vì cầu làm từ lâu rồi mục đích trở nông sản với tải trọng nhẹ,xe nhỏ nên tải trọng khai thác chỉ là 10 tấn-nhưng khi thiết kế thì chỉ cho vật liệu làm việc ở vào khoảng 80-85% nhằm đảm bảo an toàn nên xe tầm 15 tấn vẫn ok. nhưng 40 tấn thì chắc được vài lượt là sập. dự là có vài cái 40 tấn qua...
mừng anh thoát nạn. nhưng mà nói thật là cái người đi ngược chiều ấy- nói hơi quá 1 tí và khó nghe nhưng cho nó ngỏm đi hộ cái thì những người sau thấy đó mà chừa cái tội làm liều với chính mạng sống của mình
xe máy liệu có được xí phần ko các anh. tự nhận thấy bản thân luôn học tập và làm theo các anh trên diễn đàn mà ngại ko dám xin. nay đánh liều xin các anh 1 cái. :D
thế tại sao lại cao hơn nhiều so với nước ngoài? và nếu cho nhà thầu nước ngoài vào làm thì nó ảnh hưởng gì tới các cty xây dựng trong nước,các ngành liên quan? mà chắc giờ chỉ có mỗi thằng Trung quốc nó mới có cái giá rẻ cho bác thôi. mà cứ nhìn cầu trung quốc làm bị gãy đôi thì chắc là không...
sao anh không xuống xe ân cần hỏi han 2 em gái ấy. rồi xin số điện thoại mà mua tặng các em ấy bộ quần áo mới chứ. :)). biết đâu lại có gì nữa thì sao =))
bình thường mà anh. em hay dừng đèn đỏ ở ngã tư daewo thì xe ô tô dàn hàng 3 hàng 4. xe máy đứng chen hết vào chỗ rẽ phải. chả ai nhường ai đâu, mệnh ai đứa ấy đi. buồn. :(
theo em thì làm cái cầu cạn-đường trên cao này là hợp lý (có cái là cầu nó hơi xấu ạ).
1-hạn chế các điểm giao cắt, xung đột giao cắt cùng mức gây tắc đường. mà như các anh đều biết là ở việt nam mình mấy anh xe máy mệnh ai ông ấy đi biết ai với ai vì xe nhỏ dễ luồn lách.
2-ô tô đi trên này thì...