Recent Content by dixecu

:) Không phải bác ạ.

:) Fiat chỉ có duy nhất mỗi một lỗ vít vừa để hút xả dầu, vừa để châm dầu... tuần hoàn thế nào hả bác ? chỉ cần hút cẩn thận là hết dầu cũ. Nếu bác có dịp mở hộp số ra sẽ thấy thiết kế của nó là khi thọc ống hút xuống đáy, đó là nơi thấp nhất, trũng nhất của hộp số, nên dầu đọng hết về đó, hút...

Bác đừng ngại, FIAT có khi còn dễ sữa chữa hơn cả mấy xe DAEWOO, SPECTRA của Hàn Quốc... :) Lấy Albea mà xài cho đẹp

Xe đã nổ chưa bác : ECU hay hộp CODE không hư hỏng gì đâu. Hộp CODE của bác bị mất nguồn nuôi rồi. Bác ra mở nắp capo lên, ngay gần đầu gắn phuộc nhún phía bên phải ( đứng trước nhìn vào), có một nắp hộp nhựa đen, mở 2 con vít, tháo nắp ra, bác sẽ thấy có 3 câu chì, trong đó có một câu chì cấp...

Xe đã nổ chưa bác : ECU hay hộp CODE không hư hỏng gì đâu. Hộp CODE của bác bị mất nguồn nuôi rồi. Bác ra mở nắp capo lên, ngay gần đầu gắn phuộc nhún phía bên phải ( đứng trước nhìn vào), có một nắp hộp nhựa đen, mở 2 con vít, tháo nắp ra, bác sẽ thấy có 3 câu chì, trong đó có một câu chì cấp...

Khảo cổ lên một tí. Thay dầu hộp số bình thường như bao nhiêu xe khác. Ra gara, bảo mở con ốc trên lốc hộp số, dùng máy hút (gara nò cũng có) hút hết ra. Xong cũng đổ dầu mới vào qua lỗ ốc đó. Dung tích là 2 lít, hoặc cứ đổ đến khi dầu mấp mé lỗ ốc thì thôi. Xong, vặn vít lại, nổ máy và vi vu thôi.

Khôn dại, trứng vịt gì ở đây vậy cụ ơi ? Xe của hãng nào cũng chạy bằng năng lượng : xăng dầu, gió, điện .... như nhau mà thôi. Đến tàu vũ trụ con thoi còn trục trặc, tàu sân bay cả tỷ đô còn phải nằm bến sửa chữa.... nói gì đến chiếc ô tô nhỏ bé. Đâu có ai yêu cầu ngon, bổ mà rẻ đâu nào cụ ...

Danh sách của cụ không thấy Toyota nhỉ :) Công nhận Toy tốt thật..... Mà cũng không thấy xe TQ nào...

Mấy bài viết của cụ mới đọc qua ( hoặc đối với những người ít am hiểu kỹ thuật) nghe có vẻ hay hay. Nhưng thật sự nó rỗng tuếch cụ ạ.... và cũng chứng tỏ cụ không mấy am hiểu về ô tô cả.

Làm roăng thì nhiều chỗ làm mà, bác cứ ra chợ phụ tùng hỏi họ sẽ chỉ chỗ cho. Chất lượng miếng phip (amiang) để làm roăng thì không sao. Quan trong là chất lượng các vòng kim loại bịt tại đầu các xylanh. Nếu họ làm bằng vật liệu kém, lắp vào, chạy thời gian các vòng này bị nóng => nứt, cháy =>...

Không đúng đâu bác. Của 1.6 nó cũng khá đắt đấy (vì chỉ có hàng Châu Âu thôi)

:) Thì bác vừa chứng minh việc nguyên nhân dây dẫn bị chập chạm nên dây bị nóng chảy đấy thôi. Ở đây là đang nói đến xe 1.6, (xe 1.3 thì không bàn vì vị trí của nó đúng là dễ làm nóng chảy lớp vỏ một cách tự nhiên) Khi lắp CB xong, cần cố định phần dây dẫn cho chắc chắn, tránh việc dây bị rung...

Hi. Bác chắc đam mê xe nghiên cứu phần động cơ quá nên quên kỹ thuật điện tử rồi :) Khi bản thân phần ruột bên trong dây dẫn bằng kim loại bị chập mạch vì lý do gì đó mới làm nóng chảy được lớp vỏ dây bọc ngoài. Con chuột nào leo qua mà làm chập được bác ( trừ khi nó ngứa răng nhằn cho vài...

:) Vậy thì không phải " ...may mắn mới phát hiện bệnh này..." đâu bác, tui nghĩ là do thay dầu thợ vô tình động vào làm chập dây => dây mới bị nóng chảy. Nếu không thì chẳng sao đâu (với 1.6)

Thấy các bác hay trao đổi với nhau cái cảm biến này xe 1.3 hay bị, chứ 1.6 ít khi, cá nhân tui thì đến bây giờ mình mới thấy bác bị. Bác kiểm tra lại xem khéo có khi nào do thợ thay nhớt xe, động vào làm chạm dây nên mới nóng chảy dính vào nhau như vây. Xe 1.6 dây cảm biến nằm ở vị trí thoáng...