6 tỷ USD cho 400km nghĩa là 15mil USD/ 1km. Suy ra làm 1600km từ Bắc và Nam chỉ tốn khoảng 24 tỷ USD, chưa bằng 1 nửa so với dự toán của bọn Tedi cho cái đường sắt 350km/h chỉ chở người kia.
Thế thì khả năng là chuẩn đấy vì bộ kế hoạch đầu tư cũng tính là 26 tỉ đô cho loại 200km/h. Bọn tedi này ko biết tính kiểu gì.
Em đồng ý với ý kiến của cụ. Cách tốt nhất bây giờ chính phủ ta ra đề bài và cho đấu thầu quốc tế công khai. Tại sao chúng ta cứ bám lấy ông Nhật là làm sao nhỉ.Em không hiểu tại sao các bộ ngành hay ngay cả nhiều người cứ thích vay oda nhỉ. Vay nó nó ép đủ đường từ giá tới công nghệ... Chả chuyển giao cho mình cái gì.
Đã nợ thì vay thương mại lãi suất cao nhưng mình đấu thầu quốc tế kèm các điều kiện chuyển giao phù hợp thì hiệu quả cao gấp nhiều lần ấy chứ.
Cắm đầu vay oda giống như vay Nhật thì giá cao công trình đểu cũng méo dám làm căng. Bách nhục thật
Vốn ODA cụ ơi mình mà giàu thì nói làm gì. Vậy của nó lên phụ thuộc 100% vào nó. Như cụ gì nói ở trên là hợp lý đó. Giao cho Vin 1 tỷ USD. Để nó nghiên cứu. Xe điện nó làm được thì tàu cao tốc cũng thế thôi. Vài năm nữa hạ làm cũng được. Giao cho Hòa Phát 1 tỷ nghiên cứu làm đường ray và thép chế tạo. Hầm, cầu, đường bây giờ công ty trong nước làm tốt. Làm trên nền đừong cũ. Đoạn nào qua thành phố, thị xã thì làm đường tránh. Ngon, bổ, rẻ. Chục năm nữa có khi mình xuất khẩu công nghệ tàu cao tốc cũng lên.
Em hiểu, cái chết ở đây là mình nhà đã nghèo lại muốn sắm cho con cái Mec hay BMW cơ.
Cụ Hai ơi, Lào nó xây đường đơn, mình xây đường đôi thì x2 lên mà tính chứ so ko vậy thì kỳ khôi quá
Chi phí đường đôi chỉ bằng đường đơn x 1,5 thôi.
Trước Hàn Quốc nó mua công nghệ tàu TGV của Pháp, về kết hợp 20-30 công ty nội địa để nghiên cứu sản xuất, em nghĩ chỉ cần nhà nước chịu đổ tiền VN hiện tại làm không phải là khó
Em chả biết cụ ạ, cứ x2 cho nó dễ tính, làm đường đôi lợi hơn ở các ga mà em ko chắc có tiết kiệm được đến 25% ko
Đầu thầu cho tư nhân tham gia cụ ạ.
Nhưng cơ bản là doanh nghiệp có tâm ở vn cũng rất ít ko ông làm dám mạo hiểm ôm rơm về mình cả. Có ông vin mạnh thì mạnh thật nhưng mà dạo gần đây thấy bán tháo hết cả làm mảng nào mới chết mảng đấy ko hiểu thế nào.
Vậy cụ gặp người biết rồi đấy.
Bài này chạm đúng nỗi đau của ngành đường sắt, thể hiện quan điểm của bộ KHĐT. Cơ quan nắm việc phân bổ nguồn lực của Chính phủ rõ ràng có cái nhìn rất tiêu cực về ngành. Kể cũng tốt để đỡ các con zời Tedi và Bộ GVTV lobby cho cái dự án này.Báo của Bộ KH Đầu tư có loạt bài mới ra.
Còn sự yếu kém của Đường sắt VN là trách nhiệm của Bộ Giao thông nhé.
Ngành đường sắt: Kết cục cay đắng và liều thuốc cứu trợ khẩn cấp - (Bài 1) Tận cùng của... cùng cực
Đại dịch Covid-19 bùng phát bồi thêm cú đấm knock-out vào ngành đường sắt. Khối tài sản trị giá hàng chục tỷ USD hao mòn theo thời gian gây nhức nhối, lãng phí nguồn lực to lớn của đất nước.baodautu.vn
còn mỗi cái ý nghĩa về quốc phòng an ninh để bấu víu vào chứ còn cái sự be bét thì ai đã trải nghiệm các loại giao thông đều thấy trc viễn cảnh này rồi
