[Funland] Lượm lặt tin tức quân sự đó đây, có gì đăng nấy

[đội mũ_ lái xe]

(Tiếp)

Các máy bay không người lái đánh chặn được trang bị đầu đạn nhỏ và phá hủy mục tiêu bằng cách phát nổ gần đó hoặc va chạm với chúng. Các nhà khai thác Ukraine sử dụng những máy bay không người lái giá rẻ này để phòng thủ trước các đợt tấn công của máy bay Shahed do Nga phóng ra hàng đêm. Một số chiếc có giá chỉ khoảng 2.000 đô la.

Bộ trưởng Quốc phòng Ukraine, Mykhailo Fedorov, cho biết trong một cuộc họp báo gần đây về cuộc chiến rằng số lượng máy bay không người lái Shahed bị bắn hạ đã tăng gấp đôi kể từ đầu năm 2026 , bất chấp việc Nga tăng số lượng máy bay Shahed phóng đi mỗi tháng.

Ông Fedorov cho biết, số lượng máy bay không người lái đánh chặn được giao cũng đã tăng hơn gấp đôi trong giai đoạn này, cho thấy sự phổ biến ngày càng tăng của chúng như một công cụ phòng không giá rẻ.

Bendett cho biết vẫn chưa rõ liệu việc bổ sung các hệ thống tác chiến điện tử vào máy bay không người lái kiểu Shahed có đủ để đánh bại các máy bay đánh chặn của Ukraine hay không, một số trong đó sử dụng công nghệ nhắm mục tiêu để duy trì khóa mục tiêu vào máy bay mà chúng đang truy đuổi.

Máy bay không người lái Shahed của Nga được trang bị hệ thống phòng thủ tác chiến điện tử là nỗ lực mới nhất nhằm khiến các hệ thống phòng không của Ukraine khó phát hiện và bắn hạ những loại máy bay không người lái tấn công một chiều nguy hiểm này hơn .

Năm ngoái, Nga bắt đầu trang bị thêm camera phía sau cho máy bay không người lái Shahed để người điều khiển có thể nhìn thấy máy bay không người lái đánh chặn đang tiếp cận từ phía sau, và họ cũng trang bị cho một số máy bay không người lái tấn công của mình tên lửa không đối không để đe dọa các máy bay trực thăng của Ukraine được sử dụng cho phòng không.

Hôm thứ Hai, cơ quan tình báo quân sự GUR của Ukraine cho biết Nga đã bắt đầu sử dụng một loại máy bay phản lực Shahed mới , được biết đến với tên gọi Geran-4 , để đáp trả hiệu quả của các máy bay không người lái đánh chặn của Ukraine. Loại máy bay này nhanh hơn và cơ động hơn so với các thế hệ trước.

UAV Geran-4

Máy bay không người lái đánh chặn chủ yếu được thiết kế để đối phó với các máy bay Shahed chạy bằng cánh quạt có thể đạt tốc độ lên tới 115 dặm/giờ. Nhưng các nhà sản xuất Ukraine cho biết họ đang phát triển các mẫu nhanh hơn để truy đuổi các máy bay không người lái phản lực của Nga. Và Bộ trưởng Quốc phòng Fedorov cho biết Kyiv cũng đang xây dựng kho dự trữ tên lửa đánh chặn giá rẻ .

Các quan chức Ukraine và phương Tây đã nhiều lần mô tả cuộc chiến như một cuộc chạy đua vũ trang kiểu "mèo vờn chuột" : một bên triển khai một chiến thuật hoặc vũ khí mới, buộc bên kia phải phát triển biện pháp đối phó, chỉ để bên kia lại nghĩ ra biện pháp đối phó với biện pháp đối phó đó.

 

[đội mũ_ lái xe]

Các nhà sản xuất vũ khí phương Tây đang xếp hàng để thử nghiệm vũ khí của họ trên chiến trường Ukraine

Ngày càng nhiều công ty quốc phòng phương Tây đang xếp hàng để thử nghiệm công nghệ của họ tại Ukraine, nơi máy bay không người lái, robot và hệ thống tác chiến điện tử đang được tái cấu trúc nhanh chóng qua chiến trường.

Thông qua chương trình " Thử nghiệm tại Ukraine " do nhà nước hậu thuẫn , bắt đầu từ mùa hè năm ngoái, hàng trăm công ty quốc tế đã đăng ký để đưa các sản phẩm quốc phòng vào nước này, thử nghiệm chúng trong điều kiện chiến đấu thực tế và nhận phản hồi từ binh lính Ukraine.

Andrii Hrytseniuk, Giám đốc điều hành của nền tảng đổi mới Brave1 của Ukraine , nói với Business Insider rằng hiện có hàng chục công ty đang thử nghiệm hệ thống của họ ở Ukraine, kể cả trên chiến trường.

Ông cho biết thêm, "số lượng các công ty đang tăng lên", và sự quan tâm trải rộng từ các tập đoàn quốc phòng lớn đến các công ty khởi nghiệp nhỏ.

Ukraine đã trở thành một bãi thử nghiệm quan trọng cho chiến tranh bằng máy bay không người lái và đã phát triển chuyên môn tiên tiến về robot và hệ thống tự hành kể từ khi Nga phát động cuộc xâm lược toàn diện vào năm 2022, biến nhu cầu chiến trường thành một ngành công nghiệp quốc phòng phát triển nhanh chóng mà các quân đội phương Tây hiện đang nghiên cứu kỹ lưỡng.

"Đây là quốc gia đứng đầu thế giới về sử dụng máy bay không người lái," Hrytseniuk nói.

Chương trình "Thử nghiệm tại Ukraine" bắt đầu vào tháng 7 năm 2025 và mở cửa cho các công ty sản xuất máy bay không người lái, vũ khí chống máy bay không người lái , máy bay không người lái hải quân, robot mặt đất không người lái và các công nghệ quốc phòng khác, bao gồm trí tuệ nhân tạo và hệ thống tác chiến điện tử.

.......

 

[gsm615]

Video. UAV Ukraine nện pk Nga tơi bời.

SBUvn- Đại diện cơ quan an ninh Liên bang Ukraina tại Vietnam

Mặc cho bọn Nga kêu gào khóc lóc, Ukraina tiếp tục trừng phạt: - Bệ phóng S-400 gần làng Kurortnoye, Crimea. - Bệ phóng 9K33 Osa gần làng Nova Dacha, tỉnh Zaporizhzhia. - Một Pantsir-S1 gần thành phố Luhansk. - Đoàn tàu ở làng Novopoltavka, tỉnh Zaporizhzhia. - Đầu máy xe lửa gần làng...

t.me

 

[đội mũ_ lái xe]

(Tiếp)

Các công ty quốc phòng nước ngoài được cấp phép có thể cho phép đánh giá công nghệ của họ tại một bãi thử trong điều kiện gần giống chiến đấu, trực tiếp hoặc thông qua việc cho phép Ukraine tiến hành thử nghiệm. Brave1 sau đó kết nối họ với các binh sĩ, những người có thể sử dụng kinh nghiệm chiến trường của mình để đưa ra các đề xuất thay đổi. Một số công ty cũng nhận được dữ liệu và phản hồi từ việc sử dụng ở tiền tuyến.

Ông Hrytseniuk cho biết, quy trình này tạo cơ hội cho các công ty khẳng định rằng sản phẩm của họ đã được thử nghiệm — và trong một số trường hợp, đã được chứng minh hiệu quả trong chiến đấu — tại Ukraine.

Occam Industries, một công ty khởi nghiệp của Anh chuyên phát triển phần mềm trí tuệ nhân tạo cho máy bay không người lái , đã đến Ukraine với các hệ thống do châu Âu sản xuất. Phần mềm hoạt động tốt trong các thử nghiệm ban đầu, nhưng thiết bị mang nó lại không phù hợp lắm cho chiến trường, theo lời một đại diện của công ty.

Brave1 đã kết nối Occam với các nhà sản xuất Ukraine chuyên chế tạo thiết bị chiến đấu. Phần mềm của họ hiện được tích hợp với các máy bay không người lái do Ukraine sản xuất và đang được đưa ra chiến trường.

Occam cho biết rằng thông qua quá trình thử nghiệm với Brave1, họ đã có thể "nhanh chóng chuyển từ những gì không hiệu quả sang những gì hiệu quả."

Thách thức đối với nhiều công ty quốc phòng phương Tây không chỉ là việc tiếp cận các công nghệ chiến tranh hiện đại, mà còn là việc theo kịp sự phát triển công nghệ nhanh chóng đi kèm với nó.

Oleksii Vyskub, Thứ trưởng Bộ Quốc phòng thứ nhất của Ukraine, nói với Business Insider rằng trong khi ngày càng nhiều công ty phương Tây muốn thử nghiệm sản phẩm của họ ở Ukraine, thì nhiều sản phẩm vẫn chưa được thiết kế để đáp ứng tốc độ cao.

Ông cho biết thông qua người phiên dịch, máy bay không người lái của Ukraine thường được cập nhật ba tháng một lần trước khi được đưa trở lại chiến đấu. Nhiều công ty phương Tây hoạt động theo chu kỳ phát triển chậm hơn, chỉ thực hiện các thay đổi sau khi thử nghiệm và đánh giá kỹ lưỡng.

..........

 

[đội mũ_ lái xe]

(Tiếp)

"Thử nghiệm ở Ukraine" chỉ là một ví dụ cho thấy Kyiv đã khẳng định vị thế dẫn đầu của mình trong đổi mới chiến trường, đặc biệt là công nghệ liên quan đến máy bay không người lái , kể từ khi chiến tranh bắt đầu, và nhu cầu về chuyên môn và kinh nghiệm của họ đang lan rộng.

Ví dụ, máy bay không người lái đánh chặn của Ukraine được phát triển để đáp trả các cuộc tấn công trên không ngày càng leo thang của Nga đã thu hút sự quan tâm toàn cầu mạnh mẽ như một phản ứng trước các hoạt động của Nga ở châu Âu và cuộc chiến tranh Iran, trong đó Tehran đã phóng hàng loạt máy bay không người lái khắp Trung Đông.

Mùa xuân năm nay, Ukraine đã ký các thỏa thuận về máy bay không người lái và an ninh với NATO và các nước Trung Đông, nhấn mạnh tầm quan trọng của công nghệ quốc phòng của nước này đối với các quốc gia đang cố gắng thích ứng với chiến tranh bằng máy bay không người lái đang thay đổi nhanh chóng.

Tổng thống Ukraine Volodymyr Zelenskyy đã phát biểu hồi tháng trước rằng Kyiv "không chỉ bắt kịp sự thay đổi" mà còn "nằm trong số những quốc gia dẫn đầu về phát triển công nghệ an ninh".

Ông nói: "Kinh nghiệm về an ninh và chuyên môn quân sự của Ukraine hiện là những sản phẩm được hàng chục quốc gia trên thế giới săn đón nhất."

 

[đội mũ_ lái xe]

Nhật Bản bắt đầu đàm phán với Indonesia về việc chuyển giao các tàu khu trục lớp Asagiri cho Hải quân Indonesia

Bộ trưởng Quốc phòng Nhật Bản Shinjiro Koizumi và Bộ trưởng Quốc phòng Indonesia Sjafrie Sjamsoeddin đã nhất trí tại Tokyo khởi động các cuộc đàm phán cấp làm việc chính thức về khả năng chuyển giao các tàu khu trục lớp Asagiri đã ngừng hoạt động của Lực lượng Phòng vệ Hàng hải Nhật Bản cho Hải quân Indonesia. Cuộc đàm phán song phương tập trung vào việc xây dựng một gói hỗ trợ toàn diện bao gồm đào tạo thủy thủ đoàn, bảo dưỡng động cơ tuabin khí và tích hợp hoạt động vào cấu trúc hạm đội của Jakarta. Sáng kiến này tiếp nối việc sửa đổi khung xuất khẩu quốc phòng của Nhật Bản vào tháng 4 năm 2026, trong đó loại bỏ các hạn chế trước đây đối với việc chuyển giao các phương tiện hải quân có khả năng gây sát thương cho các đối tác an ninh khu vực.

Nhóm làm việc song phương sẽ đánh giá tính khả thi của việc chuyển giao bảy tàu khu trục đa năng lớp Asagiri trọng tải 3.500 tấn được trang bị tên lửa chống hạm Harpoon, tên lửa phòng không Sea Sparrow và các hệ thống tác chiến chống tàu ngầm chuyên dụng. Khung làm việc này sẽ xem xét liệu Hải quân Indonesia có thể đáp ứng yêu cầu về thủy thủ đoàn 220 người và chu kỳ bảo dưỡng phức tạp của hệ thống động cơ tuabin khí kết hợp mà không vượt quá ngân sách mua sắm hải quân đa dạng hiện có hay không.

Ngày 5 tháng 6 năm 2026, Bộ trưởng Quốc phòng Nhật Bản Shinjiro Koizumi và Bộ trưởng Quốc phòng Indonesia Sjafrie Sjamsoeddin đã nhất trí tại Tokyo bắt đầu đàm phán về khả năng chuyển giao các tàu khu trục lớp Asagiri cho Hải quân Indonesia, như một phần của cuộc đánh giá song phương chính thức bao gồm giáo dục, huấn luyện, bảo trì, duy trì và vận hành thủy thủ đoàn. Lớp tàu khu trục đang được xem xét bao gồm bảy tàu do Nhật Bản vận hành, trong đó có một tàu được chuyển đổi để sử dụng cho mục đích huấn luyện. Cuộc đàm phán diễn ra sau cuộc gặp quốc phòng Nhật Bản-Indonesia trước đó vào tháng 5 năm 2026, sau khi Nhật Bản sửa đổi các quy định xuất khẩu quốc phòng vào tháng 4 năm 2026, loại bỏ hạn chế trước đây chỉ cho phép chuyển giao các thiết bị cứu hộ, vận tải, cảnh báo, giám sát và rà phá thủy lôi.

.......

 

[đội mũ_ lái xe]

(Tiếp)

Những tàu khu trục này sẽ đưa Indonesia sánh vai với Philippines, Australia và có thể cả New Zealand trong mạng lưới hợp tác hải quân đang mở rộng của Tokyo. Đối với Indonesia, vấn đề không chỉ là liệu Nhật Bản có thể cung cấp thân tàu hay không, mà còn là liệu Hải quân Indonesia có thể biên chế, tân trang, trang bị vũ khí, bảo trì và sử dụng những tàu có kích thước này mà không tạo thêm gánh nặng không bền vững cho hạm đội hải quân vốn đã đa dạng. Nhật Bản và Indonesia vẫn chưa thống nhất về số lượng tàu lớp Asagiri, trình tự giao hàng, phạm vi tân trang, công thức chia sẻ chi phí hoặc lịch trình chuyển giao, và không có biến số nào là thứ yếu.

Một tàu khu trục được chuyển giao chủ yếu sẽ đóng vai trò là nguồn lực tạm thời và tài sản huấn luyện, trong khi việc chuyển giao nhiều tàu hơn sẽ đòi hỏi sự cam kết sâu rộng hơn của Indonesia đối với chuỗi cung ứng của Nhật Bản, bao gồm bảo trì tuabin, hỗ trợ hệ thống chiến đấu, cũng như hậu cần ngư lôi và tên lửa. Do đó, chương trình nghị sự đầu tiên của nhóm làm việc sẽ phải kết nối bốn vấn đề riêng biệt thường được xử lý quá tách biệt: làm thế nào để tuyển chọn thủy thủ đoàn Indonesia, làm thế nào để phục hồi các tàu trước khi bàn giao, làm thế nào để duy trì sự hỗ trợ của Nhật Bản sau khi bàn giao và những nhiệm vụ mà Hải quân Indonesia giao cho chúng.

Đào tạo là vấn đề then chốt vì mỗi tàu khu trục lớp Asagiri cần khoảng 220 nhân viên, bao gồm các đội điều khiển cầu tàu, kỹ sư tuabin khí, đội kiểm soát thiệt hại, người vận hành radar và sonar, kỹ thuật viên vũ khí, nhân viên thông tin liên lạc, đội hỗ trợ hàng không và ban chỉ huy. Bảo trì cũng quan trọng không kém vì một tàu khu trục 35 đến 38 năm tuổi có thể tiêu tốn một khoản tiền lớn cho việc chống ăn mòn, đại tu hệ thống động lực, sửa chữa điện tử, hỗ trợ hệ thống chiến đấu và thay thế các bộ phận lỗi thời trước khi nó có thể hoạt động hiệu quả. Do đó, hình thức làm việc ở cấp độ chuyên gia cung cấp cho cả hai chính phủ một cách để xác định xem việc chuyển giao có phải là một lựa chọn thực sự cho hạm đội hay chỉ là một lời đề nghị hấp dẫn nhưng trở nên kém thuyết phục hơn khi tính đến chi phí vòng đời.

......

 

[đội mũ_ lái xe]

(Tiếp)

Tàu khu trục lớp Asagiri cung cấp cho Indonesia một loại tàu lớn hơn và có khả năng hơn so với tàu tuần tra hoặc tàu hộ vệ nhỏ, nhưng cũng cũ hơn và tốn nhiều nhân lực hơn so với một tàu khu trục hiện đại. Lớp tàu này là tàu khu trục đa năng của Nhật Bản, có trọng tải tiêu chuẩn 3.500 tấn và trọng tải toàn tải 4.900 tấn. Mỗi tàu có chiều dài 137 m, chiều rộng 14,6 m và mớn nước 4,5 m, trong khi bốn động cơ tuabin khí Kawasaki/Rolls-Royce Spey SM-1A, sản sinh công suất 54.000 mã lực thông qua hai trục, cho phép tốc độ tối đa 30 hải lý/giờ. Điều này rất quan trọng đối với Indonesia: tầm hoạt động 6.000 hải lý ở tốc độ 20 hải lý/giờ và 8.000 hải lý ở tốc độ 14 hải lý/giờ cho phép tàu di chuyển giữa các khu vực tuần tra xa mà không bị ràng buộc vào các hoạt động ven biển tầm ngắn.

Nhược điểm là hệ thống động cơ COGAG (kết hợp tuabin khí và tuabin khí) được xây dựng dựa trên tuabin khí chứ không phải hệ thống động cơ diesel, do đó Hải quân Indonesia cần phải có các kỹ năng kỹ thuật chuyên môn và quy trình bảo dưỡng phù hợp với loại máy móc này. Cơ sở hàng không là một phần quan trọng tạo nên giá trị của con tàu, với sàn đáp và nhà chứa máy bay cho một máy bay trực thăng chống tàu ngầm SH-60J/K, biến tàu khu trục thành một phương tiện tác chiến chống tàu ngầm (ASW) và giám sát hàng hải đa năng. Tàu lớp Asagiri mang theo tám tên lửa chống hạm RGM-84 Harpoon trong bệ phóng Mk 141, cho phép nó thực hiện vai trò chống lại các tàu chiến mặt nước của đối phương, các đội hình hải quân vũ trang hoặc các tàu đe dọa tuyến đường biển của Indonesia.

Hệ thống vũ khí gồm một pháo OTO Melara 76 mm/62 cỡ nòng, hữu ích cho việc tấn công mục tiêu trên mặt nước, bắn cảnh báo và phòng không hạn chế đối với các mối đe dọa trên không tầm thấp. Khả năng phòng không của tàu chỉ giới hạn ở một bệ phóng Mk 29 dành cho tám tên lửa đất đối không RIM-7 Sea Sparrow, được hỗ trợ bởi hai hệ thống CIWS Mk 15 Phalanx để phòng thủ tầm xa chống lại tên lửa và máy bay đang bay tới. Khả năng chống tàu ngầm phù hợp hơn với địa hình Indonesia: tàu lớp này mang theo một bệ phóng ASROC Type 74/Mk 16, hai ống phóng ngư lôi ba nòng 324 mm dành cho ngư lôi hạng nhẹ Mk 46, một hệ thống sonar thân tàu OQS-4A và một hệ thống sonar mảng kéo OQR-1.

Hệ thống radar và tác chiến bao gồm radar tìm kiếm trên không OPS-14/OPS-24, radar tìm kiếm trên mặt nước OPS-28, hệ thống điều khiển tác chiến OYQ-6/OYQ-7, Link-11, các biện pháp hỗ trợ điện tử, thiết bị gây nhiễu, bệ phóng mồi nhử và mồi nhử ngư lôi. Trên thực tế, con tàu này sẽ cung cấp cho Indonesia một tàu hộ tống và chống tàu ngầm hoàn thiện, tập trung vào các hoạt động trực thăng và ngư lôi, chứ không phải một tàu khu trục tên lửa dẫn đường hiện đại. Vị trí địa lý của Indonesia giải thích lý do tại sao Jakarta đang xem xét loại tàu khu trục đã cũ này. Hải quân Indonesia phải bảo vệ eo biển Malacca, biển Natuna, eo biển Sunda, eo biển Lombok và các tuyến đường biển quần đảo rộng lớn hơn, đồng thời quản lý một vùng biển có thẩm quyền khoảng 6,1 triệu km² nơi giao thông thương mại, hoạt động đánh bắt cá, di chuyển tàu ngầm, hoạt động bất hợp pháp và sự hiện diện của hải quân nhà nước chồng chéo nhau.

.......

 

[đội mũ_ lái xe]

(Tiếp)

Tàu tuần tra nhỏ hơn có thể thể hiện sự hiện diện và thực hiện các nhiệm vụ tuần tra, nhưng không thể cung cấp sự kết hợp tương tự về khả năng hoạt động liên tục, vận hành trực thăng, tìm kiếm dưới nước, trang bị tên lửa và năng lực chỉ huy. Tàu lớp Asagiri hữu ích nhất khi Indonesia cần duy trì một tàu tại vị trí, hộ tống các tàu khác, giám sát điểm nghẽn giao thông, hỗ trợ một chiến dịch an ninh hàng hải quy mô lớn hơn, hoặc tiến hành tuần tra chống tàu ngầm phối hợp với máy bay và các tàu khác. Trực thăng là yếu tố nhân rộng hoạt động lớn nhất vì nó có thể mở rộng khu vực tìm kiếm vượt ra ngoài tầm hoạt động của radar và sonar của tàu, điều tra các mục tiêu, hỗ trợ giám sát ngoài tầm nhìn, truy bắt tàu ngầm và hỗ trợ các nhiệm vụ tìm kiếm cứu nạn.

Sự kết hợp giữa sonar kéo và sonar gắn trên thân tàu cũng mang lại cho Indonesia khả năng phát hiện mục tiêu dưới nước mạnh mẽ hơn so với tàu tuần tra trang bị pháo và tên lửa, đặc biệt là trong khu vực mà hạm đội tàu ngầm đang mở rộng. Tên lửa Harpoon cũng rất quan trọng vì chúng cho phép tàu tham gia chiến đấu trên mặt nước, nhưng giá trị lâu dài quan trọng hơn đối với Indonesia có lẽ là huấn luyện chống tàu ngầm, tích hợp trực thăng, học thuyết hộ tống và hoạt động bền vững của một tàu chiến đa năng lớn hơn. Tuy nhiên, các tàu khu trục lớp Asagiri được đưa vào phục vụ từ năm 1988 đến năm 1991, tức là chúng sẽ có tuổi đời từ 35 đến 38 năm vào năm 2026.

Những con tàu ở độ tuổi đó cần được đánh giá cẩn thận về độ mỏi thân tàu, ăn mòn, tình trạng trục, số giờ hoạt động của tuabin khí, hệ thống điện, đường ống, hệ thống chữa cháy, an toàn kho đạn, khả năng hỗ trợ hệ thống chiến đấu, độ tin cậy của radar, khả năng hoạt động của sonar và sự lỗi thời của phần mềm hoặc phần cứng. Tám tên lửa Sea Sparrow chỉ cung cấp một kho phòng không nông, và Phalanx cung cấp lớp phòng thủ cuối cùng chứ không phải là sự thay thế cho các tên lửa tầm trung hiện đại. Thủy thủ đoàn 220 người cũng là một khoản chi phí thực sự vì Indonesia đồng thời tiếp nhận các tàu khu trục, tàu ngầm, tàu tuần tra mới hoặc đang được lên kế hoạch, cũng như các chương trình đóng tàu trong nước, mỗi chương trình đều cần thủy thủ và người bảo trì được đào tạo.

Hệ thống động cơ tuabin khí COGAG mang lại tốc độ cao cho tàu, nhưng có thể làm tăng áp lực về nhiên liệu và bảo trì so với các tàu chạy bằng động cơ diesel được sử dụng cho các cuộc tuần tra dài ngày. Việc chuyển giao chỉ hợp lý nếu Nhật Bản có thể cung cấp các tàu trong tình trạng không cần chi phí tân trang quá lớn, nếu Indonesia có thể đảm bảo phụ tùng thay thế và huấn luyện, và nếu tổng chi phí vẫn thấp hơn mức mà một tàu khu trục, tàu hộ vệ hoặc tàu tuần tra ven biển đóng mới sẽ mang lại giá trị tốt hơn. Các tàu này có thể lấp đầy khoảng trống chống tàu ngầm và hộ tống trong ngắn hạn, nhưng chúng không thể được coi là sự thay thế chi phí thấp cho một lực lượng tàu khu trục hiện đại hoàn chỉnh.

Trước khi luật xuất khẩu quốc phòng của Nhật Bản được sửa đổi vào tháng 4 năm 2026, khuôn khổ pháp lý của nước này giới hạn việc chuyển giao thiết bị quốc phòng chỉ trong phạm vi cứu hộ, vận tải, cảnh báo, giám sát và rà phá thủy lôi. Khuôn khổ pháp lý sửa đổi cho phép chuyển giao thiết bị sát thương, bao gồm cả tàu khu trục, theo các điều kiện cụ thể, trong khi các bên nhận đủ điều kiện cần có thỏa thuận với Nhật Bản về bảo vệ thông tin mật và các thỏa thuận an ninh liên quan. Nhật Bản và Indonesia đã có thỏa thuận cần thiết, điều này có nghĩa là vụ việc ở Asagiri có thể được chuyển thẳng sang giai đoạn xem xét thực tế thay vì bị chặn lại ở ngưỡng pháp lý.

Vụ việc này cũng tạo điều kiện cho Nhật Bản sử dụng các khí tài hải quân đã ngừng hoạt động hoặc sắp ngừng hoạt động để xây dựng mối quan hệ quốc phòng lâu dài thông qua việc bảo trì, huấn luyện, cung cấp phụ tùng, sửa chữa tại xưởng đóng tàu và sự quen thuộc trong hoạt động. Đối với Indonesia, thỏa thuận tương tự tạo điều kiện tiếp cận các hoạt động hải quân và kinh nghiệm chống tàu ngầm của Nhật Bản, nhưng cũng tạo ra sự phụ thuộc vào sự hỗ trợ của Nhật Bản đối với các hệ thống cũ hơn mà có thể không có nguồn cung quốc tế lớn. Sự hợp tác hải quân rộng rãi hơn của Nhật Bản cũng đang phát triển mạnh mẽ. Philippines đang nhắm đến các tàu khu trục hộ tống lớp Abukuma và máy bay TC-90, trong khi Nhật Bản đang cung cấp ba chiếc đầu tiên trong số 11 tàu hộ vệ lớp Mogami được nâng cấp theo kế hoạch cho Australia.

.........

 

[đội mũ_ lái xe]

(Tiếp)

New Zealand là một đối tác xuất khẩu tiềm năng khác cho tàu lớp Mogami, và Indonesia cũng đã bày tỏ sự quan tâm đến việc nâng cấp các tàu khu trục lớp Mogami, nhưng dự kiến sẽ chỉ quyết định sau khi vấn đề Asagiri được giải quyết. Indonesia cũng đã bày tỏ sự quan tâm đến các tàu ngầm Nhật Bản đã qua sử dụng, điều này sẽ mở rộng mối quan hệ hải quân vượt ra ngoài phạm vi tàu nổi và đặt Nhật Bản vào vị trí quan trọng hơn trong quá trình mua sắm hải quân vốn đã rất cạnh tranh của Indonesia. Về phía Ý, Indonesia đang mua lại tàu sân bay cũ Giuseppe Garibaldi, đã ký hợp đồng trị giá 1,18 tỷ euro vào năm 2024 để mua hai tàu tuần tra/tàu khu trục đa năng lớp Thaon di Revel, và trước đó đã nhất trí vào năm 2021 về một gói bao gồm sáu tàu khu trục FREMM, hai tàu khu trục lớp Maestrale hiện đại hóa và hỗ trợ hậu cần, việc thực hiện vẫn bị ảnh hưởng bởi vấn đề tài chính.

Indonesia đang mua lại tàu sân bay cũ Giuseppe Garibaldi

Với Vương quốc Anh, Indonesia đang đóng hai tàu khu trục lớp Merah Putih, phát triển từ tàu Arrowhead 140, tại Surabaya theo thỏa thuận cấp phép thiết kế được ký kết năm 2021. Vào tháng 1 năm 2026, Babcock đã bổ sung thêm một thỏa thuận đóng thêm hai tàu Arrowhead 140 nữa, nâng tổng số tàu thuộc lớp này lên bốn chiếc. Với Thổ Nhĩ Kỳ, Indonesia đã ký hợp đồng đóng hai tàu khu trục lớp MILGEM Istif/I với TAIS Shipyards tại IDEF 2025. Về tàu ngầm, Indonesia đã ký hợp đồng với Tập đoàn Hải quân Pháp (Renavil Group) để đóng hai tàu ngầm Scorpène Evolved Full LiB tại Indonesia thông qua chuyển giao công nghệ, hợp đồng có hiệu lực từ ngày 23 tháng 7 năm 2025.

Cách tiếp cận này mang lại cho Indonesia sự linh hoạt về chính trị, nhiều kênh mua sắm, tiếp cận nhanh hơn với một số năng lực, cơ hội chuyển giao công nghệ và không gian đàm phán với các nhà cung cấp. Tương tự như lực lượng không quân, nó cũng tạo ra vấn đề quản lý hạm đội vì mỗi tài sản mới đều mang theo động cơ, hệ thống chiến đấu, vũ khí, quy trình huấn luyện, phần mềm, nhu cầu bảo trì và sự phụ thuộc vào nhà cung cấp riêng. Do đó, câu hỏi quyết định không phải là liệu lớp tàu Asagiri có khả năng hữu ích hay không, bởi vì sự kết hợp giữa tầm bắn, sonar, cơ sở trực thăng, tên lửa Harpoon, ASROC, ngư lôi và hệ thống phòng thủ điểm của nó mang lại ý nghĩa tác chiến quan trọng đối với Indonesia.

Câu hỏi then chốt là liệu các tàu này có thể được chuyển giao với đủ công tác tân trang, phụ tùng thay thế, huấn luyện và hỗ trợ từ Nhật Bản để làm cho chúng rẻ hơn và nhanh hơn so với việc chờ đợi các tàu mới, đồng thời không tiêu tốn thủy thủ đoàn, ngân sách và năng lực bảo trì cần thiết cho nhiều tàu khu trục, tàu ngầm và chương trình đóng tàu trong nước của Indonesia hay không. Nếu các điều kiện đó được đáp ứng, lớp tàu Asagiri sẽ hoạt động như một cầu nối chống tàu ngầm và hộ tống tạm thời cho Hải quân Indonesia; nếu không, các tàu này sẽ có nguy cơ trở thành một lớp bảo trì tốn kém khác trong một trong những lực lượng hải quân phức tạp nhất trên thế giới.