[Funland] Tổng hợp thông tin về Đường sắt cao tốc Bắc Nam

[Thèm khát]

Mình cũng đánh võng bỏ mịa.
Mỗi lần gặp boss nhật bàn việc, bao giờ mấy ông cũng hứa "tạo mọi điều kiện thuận lợi cho các khoản đầu tư của Nhật Bản tại Việt Nam ", thế là bọn nó đề nghị "đường sắt cao tốc nhé", gật gật, rồi đưa ra quốc hội lại nháy nhau "không biểu quyết đâu nhé", dĩ nhiên trước khi bàn ngoài quốc hội, các báo đài đã kêu ầm ĩ nợ công, đường sắt cao tốc giá cao chưa phù hợp
Thế là "tôi cũng cố gắng đề nghị đường sắt cao tốc rồi, nhưng mà Quốc Hội không đồng ý tôi cũng chả ép buộc được "

Vài ba chú ứ thèm bấm nút nà "Bùi Lan" ngay.

 

[nissantiida]

Không liên quan nhưng đoàn tàu của tuyến đường sắt điện khí hóa Trung - Lào đã đến Vien-chan. Chuẩn bị cho công tác chạy thử và nghiệm thu. Tàu điện chở khách của truyến đường sắt Trung Lào có tốc độ vận hành tối đa 210km/h. Chạy bằng điện chứ không dùng đầu kéo diesel như tàu của VN đâu ạ.

TQ có tuyến này chắc sẽ không quay lại làm tuyến Lào Cai HP 100k tỷ nữa đâu cụ nhỉ? .

 

[Lada2104]

Không làm lấy gì mà ăn hả các cụ

 

[namphong12]

Quy mô dự án kỳ này lên đến 30-60 tỉ đô, nên cụ cứ mạnh tay chi lên nữa đi! 1 Tỷ đô bây giờ với HP là chuyện vừa vừa thôi.

Chi nhiều quá nhân dân "tâm tư".Chi cho Hòa Phát 500tr.Còn các đơn vị kia 500tr. Là đẹp rồi. Nghiên cứu thôi mà. Đã đi vào sản xuất đâu.

 

[Thèm khát]

Mãi tôi mới luận ra
Bàn lui

 

[hiep1750]

Cũng cần đấy, trái cây hoa quả sẽ chạy thẳng từ miền Nam vào nội địa Trung Quốc và châu Âu, trước mắt thay cho vô số xe công ten nơ lên biên giới hiện nay. Đường không không thể cạnh tranh bằng giá và đường biển không thể cạnh tranh về thời gian. Hiện nay phải bốc dỡ trung chuyển vì không cùng cỡ đường sắt.

Đoạn hn - lạng sơn cùng khổ dg 1435 đó cụ, còn mỗi Lào cai thì khác khổ dg thôi mà đoạn này ông tq cần chứ vn làm cũng có hàng gì để chở sang tq mấy đâu. Mà 11 năm nay chúng ta toàn lo chém ko làm dc gì thì trung quốc từ một nc cũng đi thuê công nghệ đs của nhật và châu âu xây dựng giờ đã là bá chủ thế giới về đs cao tốc rồi. Tốt nhất chúng ta làm ít làm nhiều cũng phải làm thì mới học đc mà phát triển tiếp chứ ngồi chém loanh quanh mất 11 năm rồi đó các cụ ạ

 

[huyen141292]

Đoạn hn - lạng sơn cùng khổ dg 1435 đó cụ, còn mỗi Lào cai thì khác khổ dg thôi mà đoạn này ông tq cần chứ vn làm cũng có hàng gì để chở sang tq mấy đâu. Mà 11 năm nay chúng ta toàn lo chém ko làm dc gì thì trung quốc từ một nc cũng đi thuê công nghệ đs của nhật và châu âu xây dựng giờ đã là bá chủ thế giới về đs cao tốc rồi. Tốt nhất chúng ta làm ít làm nhiều cũng phải làm thì mới học đc mà phát triển tiếp chứ ngồi chém loanh quanh mất 11 năm rồi đó các cụ ạ

trung quốc nước nó rộng nên có điều kiện phát triển đường sắt cao tốc. Chúng ta đầu tư sức người sức của vào nghiên cứu, nắm vững công nghệ ấy xong rồi để làm gì? Vậy là tốn cả đống tiền với bao nhiêu nhân tài của vài thế hệ. Đài loan đâu cần đường sắt cao tốc vẫn phát triển ầm ầm đó thôi

 

[rachfan]

trung quốc nước nó rộng nên có điều kiện phát triển đường sắt cao tốc. Chúng ta đầu tư sức người sức của vào nghiên cứu, nắm vững công nghệ ấy xong rồi để làm gì? Vậy là tốn cả đống tiền với bao nhiêu nhân tài của vài thế hệ. Đài loan đâu cần đường sắt cao tốc vẫn phát triển ầm ầm đó thôi

Cụ nhầm rồi, Đài loan có ĐSCT trước cả Trung quốc:

 

[rachfan]

Thì có phải nắm hết công nghệ đâu mà chỉ là toa xe, thanh ray. Thị trường rất rộng lớn vì có lúc tỉnh nào cũng sẽ cần có đường sắt chở hàng để phát triển kinh tế.

Đường sắt thời hiện đại còn quan trọng hơn hồi xưa vì khách hàng sẵn sàng chịu chi hơn để có hàng sớm hơn đường biển. Máy bay chở hàng còn kiếm rất khá.

Đường sắt cao tốc không phải để chở hàng cụ ợ. Chở hàng là đường sắt tiêu chuẩn.

 

[Cartoner]

TQ chỉ mất chưa tới 5 năm để xây dựng 920km đường sắt nối từ Côn Minh tới Viengchan. Tốc độ xây dựng quá khủng khiếp, càng khủng khiếp hơn khi tuyến đường phải đi qua địa hình sông núi hiểm trở phải làm nhiều hầm và cầu cạn.

 

[victory_1980]

Giờ VN cũng dần tự chủ về sx thép, cũng sản xuất được thép chất lượng cao (Formosa, Hòa Phát), nếu mình sx được đường ray nữa thì tuyệt.
Còn đóng toa tàu chắc khó hơn làm ô tô, nhưng cũng ko phải là ko làm được.
Nếu VN làm chủ công nghệ, thì mới kéo giá thành sx xuống đc.
Ko như đường bộ, mặc dù VN làm được, nhưng các bố ấy đẩy giá lên cao, dẫn đến chi phí làm đường bộ của VN thuộc top thế giới, chỉ mấy ông quan chức ở Bộ GTVT, cty tư vấn GTVT là giàu.

 

[TieuFu]

TQ có tuyến này chắc sẽ không quay lại làm tuyến Lào Cai HP 100k tỷ nữa đâu cụ nhỉ? .

Nó vái cả nón ra rồi !

 

[La Rue Biere]

Thơm như múi mít, cứ như hửi đ.....

 

[TieuFu]

Giờ VN cũng dần tự chủ về sx thép, cũng sản xuất được thép chất lượng cao (Formosa, Hòa Phát), nếu mình sx được đường ray nữa thì tuyệt.
Còn đóng toa tàu chắc khó hơn làm ô tô, nhưng cũng ko phải là ko làm được.
Nếu VN làm chủ công nghệ, thì mới kéo giá thành sx xuống đc.
Ko như đường bộ, mặc dù VN làm được, nhưng các bố ấy đẩy giá lên cao, dẫn đến chi phí làm đường bộ của VN thuộc top thế giới, chỉ mấy ông quan chức ở Bộ GTVT, cty tư vấn GTVT là giàu.

Xi măng nhà trồng, thép vằn làm từ xĩhs xe tăng mà không nhất thì thôi chứ còn gì !

 

[victory_1980]

TQ chỉ mất chưa tới 5 năm để xây dựng 920km đường sắt nối từ Côn Minh tới Viengchan. Tốc độ xây dựng quá khủng khiếp, càng khủng khiếp hơn khi tuyến đường phải đi qua địa hình sông núi hiểm trở phải làm nhiều hầm và cầu cạn.

Việt Nam mà mất 10 năm làm ĐSCT Bắc Nam cũng là quá giỏi. Nhưng chỉ là giấc mơ thôi

 

[Cartoner]

Việt Nam mà mất 10 năm làm ĐSCT Bắc Nam cũng là quá giỏi. Nhưng chỉ là giấc mơ thôi

Nếu giải phóng mặt bằng sạch và giao cho nó. Sau đó thuê bọn Lào làm quản lý dự án thì với địa hình và điều kiện của VN chắc cũng chỉ mất 5 năm để làm xong cái đsct Bắc Nam thôi. Nhưng mấu chốt phải là để Lào làm quản lý dự án. Chứ để mấy ông Việt thì nghìn năm không xong.

 

[nissantiida]

Nó vái cả nón ra rồi !

Có tuyến này thì hút trọn FDI chuyển dần từ TQ qua.

 

[rachfan]

Giờ VN cũng dần tự chủ về sx thép, cũng sản xuất được thép chất lượng cao (Formosa, Hòa Phát), nếu mình sx được đường ray nữa thì tuyệt.
Còn đóng toa tàu chắc khó hơn làm ô tô, nhưng cũng ko phải là ko làm được.
Nếu VN làm chủ công nghệ, thì mới kéo giá thành sx xuống đc.
Ko như đường bộ, mặc dù VN làm được, nhưng các bố ấy đẩy giá lên cao, dẫn đến chi phí làm đường bộ của VN thuộc top thế giới, chỉ mấy ông quan chức ở Bộ GTVT, cty tư vấn GTVT là giàu.

Kéo áo hỏi cụ: cụ có đùa không ạ? Hay cụ đang mơ?

Thép đường ray là loại thép đặc thù VN không luyện được. Đóng toa tàu kiểu cao tốc, VN cũng không đóng được.

Đừng nghĩ là những cái đó có ai chuyển giao công nghệ cho.

 

[Cartoner]

Có tuyến này thì hút trọn FDI chuyển dần từ TQ qua.

Giờ FDI nó chuyển sang Thái khá nhiều, đặc biệt là các doanh nghiệp liên quan tý tới Tàu. vùng đông bắc Thái đang nghèo, dư thừa lao động. Có đường sắt thì chúng nó hốt chuyển dịch sản xuất ra khỏi Tàu. VN trước đây là mạnh dạn làm đường sắt kết nối với Nam Ninh và Côn Minh thì đợt này FDI ở miền bắc mở khu công nghiệp không kịp cho nó đầu tư.

 

[chim-ưng]

Nếu làm nghiêm túc, sẽ có đầy đội chuyển giao công nghệ
Đến công nghệ tên lửa Ukraine còn bán kìa anh
Công nghệ làm ray giờ khoảng 20-25 nước làm chủ được, thực sự không có gì căng thẳng
Tây ban nha
Pháp
Hungary
Balan
Ukraine
Nga
Những nước này muốn bán bỏ mịa ý, vấn đề là Việt Nam có muốn mua hay không, vì có giữ công nghệ ấy cũng chả có lợi thế vượt trội gì trên thương trường bây giờ cả
Cụ cứ thần thánh hóa cái bí quyết làm ray xe lửa

e đoán nếu mua được thì cũng đã mua rồi vì nhu cầu về ray của mình rất cao , ray xe lửa , tầu điện ngầm , tram , thay thế định kỳ ..v..v..v.., nhu cầu ray của VN sắp tới sẽ rất cao .