Khi kim nhiệt tăng thì điều hoà còn mát nữa ko cụ?
Đh vẫn mát, e hoảng quá tấp vô lề tắt máy sau đó bật lại thì nó chỉ ở mức giữa, e mở nắp capo thấy ko nóng bất thườnh, nc làm mát vẫn đầy!
Có mấy khả năng:
Có mấy khả năng:
1. là quạt giải nhiệt không chạy
2. là bị tắc két nước do cặn bẩn nhiều quá vì thế nước làm mát lưu thông không kịp.
Việc bỏ máy thì cứ bugi dây cao áp bô bin ...mà kiểm tra thôi
Cụ chạy xe gì ạ. Cái cb nhiệt độ nc mát có 2 con cụ ạ. 1 con 2 dây là đóng quạt còn 1 con 1 dây là báo nên đồng hồ. Nếu cái đồng hồ báo nhiệt của cụ bị hiện tượng đó thì cụ kiểm tra lại con cb 1 dây kia và kiểm tra luôn dây cb đó xem có bị chuột cắn chạm mát hay ko. Khi chạm mát là kim nên H luôn cụ ạ
Vấn đề nhiệt độ -> giải nhiệt kém.
lúc nổ galanty có hơi rung cụ ạ, thsy bobin thì hết bỏ máy rùi cụ ạ.Vấn đề nhiệt độ -> giải nhiệt kém.
1. Do quạt giải nhiệt hỏng -> bật điều hòa mở nắp xa bô kiểm tra -> 2 quạt đều quay là OK, 1 quạt quay 1 quạt đứng là hỏng -> kiểm tra bảo dưỡng, thay thế cái ko quay hoặc đường cấp điện cho cái ko quay (rơ le, cầu chì, dây điện, giắc cắm...)
Hai quạt vẫn quay bt khi bật ĐH a.c cụ ạ.
2. Nếu 2 quạt quay bình thường -> giải nhiệt không kịp -> kiểm tra và xử lý:
2.1 bẩn tắc hệ thống lá tản nhiệt két nước -> xịt rửa két nước.
để e xịt xem sao!
2.2 luân chuyển nước làm mát chậm do tắc -> súc rửa hệ thống nước làm mát, thay nước mới.
từ khi mua 2014 tới h chưa hao nc bao nhiêu, e chỉ. bs 1 lần chừng 200ml. Chưa thayl nc lần nào.
2.3 hai biện pháp trên ko đc thì kiểm tra bơm nước và van hằng nhiệt.
Vấn đề bỏ máy:
1. Bỏ máy do đánh lửa: kiểm tra tiếp xúc bô bin -> dây cao áp -> bugi -> các giắc điện -> xử lý các mối tiếp xúc xấu, thay cái hỏng (bugi), xử lý chảy dầu, ngấm nước lỗ bugi nếu có.
2. Bỏ máy do lỗi cảm biến trục cam , trục cơ -> nếu có thường gây chết máy, của cụ chưa chết máy chắc ko bị pan này
3. Bỏ máy do cấp nhiên liệu -> kiểm tra áp lực bơm xăng, vệ sinh kim phun, kiểm tra các dây giắc điện đến kim phun...
4. Bỏ máy do ECU lỗi ->
Ford Laser 2001, 1.6 cụ ạ. Cái cb đó nó nằm đâu cụ nhỉ?
Đọc bao nhiêu bài về bỏ máy mấy năm nay rồi mà vẫn thay bô bin, nói chung hướng dẫn cụ phí công quá
Hây dà, ko phí tẹo nào đâu cụ, em cũng đã tháo ra cạo sạch các kiểu rồi cụ, con bobin kém thì chỗ tiếp xúc với đầu lò xo hoặc đầu dây cao áp là bẩn cụ ạ. Hôm nào e chụp để cụ Thắng ktra hộ em xem nó có bị thay nhầm ko nhé, vì ngoài cách quan sátt mắt thường e ko có cách nào khác cụ ah.Đọc bao nhiêu bài về bỏ máy mấy năm nay rồi mà vẫn thay bô bin, nói chung hướng dẫn cụ phí công quá
Hik, có lần e thẳng vào gara họ cũng phán các kiểu:Đọc bao nhiêu bài về bỏ máy mấy năm nay rồi mà vẫn thay bô bin, nói chung hướng dẫn cụ phí công quá
Cụ xem ở cổ nước vai trên của két nước chạy vào thân máy đó ạ. Cụ để ý xem nó nằm ở khu đó bắt vào cổ nhôm đó cụ ở đó có 2 con luôn.
Em thấy ngay cổ vào của đường nước có 2 con nhưng nó đều có 2 dây cả cụ ah, một con cắm trực tiếp vào thân máy, còn một con chỉ bắt ở ngoài ?
Cái số 1 thì đúng rồi. Cái đó là đóng quạt. Còn cái sồ kia ko phải a ạ. Cụ kt kỹ nó ở lấp bên trong đó. Ko cụ ở chỗ nào nếu gần gara e thì qua e kt giúp cụ
Cái số 1 gắn ở ngoài, cái số 2 gắn trực tiếp cắm lên vỏ động cơ!
