. cái chuyện nó vô lý và ko giải quyết triệt để nhưng vẫn xảy ra ở GTVN là rất bình thường mà cụ. cụ mà lên TT nước Việt thì chắc là hết chuyện đó.
em nghĩ cụ làm nghề vận tải thì phải biết tại sao chứ nhỉ?
Bởi vì cứ đến trạm là các lái xe xuống hạ tải (quy đổi ra tiền mặt)! He he
Em định thoát rồi nhưng đọc của cụ em lại phải có ý kiến chỗ đỏ đậm ấy. Em thiết nghĩ, những lái xe đã trực tiếp làm hư xxx, gián tiếp móc túi nhân dân nói chung và móc túi em nói riêng rồi đấy ạ! Vì quá tải > phá đường > ND (em) phải: đóng phí bảo trì đường bộ, tiền ngân sách thu từ thuế của dân phải bỏ ra làm lại đường, phải đi đường xấu dẫn đến hao mòn xe nhanh hơn vv...vvv....... Vậy sao cụ không chấp hành đúng???
Nếu cụ nói thế thì em hỏi cụ luôn là tại sao đường lại xuống cấp nhanh thế ạ....tại sao lại cứ phải đổ lỗi cho xe tải mà lại không nhìn nhận lại vào vấn đề là chất lượng đường xá nó như thế nào??? Đối với những xe chạy công cảng thì không quá tải bao giờ nên không phải luật ạ! Mà tiền bảo trì đường bộ vẫn phải đóng theo xe luôn rồi mà. Trong khi đó vẫn phải nộp phí bảo trì đường bộ ở trạm thu phí nữa...đó là cái bất cập! Quá tải ở đây là quá tải so với đường xá thôi chứ, nếu muốn không quá tải thì tại sao không làm đường xá tốt lên ạ!
Về quá tải có 2 vấn đề: Quá tải đối với tải trọng tối đa cho phép theo quy định của loại xe đó, và quá tải đối với tải trọng tối đa cho phép trên cầu, đường bộ. Theo em, bất cập nhất ở chỗ, em ví dụ là trên một số tuyến đường có những cây cầu cắm biển tải trọng tối đa 10T, 13T..., thì xe không chở hàng cũng đã bị quá tải rồi. Chỉ cần kiểm soát ở những điểm này xxx, xxCC xơi đủ rồi.
