Do hệ thống cảm ứng báo áp suất lốp TPMS tuong đối mới, các bác nên cho hiệu vá hoặc thay lốp biết xe có trang bị loại TPMS nào truớc khi trao cho họ chìa khoá xe mình.
Thông thuờng, nếu vòi bom bằng cao su đen, thì xe bác có hệ thống gián tiếp, tức so sánh vòng quay của bánh xe qua cảm ứng tốc độ ở hệ thống chống bó phanh ABS.
Tuy nhiên kể từ mẫu xe đời 2007 trở lại, một số hãng xe cung dùng vòi bom cao su đen cho loại cảm ứng trực tiếp, tức có cảm ứng điện tử đặt ngay duới mỗi vòi bom. (Xem hình)
Còn nếu xe bác có các vòi bom bằng nhôm (theo hình bên duới) bắt ốc vào la zăng, thuờng cho biết là mỗi bánh xe có gắn cảm biến trực tiếp/phát tín hiệu về áp suất lốp.
Một số đời xe Corvettes cũ và nhiều xe Ford đời mới lại dùng cảm biến áp suất trực tiếp lắp bên trong la zăng, không liên quan đến vòi bom.
Khi thay hoặc vá vỏ xe có trang bị hệ thống cảm ứng áp suất trực tiếp (vòi nhôm), thì sau khi xả hết hoi trong vỏ xe, vòi nhôm phải đuợc tháo lỏng ốc bắt vào la zăng, để cho nó có thể nhẹ nhàng "rơi" lọt vào trong bánh xe. Việc này giúp bảo vệ chiếc cảm ứng điện tử thuờng là rất đắt, vào khoảng trên duới $200 đôla nếu mua tại đại lý của hãng xe, khỏi bị hu hại khi tháo ta-lông vỏ xe.
Sau khi vá vỏ xong, hoặc thay vỏ mới, tất cả những cảm ứng áp suất áp suất lốp phải đuợc thay mới : gioăng cao su chân cảm ứng, ốc nhôm bắt cảm ứng vào la-zăng, lõi vòi bom có tráng nickel (tuyệt đối không dùng loại bằng đồng thông thuờng) và nắp vòi chính hãng.
Tất cả những co phận đó phải đuợc siết chặt theo đúng độ quy định nhằm phòng ngừa áp suất rò rỉ. Nếu các bác muốn dùng lại gioăng cao su chân cảm ứng, ốc bắt cảm ứng, lõi vòi và nắp vòi thì phải xem xét chất luợng chúng cho thật kỹ.
Điều quan trọng là không bao giờ dùng lõi vòi bơm bằng đồng thông thuờng trong một vòi bơm bằng nhôm. Khi bị oxy hoá, lõi đồng sẽ bít chặt vào thành vòi nhôm và phải thay toàn bộ vòi và cảm ứng.
Thông thuờng, nếu vòi bom bằng cao su đen, thì xe bác có hệ thống gián tiếp, tức so sánh vòng quay của bánh xe qua cảm ứng tốc độ ở hệ thống chống bó phanh ABS.
Tuy nhiên kể từ mẫu xe đời 2007 trở lại, một số hãng xe cung dùng vòi bom cao su đen cho loại cảm ứng trực tiếp, tức có cảm ứng điện tử đặt ngay duới mỗi vòi bom. (Xem hình)
Còn nếu xe bác có các vòi bom bằng nhôm (theo hình bên duới) bắt ốc vào la zăng, thuờng cho biết là mỗi bánh xe có gắn cảm biến trực tiếp/phát tín hiệu về áp suất lốp.
Một số đời xe Corvettes cũ và nhiều xe Ford đời mới lại dùng cảm biến áp suất trực tiếp lắp bên trong la zăng, không liên quan đến vòi bom.
Khi thay hoặc vá vỏ xe có trang bị hệ thống cảm ứng áp suất trực tiếp (vòi nhôm), thì sau khi xả hết hoi trong vỏ xe, vòi nhôm phải đuợc tháo lỏng ốc bắt vào la zăng, để cho nó có thể nhẹ nhàng "rơi" lọt vào trong bánh xe. Việc này giúp bảo vệ chiếc cảm ứng điện tử thuờng là rất đắt, vào khoảng trên duới $200 đôla nếu mua tại đại lý của hãng xe, khỏi bị hu hại khi tháo ta-lông vỏ xe.
Sau khi vá vỏ xong, hoặc thay vỏ mới, tất cả những cảm ứng áp suất áp suất lốp phải đuợc thay mới : gioăng cao su chân cảm ứng, ốc nhôm bắt cảm ứng vào la-zăng, lõi vòi bom có tráng nickel (tuyệt đối không dùng loại bằng đồng thông thuờng) và nắp vòi chính hãng.
Tất cả những co phận đó phải đuợc siết chặt theo đúng độ quy định nhằm phòng ngừa áp suất rò rỉ. Nếu các bác muốn dùng lại gioăng cao su chân cảm ứng, ốc bắt cảm ứng, lõi vòi và nắp vòi thì phải xem xét chất luợng chúng cho thật kỹ.
Điều quan trọng là không bao giờ dùng lõi vòi bơm bằng đồng thông thuờng trong một vòi bơm bằng nhôm. Khi bị oxy hoá, lõi đồng sẽ bít chặt vào thành vòi nhôm và phải thay toàn bộ vòi và cảm ứng.
Chỉnh sửa cuối:
