[Funland] Cao tốc không có trạm dừng nghỉ, kể cũng lạ

[Cụ Kéo]

Em đi CT chỉ thích chạy 1 mạch cho được việc , tầm trên dưới 100km nghỉ làm gì . Em chạy HN đi sapa cũng chỉ nghỉ mỗi 1 lần để đi lái.

 

[ongdogia]

Việc này các lão không nên quá lo lắng, chẳng qua là cao tốc mới thông đường, chưa kịp/chưa thống nhất được với các nhà đầu tư trong lĩnh vực xăng dầu thôi.
Đầy nhà đầu tư đang thèm, mong muốn được mở cửa hàng cung cấp nhiên liệu trên cung đường này.
Mặt khác, các cửa hàng xăng dầu trên cao tốc chỉ bán cho những xe lỡ xăng/dầu (quên kiểm tra nhiên liệu trước khi xuất phát) nên ít hiệu quả khi đầu tư cửa hàng cấp nhiên liệu trên cao tốc. Thực tế, các xe đều đổ nhiên liệu ở điểm quen, điểm gần nhà, gần nơi làm việc ... Chẳng ai xác định lên cao tốc để đổ nhiên liệu. Do vậy, đây cũng là lý do chưa thống nhất được giá với nhà đầu tư cửa hàng xăng dầu.
Một số ý, các lão đọc cho vui

 

[ung_sung_tu_tai]

Nhưng mà không có quy định là ô tô bảo ĐỎ thì phải đổ ngay nhé
Nên nêu đi 30km nữa mà hết xăng thì chết dân à ?
Lúc nào cũng nói lấy dân làm gốc, thì phải phục vụ dân đến tận việc đi ái nhé, nữa là việc cây xăng.
Phải làm, phải phục vụ dân, phục vụ là điều quan trọng nhé, lỗ lãi gì, Dân là gốc, dân là đồng bào máu mủ ruột GIÀ của mình nhá, sao lại tính toán lời lãi với dân.

Nhá.

Thì vậy đó, làm 1 dự án vốn đã không dễ dàng rồi, lại còn bấp bênh không rõ lỗ lãi nên chưa thu hút được nhiều nhà đầu tư quan tâm. Đến chính cái cao tốc BOT cũng chỗ được chỗ hỏng chứ lãi hết cả đâu. Nhưng em hiểu rằng cccm nhiều người thích chĩa vào năng lực quản lý của chính quyền, cái đó thì tùy thôi.

Cao tốc Hạ Long - Móng Cái thì đầu tư trạm nghỉ, cây xăng sẽ lỗ sặc gạch nên chắc chắn tư nhân không đầu tư.
Nhà nước làm, sau báo lỗ thì sẽ bị chửi cả 3 đời lên.
Từ Hạ Long đến Móng Cái đầy lối ra, lối ra nào cũng có trạm xăng hàng quán trong phạm vi bán kính 2, 3km.

Thì bác hỏi Việt Map là biết ngay "bao giờ mới hết cao tốc" mà.

Còn việc xây dựng cây xăng kiêm chỗ nghỉ và đi tè, nằm ngoài Dự án.
Tụi tây cũng thế bác ạ, vì thế, tụi nó dùng tiền thuế xây vài cái Parking places bên đường, để dân tình có thể chui vô đi tè.

Còn cái cây xăng, nó quy định cách nhau 40-50km thì phải, nếu tôi nhớ không nhầm.
Vì quy định khác kèm theo là, từ khi ô tô báo ĐỎ, xe phải còn đủ xăng để chạy được độ 40-50km nữa.

 

[404 Not Found]

Nhưng mà không có quy định là ô tô bảo ĐỎ thì phải đổ ngay nhé
Nên nêu đi 30km nữa mà hết xăng thì chết dân à ?
Lúc nào cũng nói lấy dân làm gốc, thì phải phục vụ dân đến tận việc đi ái nhé, nữa là việc cây xăng.
Phải làm, phải phục vụ dân, phục vụ là điều quan trọng nhé, lỗ lãi gì, Dân là gốc, dân là đồng bào máu mủ ruột GIÀ của mình nhá, sao lại tính toán lời lãi với dân.

Nhá.

Làm cái biển này trước trạm xăng cuối cùng nhắc là ok ngay

 

[CXP]

Các cụ có thể bảo phê duyệt dự án nó có thì thực hiện dự án cũng phải có. Cũng đúng thôi, nhưng cái gì cũng phải có trước có sau. Cứ có đường mà chạy đã, các công trình tiện ích sẽ bổ sung dần dần. Chứ đường làm xong chẳng lẽ không nghiệm thu bỏ đó cho tới khi có tram dừng nghỉ mới khai thác.

Cao tốc được chạy 100-120km/h, vậy nên các cao tốc của VN chắc chạy độ dưới 2 tiếng là hết. Quy định chung là chạy tối đa 4 tiếng mới phải dừng nghỉ. Cho nên em nghĩ vấn đề không phải quá nghiêm trọng. Các cụ hoàn toàn có thể nghỉ ngay trước khi vào và ngay sau khi ra cao tốc.

 

[ong dat]

Vấn đề cây xăng và chỗ vệ sinh trên cao tốc cần tách ra làm 2 mảng riêng:
1. Ông kinh doanh cao tốc phải đảm bảo vấn đề tối thiểu cho người SD dịch vụ cao tốc đó là chỗ đi vệ sinh cho người tham gia giao thông - Không có chuyện chủ đầu tư chỉ "cho thuê đường" mà không cho người ta đai/ỉa được.
2. Xăng dầu, ăn uống, dịch vụ sửa chữa, nghỉ ngơi, ... không yêu cầu chủ đầu tư phải làm các DV này nhưng cơ quan quản lý và chủ đầu tư cần xác định cụ thể từng tuyến đường cần xây dựng trạm để tạo điều kiện cho các nhà đầu tư khác tham gia, chỉ khi nào đủ các điều kiện đó mới được thu phí.

 

[Hitchhiker]

Thì vậy đó, làm 1 dự án vốn đã không dễ dàng rồi, lại còn bấp bênh không rõ lỗ lãi nên chưa thu hút được nhiều nhà đầu tư quan tâm. Đến chính cái cao tốc BOT cũng chỗ được chỗ hỏng chứ lãi hết cả đâu. Nhưng em hiểu rằng cccm nhiều người thích chĩa vào năng lực quản lý của chính quyền, cái đó thì tùy thôi.

Nhu cầu dừng, nghỉ (vệ sinh, ăn uống, đổ xăng...) là nhu cầu của người đi đường. Bộ GT không luật hóa thành tiêu chuẩn, quy định dẫn tới chủ đầu tư/ địa phương nghiệm thu và đưa công trình vào sử dụng mà không có trạm dừng chân là không sai về lý nhưng sai về mọi thứ trừ lý.

Ngay ngày đầu tiên cho xe chạy, một lái xe đi giữa đường tự nhiên buồn tè, buồn ị không chịu nổi thì làm thế nào? Mời cụ chọn nếu là cụ

1. Tự xử trên xe trong khả năng?
2. Dừng giữa đường (trong làn dừng khẩn cấp) phi qua rào chắn để giải quyết?

 

[thichlexus]

Làm cái biển này trước trạm xăng cuối cùng nhắc là ok ngay

Biển dưới là hạn chế tốc độ 60km/h tức là đường thường, không phải cao tốc mà sao 200km mới có trạm xăng cụ nhỉ.

 

[Captain]

Cái này nhà nước tính rồi, dân Vịt có tính la cà, làm trạm dừng nghỉ lại rề rà chè chén. Đ ếu xây nữa, đi 1 mạch tới nơi luôn

 

[Captain]

Biển dưới là hạn chế tốc độ 60km/h tức là đường thường, không phải cao tốc mà sao 200km mới có trạm xăng cụ nhỉ.

Đổ đầy bình thì chạy 500km, 200km nhằm nhò rì

 

[thaomoc]

chắc không pải trạm dừng nghỉ nào cũng đông khách như Cầu Giẽ Ninh Bình

 

[SonataHQ]

Quy định thiết kế của đường cao tốc là tối thiểu 50 km phải có trạm dừng nghỉ tương đương phần xăng dự trữ khi đèn báo hết xăng của các xe ô tô hiện lên ngay khi cụ vào cao tốc, nhưng phần tính toán giá trị đầu tư của các trạm dừng nghỉ này vẫn còn đang tranh cãi xem tính vào giá dự toán tuyến đường hay tách riêng thành tiểu dụ án khác với 1 CĐT khác, hiện nay các địa phương giao đất cho việc XD các dừng nghỉ mỗi nơi 1 kiểu và các chủ đầu tư quan tâm việc xây dựng trạm dừng nghỉ cũng mỗi ông 1 kiểu dù có Quy hoạch thống nhất hệ thống trạm dừng nghỉ do Bộ GTVT phê duyệt rồi dẫn đến 1 số tuyến cao tốc đã đưa vào vận hành vẫn chưa có trạm dừng nghỉ theo quy định. Ở nước ta đầu tư động bộ là cái gì đó xa vời lắm.

 

[Xin_chao]

Cụ nói nghe dễ như ăn kẹo nhỉ, nó phải từ chính sách chung, chứ bộ hay tỉnh sao dám khơi khơi miễn cái này cái nọ cho doanh nghiệp, gây thất thoát ngân sách, đó là cách vào lò nhanh gọn nhất đấy.

Cụ nên đọc kỹ trước khi ý kiến, nội dung bắt buộc trạm dừng nghỉ phải đưa vào quy chuẩn đường giao thông cao tốc, cái này do bộ GT chưa đưa vào để ban hành thành luật hoặc các vb dưới luật; còn PA để giải quyết nếu thu không đủ bù chi có thể áp dụng như hình thức như oto bus ơ HN có nghĩa là đơn vị nào bù lỗ ít nhất sẽ được mời tham gia cung cấp xe bus cho HN, cái này là lấy tiền từ ngân sách để hỗ trợ phát triển xe bus hỗ trợ phát triển giao thông công cộng, nên việc làm vài trạm dừng nghỉ nếu phải hỗ trợ cũng ko có vấn đề gì lớn, nhưng cần có hành lang pháp lý

 

[cameraonline.vn]

Chắc sợ vắng không ai dám thầu

 

[Tài mới sún dai]

Cũng may là chủ thớt đi xe xăng đấy , chứ đi xe điện thì còn thốn nữa ...

 

[Duc Sang]

Mấy ông duyệt dự án có cần đổ xăng bao giờ đâu mà cần có cây xăng?

 

[hienzm]

Em lại tưởng đi 3/4 đường rồi mà sắp hết xăng hốt quá quay về.

 

[Notimetodie]

Cụ nào trên kia nói đúng nè, cao tốc Hai phòng - Móng Cái cứ đôi chục cây lại có 1 lối ra, chưa có trạm thì rẽ ra đường ngang mà xử lý cái gì cũng có từ xăng đến ăn uống xả nước, làm gì đến nỗi bĩnh ra xe mà các cụ nâng quan điểm thế.
Đến một lúc nào đó khi nhu cầu đủ lớn thì lại gạt ra không xuể, thi nhau xin đấu thầu trạm nghỉ

 

[Euro2CityStar]

Làm cái biển này trước trạm xăng cuối cùng nhắc là ok ngay

Từ Calgary sang Vancouver còn không có cả sóng cellphone để gọi cứu hộ luôn

 

[Euro2CityStar]

Biển dưới là hạn chế tốc độ 60km/h tức là đường thường, không phải cao tốc mà sao 200km mới có trạm xăng cụ nhỉ.

Vùng hoang vu hẻo lánh ít dân quá .