[Funland] Tổng hợp thông tin về Đường sắt cao tốc Bắc Nam

[Gionam72]

Thằng thầy này nó ở trong Nam, nó vẫn nghĩ Cát Linh Hà Đông là chưa chạy được như metro 1 ở gần nhà nó. Nó nói xấu cũng ko biết ngượng vì nói xấu 1 cái dự án nó đang chạy vù vù rồi. Ngu thế chứ.

- Đây là vấn đề liên quan đến tài nguyên của đất nước nên đương nhiên phải bàn thật kỹ. Bây giờ ngân sách đang khó khăn, muốn có tiền để làm đường sắt cao tốc phải đi vay. Nhưng vay một số tiền lớn như thế rất khó. Hơn nữa, nếu đi vay nước ngoài, chúng ta sẽ phải phụ thuộc vào họ, phải sử dụng công nghệ của họ. Vấn đề này chúng ta đã có đủ bài học kinh nghiệm từ tuyến đường sắt đô thị Cát Linh - Hà Đông rồi. Dự án đó cũng đi vay của nước ngoài ấy, kết quả là làm hơn 10 năm chưa xong.

Cụ đanh đá thế. Chửi thẳng mặt luôn.

 

[.Bo My]

Thằng thầy này nó ở trong Nam, nó vẫn nghĩ Cát Linh Hà Đông là chưa chạy được như metro 1 ở gần nhà nó. Nó nói xấu cũng ko biết ngượng vì nói xấu 1 cái dự án nó đang chạy vù vù rồi. Ngu thế chứ.

- Đây là vấn đề liên quan đến tài nguyên của đất nước nên đương nhiên phải bàn thật kỹ. Bây giờ ngân sách đang khó khăn, muốn có tiền để làm đường sắt cao tốc phải đi vay. Nhưng vay một số tiền lớn như thế rất khó. Hơn nữa, nếu đi vay nước ngoài, chúng ta sẽ phải phụ thuộc vào họ, phải sử dụng công nghệ của họ. Vấn đề này chúng ta đã có đủ bài học kinh nghiệm từ tuyến đường sắt đô thị Cát Linh - Hà Đông rồi. Dự án đó cũng đi vay của nước ngoài ấy, kết quả là làm hơn 10 năm chưa xong.

cụ đọc kỹ quá, chắc là ai đó thuê lên báo nói lăng nhăng, cốt chèn cái đoạn này vào.

 

[chieuminh]

e nghĩ tiết kiệm tiền giải phóng mặt bằng làm nhà ga cũng được ( cứ cho là chục tỉ USD đi ) nhưng nếu tính trong vòng 50 năm hàng hoá , hành khách luân chuyển qua các ga đấy thì lại là không tiết kiệm , đây mới chỉ là tính luân chuyển qua ga thôi chứ chưa tính đến chuyện thúc đẩy kinh tế khu vực quanh ga ở bán kính 15km .

50 ga cho hành trình hơn 1500 km, trung bình 30 km một ga ( tất nhiên chủ yếu cho tàu địa phương chậm), hướng tới các thị xã và đô thị nhỏ như Tam Điệp, Nghi Sơn, Bỉm Sơn, Hoàng Mai, Diễn Châu... là cần thiết để gom khách và đáp ứng nhu cầu. Có phải ai cũng cần dừng ở Thanh Hóa, Vinh, Huế... đâu

 

[Gionam72]

Nước Đức phát triển vậy nhưng không có đường sắt.

 

[meotamthe]

Nếu mục tiêu chủ đạo của đường sắt cao tốc Bắc - Nam là nâng cao năng lực, giảm chi phí logistics thúc đẩy phát triển kinh tế thì phương án tốc độ vừa phải (quãng 120-160) mới là giải pháp phù hợp, kinh tế hơn. Tuyến này sẽ vận tải hỗn hợp hàng hóa và người, tàu khách sẽ được ưu tiên chạy để có thể đạt tốc độ trung bình 150kmh. Sau này, nếu nhu cầu đi lại tăng mạnh có thể xem xét xây song song tuyến cao tốc hơn (350 hoặc hơn thế), làm từng đoạn ngắn theo nhu cầu và khả năng, ví dụ HN-Vinh, Huế-ĐN-Hội An, HCM-Nha Trang.

Giải pháp tốc độ 120-160 có các ưu điểm sau:
+ phù hợp nhất với vận tải hàng hóa
+ giảm chi phí xây dựng
+ VN cũng tự chủ công nghệ được nhiều nhất.
+ trên cơ sở tự chủ khi xây tuyến này ta sẽ tiếp tục xây các tuyến nhánh để hoàn thiện mạng lưới cả nước.
+ dải tốc độ này cũng giúp dễ kết nối với mạng lưới đường sắt quốc tế nhất (Trung Quốc)

Khả năng cao sắp tới sẽ điều chỉnh định hướng làm khớp với đường sắt quốc tế của Trung Quốc, kể cả tốc độ lẫn khổ đường ray.

 

[Soigia]

Nước Đức phát triển vậy nhưng không có đường sắt.

Bậy nào. Đường sắt Đức hơi bị phát triển đó

 

[Soigia]

Khả năng cao sắp tới sẽ điều chỉnh định hướng làm khớp với đường sắt quốc tế của Trung Quốc, kể cả tốc độ lẫn khổ đường ray.

Lào cũng theo tiêu chuẩn Trung rồi. E thấy ko vđ j cả, chỉ mong làm nhanh

 

[Gionam72]

Bậy nào. Đường sắt Đức hơi bị phát triển đó

Không có thì khi sang Việt Nam mới phải ra xem đường tàu nó như thế nào chứ.

 

[Euro2CityStar]

Nước Đức phát triển vậy nhưng không có đường sắt.

ADOBE master

 

[.Bo My]

Lào cũng theo tiêu chuẩn Trung rồi. E thấy ko vđ j cả, chỉ mong làm nhanh

chuẩn Trung là chuẩn thế giới rồi vì là đường sắt quốc tế Á - Âu. Mỹ, Nhật không kết nối vào đó nên không thành chuẩn thế giới được.

Giờ nghĩ lại, lúc trước chúng nó dám đề xuất bỏ mấy chục tỉ đô mà tàu hàng TQ-VN vẫn không qua lại được! Chỉ cần đề xuất là đáng để bắn bỏ!

 

[chieuminh]

Em tưởng có làm cao tốc shinkansen thì vẫn chạy sang Tàu tốt chứ cụ, vì cùng hệ ray 1.4. Tất nhiên phải chạy theo tốc độ của hạ tầng bên đó.

 

[Gionam72]

Em tưởng có làm cao tốc shinkansen thì vẫn chạy sang Tàu tốt chứ cụ, vì cùng hệ ray 1.4. Tất nhiên phải chạy theo tốc độ của hạ tầng bên đó.

Tàu khách chạy qua đó làm gì. Đi máy bay cho nhanh. Còn vấn đề xuất nhập cảnh nữa.

 

[.Bo My]

Em tưởng có làm cao tốc shinkansen thì vẫn chạy sang Tàu tốt chứ cụ, vì cùng hệ ray 1.4. Tất nhiên phải chạy theo tốc độ của hạ tầng bên đó.

hệ thống điện không tương thích, cơ sở bảo trì không có... mà quan trọng tàu hàng thôi.

 

[.Bo My]

ADOBE master

Gì thế?

Hà Nội: Xác minh thông tin cầu thủ CLB Dortmund ngồi cà phê đường tàu

Cơ quan chức năng cùng chính quyền địa phương đang xác minh hình ảnh được cho là các cầu thủ CLB bóng đá Borussia Dortmund (Đức) ngồi chụp ảnh trên đường ray tàu hỏa ở Hà Nội.

tienphong.vn

 

[Leu leu]

Em tưởng có làm cao tốc shinkansen thì vẫn chạy sang Tàu tốt chứ cụ, vì cùng hệ ray 1.4. Tất nhiên phải chạy theo tốc độ của hạ tầng bên đó.

Muốn chạy được thì phải chung hệ thống điều khiển. Châu Âu chạy được sang nhau vì chung ETCS.

Còn hàng TQ dùng CTCS (phát triển từ ETCS), hàng NB dùng ATC Digital vốn dĩ không ăn nhập gì với nhau, nên không chạy sang được.

 

[chieuminh]

Muốn chạy được thì phải chung hệ thống điều khiển. Châu Âu chạy được sang nhau vì chung ETCS.

Còn hàng TQ dùng CTCS (phát triển từ ETCS), hàng NB dùng ATC Digital vốn dĩ không ăn nhập gì với nhau, nên không chạy sang được.

Giả dụ giờ muốn làm ga Hà Nội cho cả đường sắt tốc độ cao và 2 tuyến metro 1+3 thì có cần làm riêng tuyến metro số 1 và tuyến đường sắt tđc không cụ, hay 2 tuyến chạy chung được như kế hoạch ban đầu? Nếu chạy chung thì điều độ chắc khó hơn nhiều, vì tốc độ và tần suất khác nhau ( Tàu tốc độ cao chỉ chở khách vào thành phố tính cả tàu địa phương cũng phải vài chục tuyến/ngày, chỉ dừng ở Ngọc Hồi + ga Hà Nội + Yên Viên thì chắc vận tốc cũng phải 80 km/h).

 

[Lucifer5689]

Hi vọng 10 năm nữa hà nội sài gòn chỉ 4 tiếng

 

[panameraf]

Hi vọng 10 năm nữa hà nội sài gòn chỉ 4 tiếng

Không có đâu cụ, cụ mơ thì cũng phải thêm 1 số không nữa tức là 100 năm.
Trên thế giới chưa có đoàn tàu nào có khả năng chạy HN SG chỉ 4 tiếng, duy nhất Nhật đang xây 1 tuyến tốc độ max 500 km/h sẽ đạt mong muốn của cụ nhưng nếu xây tuyến HN SG thì chi phí chắc cỡ 400-500 tỷ $.

 

[rachfan]

Giả dụ giờ muốn làm ga Hà Nội cho cả đường sắt tốc độ cao và 2 tuyến metro 1+3 thì có cần làm riêng tuyến metro số và tuyến đường sắt tđc không cụ, hay 2 tuyến chạy chung được như kế hoạch ban đầu? Nếu chạy chung thì điều độ chắc khó hơn nhiều, vì tốc độ và tần suất khác nhau ( Tàu tốc độ cao chỉ chở khách vào thành phố tính cả tàu địa phương cũng phải vài chục tuyến/ngày, chỉ dừng ở Ngọc Hồi + ga Hà Nội + Yên Viên thì chắc vận tốc cũng phải 80 km/h).

Chạy chung được cụ ạ, điều độ được hết. Đức họ vẫn đang làm.

 

[XSim]

Giả dụ giờ muốn làm ga Hà Nội cho cả đường sắt tốc độ cao và 2 tuyến metro 1+3 thì có cần làm riêng tuyến metro số và tuyến đường sắt tđc không cụ, hay 2 tuyến chạy chung được như kế hoạch ban đầu? Nếu chạy chung thì điều độ chắc khó hơn nhiều, vì tốc độ và tần suất khác nhau ( Tàu tốc độ cao chỉ chở khách vào thành phố tính cả tàu địa phương cũng phải vài chục tuyến/ngày, chỉ dừng ở Ngọc Hồi + ga Hà Nội + Yên Viên thì chắc vận tốc cũng phải 80 km/h).

Chạy chung được cụ ạ, điều độ được hết. Đức họ vẫn đang làm.

Thực ra khi chạy chung chỉ cần chạy cùng tốc độ với tàu đô thị thì coi như là một tàu metro thôi, điều độ đơn giản. Nếu vẫn giữ tốc độ cao hơn 200kmh, tần suất vài phút / chuyến thì phải làm đường riêng.