Phải coi 8 tỷ đô đó bao gồm chi phí những gì?? Cụ biết 8 tỉ đô đó bao gồm những gì không? Có phải mỗi tiền xây không??
Trong 117km thì hết 91km cầu và hầm tức 78%. Giá 21.4 triệu usd/km là quá tốt.Đường sắt cao tốc 350km nội đô thành phố đầu tiên trên thế giới ở Tế Nam
Thành phố Tế Nam thủ phủ tỉnh Sơn Đông mới được mở rộng địa giới hành chính năm 2019, sáp nhập thêm thành phố nhỏ Lai Vu bên cạnh. Do 2 trung tâm đô thị cách xa nhau, làm metro hoặc đường sắt trên cao sẽ rất mất thời gian di chuyển nên chính quyền thành phố đã lựa chọn phương án xây tàu cao tốc 350km/h dài 117 km có 6 nhà ga nối 2 đô thị lại với nhau. Công suất phục vụ tới 50 triệu lượt người vào năm 2030. Thời gian chạy toàn tuyến chỉ mất có 22 phút 30 giây.
Tổng mức đầu tư trị giá 17 tỷ tệ ~ 2,5 tỷ usd. Xây trong 4,5 năm, toàn tuyến có 52 cầu dài 49km và 22 hầm dài 42 km.
Tế Nam 9,34 triệu dân / 10.245km²
GDP 177 tỷ$, chi tiêu ngân sách 20 tỷ$
* Xây 1km mất ~21,4 triệu$, rẻ bằng 1/2 đường sắt cao tốc 350km/h
Cái của Indonesia Nhật bại dưới tay Trung Quốc lí do là:
dm, nếu đúng như những cái cụ nói về chuyển giao công nghệ, BOT và liên kết DN-DN thì Nhật có chửi 10 lần cũng làm thôi.
Nó thực tế là như vậy mà! Thực ra dự án này Nhật uất ức cũng đúng vì từ khảo sát ,thiết kế,tư vấn... Nhật nó làm sẵn hết rồi chỉ còn kí hợp đồng vay vốn ODA nữa là Nhật ăn trọn ổ. Nhưng Nhật không ngờ công nghệ đsct của TQ phát triển nhanh quá như vậy, cuối cùng TQ nó hớt tay trên.
uh Indo chấp nhận đắt mỗi dự án này mà có nguồn lực công nghệ các thứ để tự mình triển khai các dự án khác. Cái này thì hay quá đi chứ. Việt nam làm tuyến Tp-HCM Cần Thơ hoặc tuyến Hà nội - Quảng ninh làm kiểu thế xong rồi nắm đc công nghệ tự chủ phần nào làm tuyến Bắc Nam và các tuyến khác trong nước thì ngon quá.
Thẳng TQ nó cũng vậy! Ban đầu nó hợp tác với Đức để làm đường sắt cao tốc nó cũng chịu chi rất nhiều tiền để mua với cái giá rất đắt nhưng bắt buộc phải chuyển giao công nghệ. Và sau đó thì Siemens nó bán luôn bản quyền công nghệ cho TQ luôn. Vì vậy nên TQ nó đi rất nhanh trong công nghệ đường sắt cao tốc( hiện nay nó vẫn hợp tác chặt chẽ với Siemens). Nó tiến nhanh đến Nhật không tin nổi luôn. Đó là về công nghệ. Còn về hạng mục thi công và nhân sự thi công về đường sắt cao tốc thì phải nói là hiện nay TQ không có đối thủ. Bọn Đức, Pháp, Tây Ban Nha bán công nghệ và thiết bị cho 1 số dự án nhưng khâu thi công toàn thuê TQ.
E nghĩ đó là gợi ý lớn cho Việt nam. Và đó là lý do tại sao Việt nam vẫn chần chừ trong quyết định về ĐSCT. JICA lobby từ đầu nhưng khéo lại đứt phút cuối. Nhật thì chắc chắn ko bán công nghệ rồi. Cái Nhật cần là việc làm cho nước Nhật từ ODA, nên nếu mà chuyển giao công nghệ thì các dự án đsct sau này Nhật sẽ ko có việc làm.
Em nghĩ về đsct nếu VN sợ phụ thuộc vào TQ quá thì nên thuê TQ làm hạ tầng( đường rail, hệ cung cấp điện, nhà ga.. Còn thiết bị, hệ thống tín hiệu, hệ thống điều khiển, phần mềm, tàu điện... thì mua của Hàn. Thằng Hàn được cái cũng có chịu chuyển giao công nghệ và các điều kiện cho vay không mất nết như Nhật. Đường sắt cao tốc của Hàn cũng thuộc loại khá.
Em thấy có tin này trên sputnik. 2 cụ điện đàm và mời lãnh đạo Việt nam sang thăm.
sputniknews.vn
Giờ dân tình chuyển sang dùng xe điện (xe máy, ô tô) thì đội Nhật hết cửa luôn.
Tuy to tiền nhưng cũng chỉ là chuyện vặt với 2 nước. Sai thì đền tiền thôi chứ có gì. Nhớ đòi bọn Nhật đền tiền Metro SG bù lại.
. Sân bay thì ngoài ra còn thêm các hạng mục kết nối giao thông ,đường xá , cầu cống , kinh tế , du lịch phải đầu tư 
. Nếu tính sơ thì khoản sân bay còn ngốn tiền hơn nhiều so với Dsct mà lại ít bị phản đối , hiện tại dùng mấy ông TS 9 điểm 3 môn + báo chí lá cải , kols đánh lạc hướng dư luận tập trung cãi nhau hơn thiệt Dsct để dễ thông qua các dự án sân bay .Đấy các cụ mợ xem đấy mà thôi cãi nhau mà làm gì, cái dự án Dsct không bao giờ làm cả . Paint Cake!
Để xây hết các Sân bay theo yêu cầu các tỉnh hiện nay đã lên kế hoạch: Dự kiến hết 400k tỷ. (17 tỷ Đần tệ).Nói trắng ra là như thế này cho các cụ mợ đang phân vân thiệt hơn kẻo bị truyền thông dắt mũi!
Cái dự án Dsct có chủ trương khoảng hơn 10 năm và đã qua 2 đời QH và CP nhưng không thể thông qua được cho nên không làm được thì không có giải ngân a.b.c 🥹. Đến kỳ này đã vẽ ra dự án mỗi tỉnh 1 cảng hàng không ( Sản Bay) để phục vụ kinh tế tỉnh nhà mặc dù mỗi tỉnh cự ly 80-100 km
Chính địa hình dài mới cần 1 cái XƯƠNG SỐNG đường sắt chở được cả khách lần hàng nặng.
