Qua cả nam định nữa cụ ạ, nhưng nhìn lượng xe khách ở đầu cầu giẽ thì thấy ko đue cho 5 đoàn tàu đâu ạĐường sắt nó có cái hay là tuyến HN-Vinh thật ra là HN-Thanh Hóa và Thanh hóa-Vinh!Thanh Hóa đông dân lắm.
Đây là lợi về tổng thể xã hội, như cụ nghĩ hà nội và hcm làm vành đai 1 đến 4 ko thu phí dc đồng nào lỗ chắc ko bjo làm dc nhiNhỏ là lỗ sặc gạch, hai đầu đất nước quá xa nhau, lượng hàng hoá từ Vinh ra Hà nội có bao nhiêu? Hành khách cũng vậy? Kể cả cấm xe khách Hà nội Vinh ngày 5 đoàn tàu là hết kháchtrừ lễ tết chủ nhật... Transit khách ở Vinh thì được, chứ transit hàng hoá tại vinh thì chi phí + thêm 50%.
Trừ khi có anh nào chấp nhận bị dân chửi, dùng vốn nhà nước GPMB, rồi mời các anh TQ vào thành lập doanh nghiệp BOT 50-70 năm. Giống như Lào, nhưng chắc ko anh nào dám vì dự án nhóm A còn phải trình Quốc hội
Xét về tổng thể thì nó phải là giao thông vận tải nói chung bao gồm cả thủy bộ hàng không cái nào thuận tiện mang lại lợi ích thì làm cái nào không thì chưa làm chứ không phải cứ nhất định phải làm cho được cái ĐSCT.
Cụ cho em hỏi sao bjo chưa cần đsct vậy ? Những phương tiện kia hiện đáp ứng và thay thế các công năng của đsct ntn
Giờ rủi ro an toàn nợ công quốc gia trên thế giới nên em nghĩ chắc các bác cũng sẽ phải cân nhắc kỹ thời điểm đầu tư phết. Hoặc phải chốt đc tài chính đầu tư hiệu quả. Nên vốn vay ODA cũng bị soi kỹ, các bác ấy giờ ngại ODA rồi.
Câu nói đơn giản vậy mà sao cụ không hiểu nhỉ,đó là nếu "quá đắt đỏ hiệu quả thấp thì chưa làm".
Hai cái hoàn toàn khác cụ ạ, để quyết định triển khai các dự án hạ tầng có hai chỉ số, chỉ số nội hoàn của dự án và chỉ số phát triển kinh tế vùng. Với Vành đai 3-4 có thể chỉ số nội hoàn ko đủ nhưng chỉ số phát triển kinh tế vùng tăng lên rõ rệt, nhà nước thu thêm đc thuế để bù đc vào tiền đầu tư hạ tầng.
Thằng Đài Loan có một nhúm dân mà cụ bảo lý tưởng, khoảng cách đâu 350 km mà có tới cả chục ga vớt khách làm cho tốc độ tb giảm, nói chung rõ ràng là ngay từ đầu phải chấp nhận lỗ.
chắc là tốc độ thiết kế tối đa là trên 200km, còn khi chạy thực tế thì tùy vào số lượng hàng, số lượng khách, tình hình từng đoạn mà gia giảm.
Mình không đọc được chỗ nào nó giải thích kỹ nhưng mình suy đoán là tàu khách chạy trên 200km/h gặp tàu hàng là nguy hiểm nên người ta không thiết kế lên làm gì cả.
nó bị vướng tàu hàng phía trước không chạy nhanh hơn được thôi. Nhưng mà cái này nó sắp xếp lịch tàu từng đoạn bằng máy tính rất chặt chẽ, ví dụ tàu hàng đã qua mốc nào thì tàu khách mới được vào, duy trì khoảng cách bao xa. Mà tàu hàng, tàu khách không phải là cố định, như có dịp lễ tết.. nên sẽ lập trình lại. Nếu vắng tàu hàng thì cho phép tăng tốc khi cần.
À, chia 3 đoạn như trên là do ý kiến của tư vấn châu Âu, họ có phân tích lập luận thực tế và thực tiễn.
Đang định com thì thấy cụ leuleu vào rồi, VN đang đc tư vấn là hàng nặng chở bằng đường biển, chặng ngắn chở bằng cái hệ thống sắt vụn tuổi đời 130 năm. ĐSCT chở hàng nhẹ và khách, mục tiêu cạnh tranh với máy bay và xe khách...
Lỗ về mặt kế toán thôi chứ chặng dài vốn đầu tư nhiều hơn dĩ nhiên phải lỗ hơn chặng ngắn chứ vì Nhà nước chỉ đầu tư con đường còn tàu chạy lãi lỗ thế nào là do tư nhân hoặc quốc doanh khác nữa. Gọi là làm từng bước thôi nhưng ý anh C là cái gì cũng phải dứt điểm. Do đó nếu có làm 1 -2 đoạn trước thì cũng sẽ làm luôn phần còn lại ngay sau đó chứ không phải chờ chục năm nữa.
Tàu chở bưu phẩm bưu kiện chuyển phát nhanh nó vẫn là tàu khách, tàu hàng cần bàn là tàu container, cụ gọi tàu ấy là chở hàng thì bó tay, nó là kiêm nhiệm một tí thôi, nó như cái toa chở vali của khách thôi bàn làm gì.
Ko như cụ nghĩ, nàh ga hệ thống điều kiển nó cũng như sân bay đấy 1 chuyến/ngày cũng từng đấy nhân sự, máy móc... 100 chuyến ngày cũng chỉ thêm vài người, hệ thống điều khiển vẫn phải chạy 24/7. Còn nếu tàu chạy chỉ phải thâm tý điện cấp cho đoàn tàu.
Nhân sự có bao nhiêu mà so với tỉ đô đầu tư được. Với cái dự án đang nói thì chi phí lớn nhất là nhà thầu xây dựng, giải phóng mặt bằng, tiền lãi thôi.. còn cái đường thì cũng chả hư quá nhanh được. Vậy nên có hoàn thành sớm thì cũng có 1 tí nhân sự, thêm tiền lãi biết trước. Chả thấm vào đâu so với chục tỉ đô đầu tư. Tàu xe là dự án khác nhé.
Mình ko rõ nhưng chi phí vận hành tàu cao tốc là khá tốn kém, nó không đơn giản như tàu thường, nó cần chính xác và trình độ cao lại rất cẩn thận, như bọn Nhật mấy chục năm hình như nó chưa bao giờ xảy ra tai nạn chết người thì phải, ngoài ra thời gian nó chuẩn đến từng phút.
