Cụ tìm hiểu thế có thấy thông tin báo mình viết là TQ kích cầu xây thêm 12.000 km đsct đến năm 2025 và thêm 20.000km nữa đến năm 2035, lỗ nặng tại sao nó làm thế? (mà những tuyến giờ xây thì quá xương, ko có khách) xây thế vỡ nợ à.
E vote cho tư nhân cầm cờ, lỗ thì cho phá sản. Để NN mà thực ra là toàn dân gánh thì nguy hiểm lắm, mà khả năng thủng lưới rất cao.
Chẳng có tư nhân nào làm đâu. Trên thế giới cũng toàn nhà nước làm.
Có một vấn đề là các đô thị hiện nay bám quanh đường sắt quá nhiều, khó mở rộng sang hai bên, muốn nhanh lại phải làm cầu vượt qua khu dân cư lại đội chi phí
Làm cái gì cũng phải tốn chi phí. Nhưng làm đường sắt sẽ tốn kém ít hơn đường bộ cao tốc. Như tôi viết chỗ nào không đảm bảo tốc độ thì phải nắn tuyến đường. Một số nhà ga phải chuyển ra ngoài thành phố. Nhưng phần lớn đường sắt VN là chạy qua các cánh đồng, nếu có đi qua vài làng xã, thì giải toả mặt bằng đường sắt vẫn ít hơn đường bộ.
ở TQ, ĐSCT là công ty 100% nhà nước, và chỉ có nhà nước TQ mới đủ lực (và theo tôi là đủ điên) để xây ĐSCT vô tội vạ như vậy.
Cái này em sẽ trả lời chi tiết một chút. Vì em từng tìm tài liệu, giáo trình của các trường ĐH ở VN (ĐH GTVT, ĐH GTVT TP.HCM, ĐH Công nghệ GTVT) đều không nói về cái này.Nhân tiện em cũng hỏi các cụ cái đường sắt đô thị (metro) có gì mà khó làm thế nhỉ? Tốc độ dưới 100kmh là công nghệ của 100 năm trước, sao mình không tự nghiên cứu mà làm hoặc ít ra cũng tự làm nhà thầu được, chỉ cần mua linh kiện của nước ngoài?
Về công nghệ thì chắc metro đô thị chả liên quan đến DSCT nên không thể dùng chất lượng cái này để đánh giá công nghệ DSCT của nước tương ứng được. Tuy nhiên, em nghĩ dùng để đánh giá tư cách thái độ nhà thầu thì cũng được
Em nghĩ tính toán này không hoàn toàn chính xác. Tuy chiều ngang của nó hẹp nên tạo cảm giác không tốn diện tích nhưng cụ phải tính cả hành lang an toàn của nó và quan trọng là nếu các tầu không đi liên tục thì đồng nghĩa với việc một diện tích đất đai khổng lồ bị lãng phí vì lúc đó đã đặt đường sắt rồi có dùng được việc gì đâu, chưa kể chi phí khủng khiếp để nó vận hành an toàn (bao nhiêu chỗ phải xây hầm chui, đặt trạm gác.....). Ví dụ một đoàn tầu hàng so với 20 cái xe công thì bọn xe kia nó linh hoạt hơn nhiều. Nó đi trên đường mà các phương tiện khác đều dùng được....Đúng vậy. Vì nó chở được rất nhiều trên 1 diện tích mặt đường.
Với chiều ngang mặt đường 5m, số lượng hàng và người trở được của đường sắt đôi là rất nhiều. Trong khi đó đường cao tốc loại nhỏ nhất ở VN đã có bề rộng 17m, gấp 3 lần.
Vì thế nên cuối thế kỷ 19, phương tây làm đường sắt rất nhiều. Vì nó rẻ và chở được nhiều.
Thằng TQ nó làm chẳng có gì vô lý đâu cụ, cốt lõi nhất là nó tự làm nên chủ động và rẻ hơn, nó càng làm nhanh càng tốt vì với những nước đang phát triển cực kỳ có ý nghĩa, kích cầu kinh tế, thu hút đầu tư, du lịch, phân bố lại dân cư...còn nước phát triển ý nghĩa rất thấp, làm lại đắt gấp đôi vỡ mặt.
Thật ra là đường cao tốc cũng vậy, hành lang an toàn, cầu vượt, hầm chui...nhưng rộng hơn nhiều.
Em nghĩ là nó xây để chở lính nếu có chuyện ấy bác. Các vùng của ngoại vi của TQ liên kết rất lỏng lẻo với TW, nên cần phương tiện để mang bọn nó lại gần hơn.
Ai tính toán thế, tính toán thì phải theo giá vốn của nó tại TQ, chắc bằng nửa giá tính cho khách hàng.nước ngoài. Tân Cương, Tây Tạng còn là đường sắt ra châu Âu thì phải.
Đường sắt cũ vận chuyển containers, hàng nặng... vẫn tốt. Chẳng qua hiện tại phải nhường đường tàu khách nên số chuyến mỗi ngày là không nhiều và mất nhiều thời gian. Vận tải đường sắt giờ tư nhân hóa rồi nên bảo trì, bảo dưỡng... thu lại của tư nhân cũng dễ hơn nhiều.
Vấn đề là hiện giờ còn rất ít nhà máy sản xuất đầu máy khổ 0.98m, và giá cũng sẽ dần tiệm cận đến đầu máy khổ 1.4m loại hiện đại. Tiếp tục những gì có sẵn thì còn được nhưng cũng ko được lâu dài.
Em nghĩ vấn đề của tuyến đường sắt cũ là hạ tầng các nhà ga hàng hóa quá cũ và lạc hậu. Số đường đón gửi ít cộng thêm chiều dài các đường đón gửi trong ga quá ngắn dẫn đến có cố thì cũng không cải thiện được chất lượng xếp dỡ hàng hóa.
Đây là tính toán của Trung quốc đấy cụ ạ, tính theo giá Tây t hì còn cao hơn nhiều.
Nếu xác định xây mới ĐS chở người và tận dụng đường sắt cũ chở hàng thì nhà cháu thấy chẳng vấn đề gì cả. Các nhà ga hiện thời chuyển công năng sang thành ga hàng hóa. Nhỏ thì có thể chuyển đổi, bán đất rồi ra ven tp mở nhà ga mới. Ga hàng hóa đâu nhất thiết phải ở trung tâm tp đâu?
