biển", bắt buộc đảm bảo tầm nhìn để lái xe có thể nhìn thấy biển từ cự li 100m đến 50m, tuỳ loại đường (xin xem hình). Sang đến QC41/2019, yêu cầu rất tiến bộ này đã bị cắt bỏ, dẫn tới tình trạng biển...